Prezentowany pojazd pokazano po raz pierwszy na salonie w Turynie w 1993 roku. Nosił wtedy nazwę Fiat Cinquecento Lucciola, jednak właściciele włoskiego koncernu zrezygnowali z produkcji seryjnej. Projekt odkupił od studia Giugiaro koreański koncern Daewoo. Pod koniec 1998 roku Matiz zaczął być produkowany przez polski zakład FSO, sprzedaż ruszyła rok później.
Początkowo auto cieszyło się bardzo dużym zainteresowaniem i ustawiały się po nie kolejki, po upadku Daewoo sprzedaż w Polsce stanęła. Od 2004 roku do dziś Matiz produkowany jest pod marką FSO. Samochód na innych rynkach był modernizowany (np. w 2000 r.), miał także inne wersje silnikowe, jednak nie w Polsce.
Nadwozie: pięciodrzwiowy atut
W Matizie Koreańczycy po raz drugi postawili na pięcioro drzwi (pierwsze było Tico). Z perspektywy czasu należy ocenić to jako bardzo dobre posunięcie. Dodatkowe drzwi z tyłu ułatwiają wsiadanie, pomagają również w załadunku niewielkich towarów. Konkurencja nie oferowała wtedy tego typu pojazdów (główny rywal, Seicento, nigdy nie miał wersji pięciodrzwiowej).
Stylistyka Matiza to jego słaba strona - pojazd ma co prawda modny jajkowaty kształt, który jednak nieładnie się zestarzał. Plusem jest dobre zabezpieczenie antykorozyjne większości pojazdów. Miejski pojazd można także pochwalić za duże boczne lusterka.
Wnętrze: mały van
Jak na niewielki pojazd Matiz ma dość obszerne wnętrze. Z przodu miejsca jest sporo, zwraca także uwagę wysoka, przypominająca vana, pozycja za kierownicą. Z tyłu zmieszczą się dwie niezbyt wyrośnięte osoby, którym wygodnie będzie tylko na krótkim dystansie. Bagażnik Matiza to rodzaj kobiecej torebki - z powodzeniem zapełnią go cztery siatki z hipermarketu (pojemność 167 litrów; po rozłożeniu kanapy 624).
Wykonanie kokpitu jest przeciętne, nie można mu jednak zbyt wiele zarzucić pod względem obsługi. Przednie fotele mają zbyt krótkie siedziska, są jednak wystarczające na niezbyt długie trasy; zdenerwować może skokowa regulacja ich oparcia.
Komfort: żadnych udogodnień
Zawieszenie Matiza dość dobrze radzi sobie z tłumieniem nierówności. Daewoo nie może jednak poszczycić się zbyt dobrymi właściwościami jezdnymi. W zakrętach mocno się pochyla i sprawia wrażenie, jakby miało się wywrócić.
Hamulce pojazdu prezentują bardzo przeciętny poziom, chociaż konkurencyjny Fiat Seicento nie jest pod tym względem lepszy. Matiz ma także bardzo słabe wyposażenie. Podstawowa wersja Friend nie ma praktycznie żadnych udogodnień. Godne polecenia są lepiej wyposażone wersje: Joy (serwo, elektryczne szyby z przodu, czasem airbag) i Top (ABS, airbag i rzadziej klimatyzacja).
Silnik: trzy gary
Nasz Matiz ma tylko jedną wersję silnikową - trzycylindrowego benzyniaka o pojemności 796 cm3, powstałego na bazie silnika Suzuki. Jednostka ta dysponuje mocą 51 KM i, według producenta, potrafi rozpędzić niewielkie autko do 144 km/h. Subiektywne odczucia z miejskiej jazdy Matizem są raczej pozytywne, chociaż trudno się nim ścigać. Gorzej na trasie, szczególnie po przekroczeniu 110 km/h, gdy np. zechcemy wyprzedzać. Bardziej dynamiczna jazda oznacza także wzrost spalania - zdarza się przekraczać 7 litrów na 100 km (minimalnie 5,5). Silnik współpracuje z pięciobiegową przekładnią, która często krytykowana jest za nieprecyzyjną pracę.
Matiz na rynku wtórnym kosztuje od 5 do 20 tys. zł.
Zalety:
- pięciodrzwiowe nadwozie
- niskie koszty utrzymania
- tanie części zamienne
Wady:
- tylko jedna wersja silnikowa
- brak liftingu
- słaby image marki
Typowe usterki:
Nierównomierna praca na biegu jałowym. Awarie synchronizatorów skrzyń biegów. Zacinanie się linki sprzęgła. Urywające się cięgna siedzeń. Szybkie zużycie tylnych amortyzatorów. Zużycie sworzni przednich wahaczy. Problemy z aparatem zapłonowym (czujnik optyczny). Wycieki z pompy płynu chłodzącego.
Zdaniem eksperta:
Jacek Budweil z serwisu Akropol z Krakowa:
- Matiz to propozycja godna polecenia. Przemawiają za nim niskie ceny oryginalnych części zamiennych, których większość powstaje w Polsce, i relatywnie niewielka awaryjność. Produkowany w Polsce pojazd miał długą gwarancję, podczas której naprawiano większość ewentualnych błędów produkcyjnych. Jedną z najdroższych awarii jest pęknięcie kolektora ssącego od strony płaszcza wodnego. Normalnie tego typu naprawa wraz z częściami to wydatek rzędu 700-800 zł. Nam udało się rozwiązać ten problem bez uszczerbku dla pracy silnika i naprawić defekt bez wymiany kolektora, za połowę ceny.
Reszta elementów nie jest kłopotliwa i droga w użytkowaniu. Rozrząd silnika należy wymieniać, zgodnie z zaleceniami producenta, co 90 tys. km. Matiz nie ma problemów z korozją. Zawieszenie pojazdu jest dosyć delikatne, jednak nie psuje się tak często jak w konkurencyjnych autach. Problemy ze skrzyniami biegów mogą mieć swoją przyczynę w zacinających się linkach sprzęgła. Te ostatnie sprawiają bowiem, że naciśnięcie pedału sprzęgła wymaga użycia dużej siły i prowadzi do nieprawidłowego wysprzęglania.
