Skoda Octavia III: udana, tylko czy trwała?

Skoda Octavia z generacji na generację jest coraz bardziej dorosłym autem, idealnym nie tylko dla rodziny, lecz także do małego biznesu oraz w roli taksówki.

Octavia 3. generacji ma bardzo intuicyjną obsługę i nareszcie przyzwoite materiały w kabinie. Gdy jedzie się spokojnie, diesel 1.6 potrafi spalić niewiele paliwa (patrz: wyświetlacz komputera).

Przednie fotele są wygodne i dobrze spisują się w dłuższej podróży, tapicerka zależy od wersji. W porównaniu z 2. generacją z tyłu jest wyraźnie więcej miejsca, siedzisko kanapy też dłuższe.

Simply Clever – tak Skoda określa sprytne rozwiązania, np. takie, jak parasolka w rolecie albo skrobaczka do szyb w klapce wlewu paliwa.

Podobnie jak w dwóch poprzednich generacjach, Octavia III występuje z dwoma nadwoziami. Do wyboru mamy wersję liftback i kombi. Drugą z nich o wiele częściej wybierają duże i małe floty. Liftback relatywnie często jest eksploatowany jako taksówka. Liftback: Wymiary (dł./szer./wys.) 4659/1814/1461 mm. Rozstaw osi 2686 mm. Kombi: Wymiary (dł./szer./wys.) 4659/1814/1465 mm. Rozstaw osi 2686 mm.

Możliwości przewozowe Octavii z nadwoziem liftback są przeogromne. Producent podaje, że kufer tej wersji ma od 590 do 1580 litrów.

To jeden z największych kufrów w kombi, nie tylko w klasie C. Niewiele aut ma większy bagażnik (np. Honda Civic kombi). Pojemność: 610-1740 l.

Niezależnie od wersji nadwoziowej, w Octavii po złożeniu tylnej kanapy mieści się rower bez konieczności demontażu przedniego koła.

Uszkodzenie elementów elektronicznych i elektrycznych: Objawy: problemy z działaniem radia, multimediów oraz fabrycznej nawigacji. Diagnoza: pomaga aktualizacja sterownika w ASO (w większości aut wykonywana w ramach gwarancji). Skoda wymaga także czasem aktualizacji nawigacji, ale tę operację można wykonać samodzielnie (na stronie Skody po podaniu VIN-u jest dostępny soft). Koszt naprawy: 100 zł Objawy: szyby w ogóle nie działają lub nie chcą się podnieść po opuszczeniu. Diagnoza: uszkodzony przełącznik sterujący elektrycznymi szybami. Wbrew pozorom nie jest to przesadnie droga część – w ASO zapłacicie za nią ok. 300 zł, wymiana nie powinna być specjalnie kosztowna: od 100 do 150 zł, w zależności od warsztatu, któremu ją zlecicie. Koszt naprawy: 400-500 zł Problem z ksenonami: Objawy: brak możliwości oczyszczenia reflektorów ksenonowych. Diagnoza: często dochodzi do uszkodzenia sprężyny sterującej ich mechanizmem i spryskiwacz pozostaje w pozycji otwartej bez możliwości użycia. Koszt części w ASO to 256 zł, wymiana jednego spryskiwacza – ok. 250 zł. Na szczęście niewiele Octavii ma ksenony. Koszt naprawy: 500 zł

Problemy z… kunami: Objawy: spadek mocy, nierówna praca i poszarpywanie jednostki napędowej, zaświecenie się kontrolki silnika. Diagnoza: poprzegryzane przez kuny gumy pod maską to bardzo częsty widok w Skodach. Podobno producent dodaje do nich odrobinę paszy kukurydzianej, a spód auta jest średnio zabezpieczony. Sposoby walki są różne. Koszt naprawy: 100-200 zł Uszkodzenie napinacza (diesle): Objawy: zwiększony hałas z okolic napędu rozrządu (specyficzny odgłos stukania). Diagnoza: usterka napinacza paska rozrządu w dwulitrowym silniku Diesla. Zdaniem mechaników z ASO często udaje się wymienić sam napinacz (koszt: ok. 1000 zł). Nie wolno tego bagatelizować, bo grozi uszkodzeniem silnika na skutek zerwania paska rozrządu! Koszt naprawy: 1000 zł Problem z układem chłodzenia: Objawy: wahania temperatury cieczy chłodzącej silnika w benzyniakach (niedogrzanie lub przegrzewanie się). Diagnoza: awaria termostatu – koszty części plus jego wymiany w ASO nie są wysokie i nie powinny przekroczyć 500 zł, ale poza nią da się je zmniejszyć o ok. 200 zł. Uwaga przegrzanie może być niebezpieczne dla motoru! Koszt naprawy: 500 zł

Uszkodzenia skrzyń biegów: Objawy: hałas z okolic manualnej skrzyni biegów (zwykle po większym przebiegu). Diagnoza: nie są to częste przypadki, ale słyszeliśmy o problemach z manualnymi przekładniami, w których wymiany wymagają łożyska. Kłopoty dotyczą także skrzyń DSG, w których psuje się mechatronika i zawodzą sprzęgła (zwykle po przebiegu rzędu 150-200 tys. km). Koszt naprawy: 2500 zł

