Proste, klasyczne, a zarazem wciąż eleganckie linie Mercedesa W124 zna każdy. Samochód produkowany w latach 1984-1995 jest do dzisiaj często spotykany na ulicach - m.in. w roli taksówki. Łącznie wyprodukowano ponad 2,5 miliona sztuk kultowego W124 w nadwoziach typu sedan, kombi, coupe i kabrio.
Wnętrze każdej z nich rozpieszcza przestronnością. Jakość i precyzja wykonania stoją na najwyższym poziomie. Dobre wrażenie robi także bagażnik. W sedanie ma 520 litrów pojemności, a w kombi do linii okien można upakować 530 litrów. Kufer rzadziej spotykanej wersji coupe pomieści 480 litrów, natomiast kabrioletu - przyzwoite 300 litrów.
Wyposażenie Mercedesów W124 jest niezwykle zróżnicowane. Najtańsze egzemplarze na rynku wtórnym mają wspomaganie kierownicy, centralny zamek oraz radioodtwarzacz. Warto dokładnie przejrzeć oferty, gdyż istnieje spora szansa na wyłowienie perełek z poduszkami powietrznymi, skórzaną tapicerką, tempomatem, ABS-em, a nawet dwustrefową klimatyzacją. Udogodnienia w oczywisty sposób odbijają się na oczekiwaniach finansowych sprzedającego.
Czytaj nas częściej w Google
Mimo szlachetnego pochodzenia Mercedes W124 nie jest drogi w utrzymaniu. To zasługa szeroko dostępnych i tanich zamienników. Najtańsze w eksploatacji będą najuboższe wersje. Naprawy mogą okazać się kosztowe już w przypadku kombi z systemem samopoziomowania nadwozia. Model W124 był dostępny z napędem na cztery koła. Warto wnikliwie sprawdzić stan samochodu, gdyż w przypadku wersji 4Matic nie wszystkie części uda się zastąpić tanimi zamiennikami.
Kabriolet może wydawać się najdroższy w utrzymaniu. Nie warto omijać go szerokim łukiem. Koszty napraw będą wysokie jedynie w przypadku awarii podzespołów występujących wyłącznie w wersji z otwieranym dachem. Liczba unikalnych elementów przekracza tysiąc, ale większość z nich to wzmocnienia karoserii lub części - zazwyczaj elektrohydraulicznie składanego - dachu.
Paleta jednostek napędowych składa się z kilkunastu pozycji. Silniki benzynowe mają 4, 6 lub 8 cylindrów i moce 118-381 KM. Kompromis między przyzwoitymi osiągami i akceptowalnym - acz niezbyt niskim - zużyciem paliwa zapewniają sześciocylindrowe wersje 260E (160 KM), 280E (193 KM), 300E (180 KM) i 320E (220 KM).
Diesle rozwijały moce 72-147 KM. Podstawowy motor o pojemności dwóch litrów stanowi propozycję dla najbardziej cierpliwych kierowców. Na rozpędzenie 200D do "setki" potrzeba blisko 20 sekund. Niewiele bardziej żwawy jest wariant 250D. O przyzwoitej dynamice można mówić w przypadku odmian 250TD, 300D i 300TD.
W przypadku wszystkich jednostek napędowych nie należy obawiać się o trwałość, która jest liczona w setkach tysięcy kilometrów. Przy zakupie nie warto kierować się wskazaniami licznika, które przed sprzedażą są często znacznie redukowane. Światełkiem ostrzegawczym mogą być przetarcia na fotelach. Pojawiają się zazwyczaj po 400-500 tys. kilometrów.
Mercedesy W124 nie są trapione przez powtarzające się usterki. Zdarzają się problemy z elektroniką i hamulcem postojowym oraz wycieki płynów eksploatacyjnych. Najdroższe do usunięcia będą awarie skrzyń biegów oraz wymiany wydmuchanych uszczelek pod głowicą. Wiele samochodów ma powypadkową przeszłość, która może skutkować przyśpieszoną korozją i nietypowymi problemami. W kabriolecie koniecznie należy zwrócić uwagę na stan dachu. Jego naprawa potrafi pochłonąć kilka tysięcy złotych!
Ceny Mercedesa W124 są niezwykle zróżnicowane. Najtańsze auta z dwulitrowym silnikiem można kupić za niecałe trzy tysiące złotych. Stan techniczny takiego pojazdu będzie pozostawiał wiele do życzenia, a dokładniejsze oględziny mogą ujawnić ślady niedbałych napraw powypadkowych.
Auta w przyzwoitej kondycji kosztują 6-10 tysięcy złotych i najczęściej są wyposażone w ABS, centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby, poduszkę powietrzną, radio i wspomaganie kierownicy. W Mercedesach za 10-20 tysięcy złotych można spodziewać się dwustrefowej klimatyzacji, automatycznej skrzyni biegów, kontroli trakcji, tempomatu, blokady mechanizmu różnicowego oraz dwóch poduszek powietrznych.
Poszukiwaną przez kolekcjonerów wisienką na torcie jest model 500 E. Samochód powstał w ścisłej kooperacji z Porsche, które odpowiadało za projekt układu jezdnego oraz montaż samochodu. Pod maską spoczął pięciolitrowy silnik o mocy 320 KM lub 326 KM. Ciekawą alternatywę dla 500 E stanowi wersja E60 AMG. Do napędzania samochodu zaprzęgnięto motor 6.0 V8 o mocy 381 KM. Oba modele mogą kosztować ponad 60 tysięcy złotych.
