Używane Audi TT 8N - sportowiec dla rozsądnych

Jak zrobić z kompaktowego auta zadziorne coupé, które nie tylko da sporą frajdę z jazdy, lecz także będzie tanie w eksploatacji? Otóż: wziąć Audi A3 i zmienić je w model TT – tak postąpiło Audi i było to dobre posunięcie.

Audi TT 8N - zalecamy ostrożność

Obecnie Audi TT 8N z początku produkcji kosztują niecałe 15 tys. zł. I choć to łakomy kąsek, właśnie do zakupu egzemplarzy z pierwszych lat produkcji radzimy podchodzić z dystansem.

Powodów jest kilka – od tych racjonalnych, związanych z wiekiem i dużymi przebiegami, przez zaniedbania serwisowe (wiele osób ogranicza wydatki na naprawy w przypadku aut o niskiej wartości), aż do błędów konstrukcyjnych.

Dziś mało kto już pamięta, ale „tetetki” z lat 1998-99 zmagały się z niestabilnym prowadzeniem przy dużych prędkościach. Problem został nagłośniony. Audi zmieniło nastawy zawieszenia, wprowadziło seryjne ESP i dołożyło tylny spoiler. Powyższe zmiany wprowadzono nie tylko w nowych Audi TT, objęły one także egzemplarze już sprzedane. Warto więc sprawdzić, czy samochody z zagrożonych lat poddano zabiegom odnowy.

Audi TT 8N - gama silnikowa

W kolejnych latach Audi TT nie zaliczyło już tego typu wpadek, a oferta rynkowa zaczęła się powiększać. W 2003 r. do jednostki 1.8 (wersje 180- i 225-konne oferowane od 1998 r., 150-konna – od 2002 r.) dołączyła wolnossąca odmiana 3.2 VR6 (250 KM). Następnie pojawiła się skrzynia DSG (tylko 3.2 VR6) oraz odmiany specjalne (m.in. z dodatkami podkreślającymi sportowy charakter auta).

Istotny był też rok 2005, kiedy to silnik 1.8 Turbo przeszedł „rewolucję mocy” – wycofano wszystkie dotychczasowe wersje, a na ich miejsce wprowadzono odmiany: 163, 190 i 240 KM. Ostatnią oferowano tylko w wersji coupé – TT quattro sport. W teorii wybór jest więc duży, w praktyce wygląda to nieco gorzej.

W ogłoszeniach dominują auta z silnikiem 1.8 Turbo/180 KM – stanowią niemal 70 proc. oferty, reszta to głównie mocniejsze odmiany jednostki 1.8, a Audi TT 8N z silnikiem 3.2 VR6 (ładne egzemplarze) można policzyć na palcach jednej ręki. Czy to problem? Raczej nie, bo motor 1.8 Turbo to udany napęd, który świetnie łączy dobre osiągi z rozsądnym spalaniem (średnie 10-11 l/100 km) i niedrogim serwisem.

Owszem, zmaga się z kilkoma typowymi awariami (m.in. rozrządu, termostatu i popularnego „odkurzacza”), ale wiele problemów można tanio usunąć (dużo zamienników, powszechnie znana technika). Topowa „tetetka” rasowo brzmi i „setkę” osiąga w 6,3 s (z DSG – 6,2 s), ale motor 3.2 także ma kilka czułych punktów, do tego dość dużo pali (średnio 13-15 l/100 km), jest bardziej skomplikowany i droższy w naprawach.

Inne poważne awarie wynikają bardziej z powodu wysilonej eksploatacji niż z wrodzonych wad modelu. Natomiast większość drobnych niedomagań da się usunąć bez wydawania dużych pieniędzy. Generalnie Audi TT 8N to jedna z ciekawszych propozycji na pierwszy sportowy samochód. Oryginalnie wygląda, daje sporą frajdę z jazdy i niedużo kosztuje. Także trwałość i koszty serwisu są na akceptowalnym poziomie. Radzę jednak przeznaczyć na zakup nie 15, lecz 25 tys. zł i wybrać wersję 1.8 T.

Audi TT 8N - na te podzespoły trzeba zwrócić uwagę

Zaparowane reflektory to niemal standard – ich wymiana jest droga, ale nieskomplikowana. Trzeba za to pochwalić dobre zabezpieczenia antykorozyjne. Jeśli chodzi o elektrykę, to przeważnie psują się drobiazgi: przełączniki klimatyzacji i świateł oraz piloty zamka centralnego w kluczyku.

W Audi TT silnik 1.8 T ma kilka słabych punktów i czasami pali nadmierne ilości oleju. W 3.2 rozciągają się łańcuchy rozrządu. Hałasują skrzynie biegów, natomiast trwałość napędu 4x4 (sprzęgło Haldex) jest niezła (pomijamy zajeżdżone auta). Zdarzają się luzy – wybite silentblocki oraz łączniki. W roadsterze występują problemy ze szczelnością dachu.