Używana Kia Picanto - niedroga i dość trwała

Przede wszystkim Picanto opisywanej generacji są objęte 7-letnią gwarancją (limit 150 tys. km), na razie jeżdżą więc głównie do ASO i tam są naprawiane. Owszem, gwarancja ma wyłączenia, np. sprzęgło jest nią objęte tylko do pierwszego przeglądu, zaś zawieszenie można naprawiać na koszt importera przez trzy pierwsze lata, jednak i tak główne podzespoły są „chronione”, co bez wątpienia należy zaliczyć do atutów Kii Picanto. Na korzyść trzeba też zapisać łatwiejszą weryfikację pojazdu w ASO – historii napraw, przebiegu.

Informacji poszukaliśmy zatem w autoryzowanych stacjach obsługi. W warszawskim serwisie KIA Eforia usłyszeliśmy, że to naprawdę udany mały samochód. Z Kią Picanto nie ma dużych problemów i niewiele elementów było wymienianych na gwarancji. Pojedynczy użytkownicy zgłaszali głośną pracę łańcucha rozrządu w silniku 1.0 R3, ale nie ma mowy o problemie z jego rozciągnięciem. Winny okazywał się napinacz i ten element (wraz z łańcuchem) wymieniano w ramach gwarancji – stało się tak 2-3 razy – usłyszeliśmy. Na koszt importera naprawiano też uszczelniacz skrzyni biegów.

Poza tym Kia przeprowadziła kilka akcji serwisowych – głównie w pierwszych dwóch latach produkcji (wszystkie, w których uczestniczył dany egzemplarz, można sprawdzić w systemie, wystarczy podać VIN, a także wykonać je nawet po upływie gwarancji). Raz wymiany wymagały cięgna skrzyni biegów, innym razem lepiej umocowano podsufitkę, która obluzowała się w okolicy osłon przeciwsłonecznych. Konieczne jest też sprawdzenie mocowania alternatora. Warto wiedzieć, że silnik 1.0 występował z fabryczną instalacją LPG. Nie ma z nią na razie dużych problemów, trzeba jednak pamiętać o zalecanej kontroli luzu zaworowego (co ok. 100 tys. km). W tym wypadku zastosowano hydraulikę i niekiedy wymagana jest wymiana szklanek – regulacja w ASO kosztuje ok. 2 tys. zł.

Kię Picanto kupicie także z silnikiem 1.2 R4, do którego nie ma zastrzeżeń. Nieźle też oceniamy koszty przeglądów w autoryzowanej stacji obsługi – cena zwykłego olejowego serwisu (zalecany co 15 tys. km) w przypadku najpopularniejszego silnika 1.0 waha się od 650 do 750 zł. Za przegląd rozszerzony (co 60 tys. km) zapłacicie dwa razy więcej (dochodzi wymiana świec i umieszczonego w baku filtra paliwa – droga robocizna). Większość egzemplarzy nie ma jeszcze dużych przebiegów, na rynku nie znajdziecie też aut po flotach ani po naukach jazdy (te wybierają segment B), które bywają mocno zmęczone. Generalnie teraz jest naprawdę dobry czas na zakup Picanto II.

Wiele aut z polskich salonów, prawie wszystkie egzemplarze wciąż są na gwarancji, łatwy do zweryfikowania przebieg, mało typowych awarii, interesujący design.

Bardzo słabe osiągi popularnej wersji 1.0, mało miejsca na tylnej kanapie, przeciętna wytrzymałość sprzęgła, brak niektórych zamienników części, cienki lakier.

Ceny Kii Picanto II spadły już do akceptowalnego poziomu i auto z początku produkcji można kupić za mniej niż 20 tys. zł. Prawdopodobnie będzie miało ono niewielki przebieg (da się go łatwo zweryfikować) i sporo jeszcze posłuży. Typowych problemów jest niewiele, a koszty serwisu są niewygórowane.

*ceny dotyczą zamienników o niezłej jakości do Kii Picanto II 1.0 z 2012 r., **cena części w ASO – 898 zł

*dane przeglądowe dla Kii Picanto II 1.0 z 2012 r., **pierwsza wymiana płynu chłodzącego po 10 latach, kolejne co 4 lata, ***bez okresowej wymiany