Zaprezentowana w 1999 roku Skoda Fabia I generacji okazała się strzałem w dziesiątkę. Auto chętnie kupowano, również na Zachodzie, dlatego że było tanie, ale też z powodu jego niekwestionowanych walorów. W odróżnieniu od większości przedstawicieli segmentu B mogą nim wygodnie podróżować cztery dorosłe osoby średniego wzrostu (choć w tej klasie z tyłu mieści się zwykle tylko dwoje dzieci).
Nadwozie drugiej, wytwarzanej od 2007 roku generacji Skody Fabii wyładniało, a jego funkcjonalność jeszcze bardziej wzrosła w porównaniu z poprzedniczką. Bagażnik wersji hatchback ma pojemność 300 l, co jest tylko przeciętną wartością, ale już kufer kombi (480/1460 l) po złożeniu kanapy nadaje się do przewozu całkiem pokaźnych ładunków – dorównuje pod tym względem wielu kompaktom.
Jakością wykończenia kabiny i trwałością materiałów Fabia także przewyższa wielu bezpośrednich rywali
Duże małe auto? Tak – Skodą Fabią podróżuje się zupełnie dobrze nawet na długich dystansach. Ma wygodne fotele o odpowiednim trzymaniu bocznym. Zawieszenie skutecznie wybiera nierówności, a komfort jazdy należy uznać za naprawdę dobry. Jednocześnie auto nie ma tendencji do nadmiernego przechylania się na zakrętach, choć obciążone wykazuje nadsterowność przy szybkiej zmianie kierunku jazdy. Podwozie jest mało awaryjne, a jedyne dość często wymieniane elementy to tylne silentblocki wahaczy przedniego zawieszenia (koszt zamiennika: 25 zł).
Polecamy silnik 1.9 TDI/105 KM
Zapewnia całkiem niezłą dynamikęi spala tylko ok. 6 l na 100 km. Jest też trwały, czego nie można powiedzieć o 3-cylindrowych silnikach 1.4 TDI. Jakby tego było mało kultura ich pracy pozostawia wiele do życzenia, a do tego borykają się m.in. z nadmiernym spalaniem oleju i luzami na wale korbowym (kosztowna naprawa!). Co ważne, motor 1.9 TDI przez mechaników uważany jest również za lepszy wybór niż montowane w Fabii II od 2011 roku silniki 1.6 TDI, które mają dość awaryjne osprzęt oraz układ paliwowy.
Ważne: w Fabii II wyeliminowano zdecydowaną większość przypadłości trapiących starszą wersję auta
To trzeba podkreślić – usterki wymienione poniżej to powtarzalne, ale w żadnym wypadku nie notoryczne słabości. Jeśli połączyć to z tym, że ceny części zamiennych (także oryginalnych) do tego modelu są bardzo korzystne (tylko minimalnie wyższe niż w przypadku Fabii I), można liczyć na naprawdę tanią eksploatację.
Właściciele Fabii 1.9 TDI nie powinni tylko lekceważyć problemu, jakim jest obecność paliwa w oleju silnikowym. Sygnalizuje to awarię zespołu wtrysku, mogącą prowadzić do uszkodzenia głowicy.
To się psuje w Skodzie Fabii 1.9 TDI!
Zespół napędowy - Po większych przebiegach (ok. 200 tys. km) zdarzają się awarie pompowtryskiwaczy. Dochodzi też do luzowania ich w głowicy, co skutkuje m.in. przedostawaniem się paliwa do oleju i utrudnionym rozruchem zimnego silnika.
W niektórych autach (przede wszystkim używanych na krótkich trasach) zdarzają się awarie turbosprężarki spowodowane korozją układu regulatora podciśnieniowego, który narażony jest na silne zabrudzenie (możliwe czyszczenie i regeneracja).
Sporadycznie występują niesprawności zaworu recyrkulacji spalin. Uwaga: nietypowe zachowanie układu zasilania spowodowane jest często przegryzieniem przewodów podciśnieniowych przez kuny itp. (właśnie w tym silniku są one dla gryzoni szczególnie ponętne).
Rzadką, choć powtarzalną usterką jest awaria 1. (wolnego) biegu wentylatora chłodnicy (prosty test: po uruchomieniu silnika i włączeniu klimatyzacji wentylator powinien natychmiast ruszyć – właśnie na 1. biegu).Nadwozie - W autach typu hatchback zdarzało się pękanie zaczepów tylnej półki. Problem został objęty akcją serwisową. Zjawisko nie dotyczy kombi. Podwozie - Wybijają się silentblocki przedniego zawieszenia, przy większych przebiegach zdarza się konieczność wymiany gum stabilizatora. Układ hamulca bębnowego tylnej osi wymaga regularnego czyszczenia i smarowania (przynajmniej co 15 tys. km). Niekiedy trzeba wymienić łożyska oporowe w kolumnach MacPhersona.Elektryka - Psują się wentylatory dmuchawy układu grzewczo–wentylacyjnego. Skutkuje to wzrostem głośności pracy, a w skrajnych przypadkach – odgłosami (głuche uderzenia) błędnie interpretowanymi jako hałaśliwa praca przedniego zawieszenia. Usterka oprogramowania powoduje, że skasowanie komunikatu o niewłaściwym ciśnieniu w oponach (dotyczy to bogato wyposażonych wersji) możliwe jest tylko w ASO. Naprawa polega na aktualizacji oprogramowania.
