Licznik wybił 100 tys. km. Rozebraliśmy testowe Audi RS 4 na części pierwsze

Nawet po 100 tys. km w kabinie nie było widać niemal żadnych oznak zużycia, dobrze wypadły np. bardzo solidne i "tłuste" wykładziny w bagażniku – mało który producent daje takie w kabinie. I jeśli mielibyśmy się do czegoś przyczepić, byłoby to widoczne już pod koniec testu lekkie zagniecenie/fałdy na przednich fotelach. No, ale auto często zmieniało kierowców. I pasażerów. W tym miejscu warto jeszcze na chwilę wrócić do kwestii kosztów, bo w tak drogim samochodzie jakość z definicji musi być wysoka. W chwili rozpoczynania testu za topową odmianę swojego kombi Audi życzyło sobie 411 800 zł, zaś nasz egzemplarz po doposażeniu niebezpiecznie zbliżył się do... 600 000 zł. A to było wiele lat temu.

Pora jednak na przyjemniejsze liczby. Podwójnie doładowany benzyniak 2.9 V6 napędza ten nielekki samochód z zaskakującą lekkością i świetnie sprawdza się w roli towarzysza codziennych podróży. Niecałe 4 sekundy mijają od czasu ruszenia z miejsca do chwili, gdy sprzęt pomiarowy pokazuje wartość 100 km/h. Prędkość maksymalna, istotna głównie ze względu na wyprawy na tor i niemieckie autostrady, to równe 280 km/h, zaś maksymalny moment na poziomie 600 Nm pozwala w każdej chwili i z niemal dowolnej prędkości szybko znikać za horyzontem. Do tego sprawny napęd na obie osie (torsen!), a także świetnie działający ośmiobiegowy automat — bez dwóch zdań, RS 4 miało w redakcji oddaną grupę fanów (w zasadzie cały zespół), którzy podbierali sobie to niebieskie cudeńko w zasadzie przy każdej okazji.

Średnie zużycie benzyny? Z jednej strony wynik z całych 100 tys. km wydaje się wysoki (12,2 l/100 km), z drugiej — to nie jest auto do spokojnej jazdy. Jeśli ma być przyjemnie, to i spalanie musi być odpowiednie. Dość powiedzieć, że żwawe przejażdżki niemiecką autostradą z gazem w podłodze swobodnie oznaczają wynik na poziomie 20 l/100 km. Szkoda tylko, że bak jest tak mały (58 l), bo czasem zdarzało się i tak, że musieliśmy tankować co każde 250 km (!).

Niestety, i czas, i kilometry szybko zleciały. Choć chcieliśmy ten moment odsunąć od siebie, to jednak końcowego demontażu nie dało się uniknąć. Tak samo jak smutnych min w redakcji. Niewesoło zrobiło się też w chwili, gdy sprawdziliśmy wyniki z końcowych pomiarów, ponieważ — ku naszemu zdumieniu — okazało się, że droga hamowania ze 100 km/h znacząco, bo aż o 5 m, wzrosła w stosunku do pomiarów przeprowadzonych na początku testu. Czyżby jakiś problem z drogimi ceramicznymi hamulcami? Na szczęście nie. Jak się okazało, była to kwestia już dość mocno zjechanych opon. Nasza wielka wina, bo przed końcem testu nie chcieliśmy się wykosztować i zainwestować sporo pieniędzy w 20-calowe letnie opony z indeksem prędkości Y.

Końcowy demontaż w większości okazał się formalnością, chociaż i bez kilku drobnych uwag się nie obeszło. I tak, jedna z prowadnic w układzie rozrządu nosiła już wyraźne oznaki zmęczenia, zaś na jednym z uszczelniaczy wału korbowego odkryliśmy drobne zapocenie. Do tego w pamięci sterownika zapisał się incydent związany z przekroczeniem (7305 obr./min) maksymalnych obrotów — związane to było z niewłaściwym wyborem biegu przez skrzynię. To wszystko jednak drobnostki, które nie mogły zatrzymać niebieskiej, najbardziej rasowej "A4-ki" w drodze po ocenę celującą. No dobrze, po celującą z małym ogonem, bo nawet nasz niebieski cudak od kilku drobnych chwil słabości ustrzec się nie mógł. Ale i tak się cieszymy, że był z nami przez blisko 2 lata.

To jeden z najszybszych testów na dystansie 100 tys. km! Nie tylko dlatego, że Audi RS 4 Avant połykało kilometry w iście ekspresowym tempie i cieszyło się ogromnym powodzeniem w redakcji. To również efekt zupełnego braku awarii. Auto nigdy nie zawiodło nas podczas testu, niemal wszystkie kluczowe podzespoły były w celującym stanie po rozebraniu RS 4 na części. Świetna robota!