Używane Audi TT 8N - sportowiec dla rozsądnych

Obecnie Audi TT 8N z początku produkcji kosztują niecałe 15 tys. zł. I choć to łakomy kąsek, właśnie do zakupu egzemplarzy z pierwszych lat produkcji radzimy podchodzić z dystansem.

Powodów jest kilka – od tych racjonalnych, związanych z wiekiem i dużymi przebiegami, przez zaniedbania serwisowe (wiele osób ogranicza wydatki na naprawy w przypadku aut o niskiej wartości), aż do błędów konstrukcyjnych.

Dziś mało kto już pamięta, ale „tetetki” z lat 1998-99 zmagały się z niestabilnym prowadzeniem przy dużych prędkościach. Problem został nagłośniony. Audi zmieniło nastawy zawieszenia, wprowadziło seryjne ESP i dołożyło tylny spoiler. Powyższe zmiany wprowadzono nie tylko w nowych Audi TT, objęły one także egzemplarze już sprzedane. Warto więc sprawdzić, czy samochody z zagrożonych lat poddano zabiegom odnowy.

W kolejnych latach Audi TT nie zaliczyło już tego typu wpadek, a oferta rynkowa zaczęła się powiększać. W 2003 r. do jednostki 1.8 (wersje 180- i 225-konne oferowane od 1998 r., 150-konna – od 2002 r.) dołączyła wolnossąca odmiana 3.2 VR6 (250 KM). Następnie pojawiła się skrzynia DSG (tylko 3.2 VR6) oraz odmiany specjalne (m.in. z dodatkami podkreślającymi sportowy charakter auta).

Istotny był też rok 2005, kiedy to silnik 1.8 Turbo przeszedł „rewolucję mocy” – wycofano wszystkie dotychczasowe wersje, a na ich miejsce wprowadzono odmiany: 163, 190 i 240 KM. Ostatnią oferowano tylko w wersji coupé – TT quattro sport. W teorii wybór jest więc duży, w praktyce wygląda to nieco gorzej.

W ogłoszeniach dominują auta z silnikiem 1.8 Turbo/180 KM – stanowią niemal 70 proc. oferty, reszta to głównie mocniejsze odmiany jednostki 1.8, a Audi TT 8N z silnikiem 3.2 VR6 (ładne egzemplarze) można policzyć na palcach jednej ręki. Czy to problem? Raczej nie, bo motor 1.8 Turbo to udany napęd, który świetnie łączy dobre osiągi z rozsądnym spalaniem (średnie 10-11 l/100 km) i niedrogim serwisem.

Owszem, zmaga się z kilkoma typowymi awariami (m.in. rozrządu, termostatu i popularnego „odkurzacza”), ale wiele problemów można tanio usunąć (dużo zamienników, powszechnie znana technika). Topowa „tetetka” rasowo brzmi i „setkę” osiąga w 6,3 s (z DSG – 6,2 s), ale motor 3.2 także ma kilka czułych punktów, do tego dość dużo pali (średnio 13-15 l/100 km), jest bardziej skomplikowany i droższy w naprawach.

Inne poważne awarie wynikają bardziej z powodu wysilonej eksploatacji niż z wrodzonych wad modelu. Natomiast większość drobnych niedomagań da się usunąć bez wydawania dużych pieniędzy. Generalnie Audi TT 8N to jedna z ciekawszych propozycji na pierwszy sportowy samochód. Oryginalnie wygląda, daje sporą frajdę z jazdy i niedużo kosztuje. Także trwałość i koszty serwisu są na akceptowalnym poziomie. Radzę jednak przeznaczyć na zakup nie 15, lecz 25 tys. zł i wybrać wersję 1.8 T.

Zaparowane reflektory to niemal standard – ich wymiana jest droga, ale nieskomplikowana. Trzeba za to pochwalić dobre zabezpieczenia antykorozyjne. Jeśli chodzi o elektrykę, to przeważnie psują się drobiazgi: przełączniki klimatyzacji i świateł oraz piloty zamka centralnego w kluczyku.

W Audi TT silnik 1.8 T ma kilka słabych punktów i czasami pali nadmierne ilości oleju. W 3.2 rozciągają się łańcuchy rozrządu. Hałasują skrzynie biegów, natomiast trwałość napędu 4x4 (sprzęgło Haldex) jest niezła (pomijamy zajeżdżone auta). Zdarzają się luzy – wybite silentblocki oraz łączniki. W roadsterze występują problemy ze szczelnością dachu.

Filtr powietrza od 25 zł

Filtr oleju od 23 zł

Klocki hamul. (przód) od 115 zł

Tarcza hamul. (przód) od 190 zł

Sprzęgło (kpl.) od 638 zł

Napęd rozrządu (kpl.) od 523 zł

Turbosprężarka od 2980 zł

Reflektor od 1280 zł

Ceny dotyczą nieoryginalnych części zamiennych do Audi TT 1.8 T o mocy 180 KM, dostępnych u niezależnych sprzedawców i w internecie.

Olej silnikowy co 15 tys. km

Filtr powietrza co 60 tys. km

Filtr przeciwpyłkowy co 30 tys. km

Płyn hamulcowy co 2 lata

Płyn chłodzący bez okres. wym.

Filtr paliwa bez okres. wym.

Wymiana świec co 60 tys. km

Napęd rozrządu 120-180 tys. km

Interwały międzyprzeglądowe dla wersji 1.8 T. Wymiana napędu rozrządu: do 1999 r. co 120 tys. km, później interwał wydłużono do 180 tys. km

- Silnik – typ/cylindry/zawory t.benz./R4/20

- Pojemność skokowa (cm3) 1781

- Moc maks. (KM/obr./min) 180/5500

- Maks. moment (Nm/obr./min) 235/1900

- Skrzynia biegów man. 5b bądź 6b lub aut.

- Napęd przedni lub 4x4

- Rozstaw osi (mm)/poj. bagaż. (l) 2422/270-540

- Masa własna/ładowność (kg) od 1240/370

- Wymiary (dł./szer./wys.) 4041/1764/1346

- Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 7,8

- Prędkość maksymalna (km/h) 228

- Zużycie paliwa (wg EU; l/100 km) 11,1/6,3/8,1