Testy długodystansowe

W czerwcu tego roku Duster był najczęściej kupowanym autem przez klientów indywidualnych. Rozpoczynamy jego 6-miesięczny test z popularnym silnikiem

Po 100 tys. km werdykt mógł być tylko jeden: auto w tak dobrym stanie szkoda wieźć na demontaż. Zatem Volkswagen Golf Sportsvan został z nami na kolejne 50 tys. km

Jak niezawodne są dzisiejsze samochody? Na to pytanie najlepiej odpowiadają nasze testy długodystansowe, pokazujące wszystkie ich słabości, jak i mocne punkty. W tym zestawieniu pokazujemy samochody, które zdobyły najlepsze oceny.

Był zawsze gotowy do jazdy, ani razu nie zaskoczył drogą awarią, a demontaż nie ujawnił żadnych oznak korozji i problemów technicznych – bez dwóch zdań, model 2008 zrobił dużo dobrego dla image’u Peugeota

Jedna poluzowana śrubka kosztowała Mondeo kombi dobrą ocenę na koniec naszego testu na dystansie 100 tys. km, ale Ford i tak może mówić o dość szczęśliwym finale

Po 8 miesiącach i pokonaniu 50 tys. km zakończyliśmy test Grand C4 Picasso. W tym czasie poznaliśmy jego wady i zalety.

Mazda 6 kombi kusiła nas od samego początku – stylem, wyposażeniem, rubinowym kolorem, mocnym dieslem i podwoziem z napędem 4x4. Zastanawialiśmy się, czy będzie tak powabna po pokonaniu 100 tys. km.

Wprowadzając na rynek kompaktowego vana Active Tourera, BMW zapuściło się w dotąd nieznany sobie teren. Po przejechaniu 100 tys. km możemy już śmiało powiedzieć, że bez wątpienia nie był to udany debiut.

Pokonanie 30 tys. km hybrydową Toyotą C-HR utwierdziło nas w przekonaniu, że przyszłość będzie należała do aut tego typu, a segment kompaktów wygryzą wystylizowane i modne crossovery.

Tym razem do testu na dystansie 100 tys. km przystąpił ubrany w czystą biel Mercedes klasy C – egzemplarz z końca 2015 r., z 204-konnym turbodieslem pod maską, napędem na obie osie i skrzynią automatyczną. Świetna zarówno konfiguracja, jak i ocena na koniec testu – niemal zupełnie czysta kartoteka usterek.

Samochody zasilane gazem CNG to wciąż egzotyka na polskim rynku. Jednak testowane przez nas Audi A3 g-tron na dystansie 100 tys. km udowodniło, że „egzotyczny” może oznaczać też „doskonały”!

150-konny benzyniak połączony z „automatem” świetnie sprawdza się zarówno w mieście, jak i na trasie, a elegancko stylizowane i przestronne nadwozie jest nie tylko praktyczne, lecz także – w wersji Xcellence – prestiżowe.

Wiadomo, że hybrydowa Toyota potrafi być oszczędna, ale nie zawsze. Po kilku miesiącach testu długodystansowego wiemy już, jak nią jeździć, żeby wykorzystać potencjał auta.

Astrą z benzyniakiem 1.0 przejechaliśmy ponad 32 tys. km. Choć silnik nigdy nas nie zawiódł, a zapewniana dynamika była zadowalająca, to jednak nie stał się naszym ulubieńcem. Astrę doceniliśmy za to z innych powodów.

Mocny benzyniak i szybki „automat” wydają się idealną parą do napędu kompaktowego auta marki kojarzonej w koncernie Volkswagena głównie ze sportem. Rozpoczynamy półroczny test 150-konnego Leona.

Peugeot 308 z trzycylindrowym doładowanym benzyniakiem w ciągu 14 miesięcy intensywnej eksploatacji przejechał ponad 100 000 km. Samochód nigdy nie odmówił posłuszeństwa, a warsztat z powodu drobnej usterki odwiedził tylko raz.

Nie było mistrzem przestronności ani wzorem pod względem prowadzenia, ale wielu z nas ujęło innymi cechami.

Jakiś czas temu podpowiadaliśmy, czym kierować się podczas wyboru nowego auta i czy zawsze musi to być SUV. Dziś na przykładzie Volvo V40 sprawdzamy, czy kompakt nadal jest uniwersalnym samochodem.

Najpopularniejszy model Volvo jest jak Gwiazda Polarna – przyciąga klientów zimnym, choć przyjemnym dla oka wyglądem. Na dystansie 100 tys. km sprawdzamy jednak, czy trwałość idzie w parze z wysoką ceną i prestiżem marki.

Pod stateczną karoserią kompaktowego sedana ukryto technikę, która potrafi zawstydzić niejedno sportowe auto. Rozpoczynamy długodystansowy test najmocniejszego (na razie) Audi A3 – wersji S3 Limousine.