Uszkodzenia zawieszenia: Objawy: stuki zawieszenia podczas pokonywania progów zwalniających i podjeżdżania pod krawężniki. Diagnoza: zwykle winne są łączniki stabilizatora oraz jego gumy. Koszty wymiany nie są duże, maksymalnie zamkną się kwotą ok. 500 zł (poza ASO), gdy przyjdzie wam naprawić wszystkie wymienione wyżej elementy. Koszt naprawy: 200-500 zł

Trzecia generacja Octavii jest zbudowana na płycie podłogowej Golfa VII, ma też zawieszenia, skrzynie biegów oraz silniki pochodzące z tego modelu. W przypadku jednostek 1.2 i 1.4 TSI mamy do czynienia z nowszymi konstrukcjami, w których nie ma już tak dużych problemów ze spalaniem oleju oraz rozrządem. Nowością, która po raz pierwszy pojawiła się w Octavii III, jest silnik R3. Wszystkie diesle to jednostki TDI wyposażone we wtrysk common rail. Zmodernizowany silnik TSI (EA211), który znajdziecie w Octavii 3. generacji, ma już rozrząd napędzany paskiem (na fot.).

Octavia RS została zaprezentowana w 2013 r. na Festiwalu Szybkości w Goodwood. Podobnie jak poprzedniczka, Octavia RS III występuje z dwoma silnikami: benzyniakiem 2.0 TSI/220 KM oraz dieslem 2.0 TDI/184 KM. RS ma większe hamulce, obniżone zawieszenie oraz sportowe fotele w kabinie. Od 2015 r. dostępna jest wzmocniona o 10 KM odmiana 2.0 TFSI – RS 230 (z elektronicznie sterowaną mechaniczną szperą) – która potrafi rozpędzić się do 250 km/h. W 2017 r. Skoda zaprezentowała kolejną limitowaną wersję RS 245, rozwijającą moc 245 KM. Na razie ten samochód nie jest jeszcze oferowany. Octavia RS to jeden z najpakowniejszych hot-hatchy na rynku.

Wersja Scout pojawiła się w 2014 r. i powstała na bazie Octavii Combi 4x4. Ta odmiana ma nieco zwiększony prześwit (o 31 mm), pakiet stylistyczny oraz 17-calowe przeznaczone do tego modelu alufelgi. Napęd 4x4 korzysta ze sprzęgła typu Haldex 5. generacji. Wszystkie Scouty, podobnie jak Octavie 4x4, mają z tyłu zawieszenie wielowahaczowe. Zastosowane silniki? Benzynowy 1.8 TSI/180 KM, a także diesle 1.6 TDI/110 KM oraz 2.0 TDI/150 i 184 KM (te same jednostki znajdziecie w zwykłych Octaviach 4x4). Scout jest oferowany tylko z nadwoziem kombi, ale napęd 4x4 spotkacie też w liftbackach.

W teście długodystansowym sprawdziliśmy Octavię Combi 2.0 TDI/150 KM w wersji wyposażeniowej Ambition, z dwusprzęgłową przekładnią DSG. Podczas 100 tys. km w tym aucie dokuczały nam głównie drobnostki – raz posłuszeństwa odmówił tempomat, innym razem przeszkadzały nam trzaski dochodzące z deski rozdzielczej. Notorycznym problemem było też działanie nawigacji, która zapominała, gdzie chcemy jechać po wyłączeniu silnika. Zastrzeżenia zgłaszano do pracy skrzyni DSG, która podczas ruszania z miejsca wyraźnie szarpała. Generalnie jednak obeszło się bez poważnych awarii, co potwierdziła szczegółowa inspekcja po dystansie 100 tys. km. Nawet przekładnia DSG nie nosiła śladów zużycia po tym dystansie, a w silniku nie było żadnych wycieków ani nawet zapoceń. W Octavii nie stwierdzono również w ogóle śladów korozji (podwozia, nadwozia oraz w profilach zamkniętych). Jedynie w komorze silnika w jednym miejscu wygłuszenie nadgryzła kuna. Drobne uszkodzenia znaleźliśmy też na chłodnicy oraz na osłonie termicznej układu wydechowego. 1. Przycisk startu: kilkakrotnie strajkował, aż w końcu przy przebiegu prawie 39 tys. km wymieniono go na gwarancji. Problem nie powrócił. 2. Brak zastrzeżeń: zarówno katalizator, jak i filtr cząstek stałych dobrze zniosły przebieg 100 tys. km. 3. Przednie amortyzatory: stwierdziliśmy niewielkie zapocenia.

Auto poddano modernizacji na początku bieżącego roku – w przedniej części pojawiły się charakterystyczne podwójne reflektory. Zapowiedziano też mocniejszą benzynową wersję RS 245 (moc 245 KM).

Skoda Octavia liftback ma klasyczne proporcje – to coś w sam raz dla tych, którzy nie lubią kombi.

Skoda Octavia III - to nam się podoba: Bardzo duże bagażniki i obszerne wnętrze, dobre wyposażenie, udane silniki Diesla, poprawne benzyniaki, dość wysoka ogólna trwałość, bogata oferta rynkowa. Skoda Octavia III - to nam się nie podoba: Wysoka cena zakupu, dużo ekstremalnie użytkowanych egzemplarzy Combi po flotach, mała podaż wersji z napędem 4x4, przeciętne wyciszenie kabiny.