Fiat 500X - tak dobrego Fiata jeszcze u nas nie było

Fiat 500X należy do modnej ostatnio rodziny crossoverów, ale mimo pewnych zewnętrznych podobieństw nie ma za wiele wspólnego ze "zwykłą", miejską odmianą Fiata 500. Do czasu debiutu Tipo był czymś w rodzaju "duchowego następcy" nieprodukowanego już Bravo, tyle że – zgodnie z modą – został postawiony wyżej nad ziemią. Pod blachą kryje się zmodyfikowana płyta podłogowa pamiętająca czasy Fiata Grande Punto, zaś pod maskę naszego "maratończyka" trafił 120-konny diesel 1.6 Multijet.

Dzięki zwiększonemu prześwitowi i podniesionej pozycji kierowca Fiata 500X ma wrażenie, że jedzie autem o rozmiar większym. Prawie jak w SUV-ie! Czar pryska w chwili, gdy trzeba zaparkować, bo widoczność (zwłaszcza do tyłu) jest kiepska, a do tego Fiat 500X okazuje się zaskakująco mało zwrotny. Promień zawracania na poziomie 11,6 m w aucie o miejskim charakterze to nie najlepsza wartość. Wnętrze? Cóż, nie oszukujmy się – choć jest modne i stylowe, to jednak trochę przyciasne. Także bagażnik wypada co najwyżej przyzwoicie (poj. 350-1000 l). "Montaż fotelików utrudniają nietypowo umiejscowione sprzączki tylnych pasów" – wpis w dzienniku testowym. Cóż, fakty są takie, że wiele innych crossoverów o długości około 4,3 m ma jednak bardziej praktyczne wnętrze. Tyle że na pewno nie tak stylowe!

Nasz Fiat 500X wystąpił w topowej odmianie Lounge, dodatkowo dopłaciliśmy m.in. za: skórzaną tapicerkę, pakiet zimowy i systemy wspomagające kierowcę, co znacząco podniosło cenę. "Szykownie urządzone wnętrze, na dodatek ma to włoskie coś" – dobrych słów nie szczędzi tym razem dziennik testowy. Pochwały za polakierowaną deskę rozdzielczą, stylowe chromowane wstawki i elegancką skórzaną tapicerkę, która już od nowości sprawiała wrażenie, jakby była pokryta delikatną patyną.

Lekko niedzisiejsza okazała się także obsługa systemu multimedialnego zamontowanego w naszym Fiacie 500X. I tak, żeby skorzystać z wielu opcji komputera i nawigacji, należało wcześniej przegryźć się przez grubą jak cegła instrukcję obsługi. Mały wyświetlacz nawigacji GPS (mapy dostarcza TomTom) był po prostu nieczytelny dla wielu testujących, do tego trochę zbyt często układ się gubił i nie potrafił poprawnie zlokalizować samochodu. Najwyraźniej również w Fiacie uznali, że system jest przestarzały i w wersji poliftingowej już go nie stosują.

Nietypowych akcentów znajdzie się jednak w Fiacie 500X jeszcze kilka. Część wartości na prędkościomierzu stoi "w poprzek"? Trudno, jakoś da się je odczytać. Dźwigienkę "migacza" umieszczono tak nieszczęśliwie, że często przy włączeniu kierunkowskazu uruchamiają się światła drogowe? Trzeba się przyzwyczaić. Wyłączasz system start-stop i wraz z nim przestaje działać... podgrzewanie foteli i gniazdo 12 V? Na szczęście Fiat zauważył ten problem i w międzyczasie go usunął.

Żadnych poprawek nie wymagał natomiast zespół napędowy naszego Fiata 500X. Co prawda, diesel 1.6 po zimnym starcie klekocze tak głośno, jakby przed chwilą wychłeptał o jedną filiżankę espresso za dużo, ale już po rozgrzaniu robi się całkiem przyjemny. Do tego odznacza się niezłą dynamiką (zmierzone 10,7 s od 0 do 100 km/h) i jak na 120 KM okazuje się naprawdę żwawy. Zużycie paliwa? Średnie z całego testu wyniosło 6,8 l/100 km, a na odcinkach pomiarowych – 6,1 l/100 km. To dobre wyniki.

Musicie jednak pamiętać o tym, że jeżeli daleka podróż ma minąć w komfortowych warunkach, to na pokładzie Fiata 500X nie powinno być więcej osób niż kierowca i pasażer. Długie kilometry na tylnej kanapie? Dziękujemy, postoimy. Plus za niezłe wyciszenie kabiny. Początkowo chwaliliśmy też asystenta świateł drogowych, jednak z czasem skuteczność jego działania osłabła i kierowcy nadjeżdżający z przeciwka coraz częściej dawali znaki, że ich oślepiamy. Szkoda, że z czasem bardziej nie ułożyło się zawieszenie, bo Fiat 500X wyraźnie męczył nas sposobem resorowania, zwłaszcza wtedy, gdy miał założone koła z letnim ogumieniem (225/45 R 18).

Po drodze nasza Fiat 500X pozwolił sobie też na kilka słabości ze strony układu elektrycznego, ale nie było to nic, z czym nie borykałaby się konkurencja. I tak, po 22 460 km przestał działać prędkościomierz, wystarczyła jednak metoda znana np. z komputerów i smartfonów. Czyli wyłączyć, włączyć (w tym wypadku – zapłon) i... gotowe, znów działa. Gdyby nie pomogło, trzeba dodatkowo wysiąść, zaryglować zamek, a potem znów uruchomić silnik. Taki trik zastosowaliśmy, gdy po 34 838 km zapaliła się kontrolka awarii silnika, a po restarcie zgasła. Jakby nigdy nic. Reset był potrzebny też wtedy, gdy zgłupiał system TPMS. Raz zapaliły się kontrolki poduszek powietrznych i hamulca ręcznego, ale po ponownym rozruchu zgasły, a nasz Fiat spokojnie dotarł do mety.

Jeśli chodzi o mechanikę, to nie było nawet jednej najmniejszej awarii. Podczas przeglądu skasowano błąd, przez który zaświeciła się kontrolka silnika, raz należało poprawić przeciekający przewód płynu przy tylnej wycieraczce. Wnętrze dzielnie wytrzymało cały maraton, a na koniec brązowa skóra pokryła się prawdziwą patyną, co jeszcze bardziej dodało uroku kabinie. Jedyny minus: trzeszczący przedni podłokietnik.

Żadnych poważnych uchybień nie wykazał też końcowy demontaż Fiata 500X. Owszem, hamulce nadawały się już do wymiany, a sprzęgło "brało" na samym końcu, ale w pierwszym przypadku klocki i tarcze przejechały aż 100 tys. km (!), a w drugim okazało się, że wystarczyłoby odpowietrzyć układ. Generalnie nic się nie zepsuło ani ponadnormatywnie nie zużyło. Fiat 500X zdał egzamin na 5+, co jest jednym z najlepszych wyników tej marki w historii naszych testów długodystansowych!

Fiat 500X na piątkę z plusem! Samochód nigdy nie odmówił posłuszeństwa i zawsze był gotowy do jazdy – szczególnie napęd zebrał wysokie noty, drobne wpadki zaliczyła tylko elektronika. Świetną kondycję mechaniki potwierdziła rozbiórka auta na części. Generalnie: brawo dla Fiata – solidna robota!