Volkswagen ID.3

Volkswagen ciągle nie podjął decyzji, czy Golf będzie mieć następcę. Czy słynny kompakt podzieli los Passata sedana i Tourana, które nie doczekają się już kolejnych generacji?

A gdyby tak nie tankować już drogiego paliwa albo kupować go mniej – tylko podczas dłuższych wyjazdów poza miasto? Wprawdzie sieć punktów ładowania aut elektrycznych jest w Polsce raczej mizerna, to jednak same auta są już na tyle dobre, że w codziennej eksploatacji dają radę na "własnym" prądzie ładowanym w domowym garażu. Wyobraziłem więc sobie, że mam w kieszeni wolne 200-250 tys. zł i postanowiłem kupić samochód na prąd. Okazuje się jednak, że to dziś nie takie proste...

Strażacy z Belgii podnoszą kwestię bezpieczeństwa w garażach podziemnych, jeśli stoją w nim samochody elektryczne. Jeśli się zapalą, są trudne do ugaszenia, a strażacy nie są przeszkoleni do takich sytuacji.

Szukając auta, które ma być oszczędne i proekologiczne, stajemy przed nie lada wyzwaniem wobec różnorodności oferty. Mamy dla Was pięć samochodów. I każdy z nich ma inny rodzaj napędu! A który z nich jest najkorzystniejszy w eksploatacji?

W salonach Volkswagena łatwiej o klienta szukającego samochodu elektrycznego niż hybrydy plug-in. Okazuje się, że w tym roku dilerom w Polsce udało się sprzedać więcej egzemplarzy jednego elektrycznego modelu Volkswagena niż wszystkich pozostałych hybryd plug-in razem wziętych. Czy w przyszłym roku będzie jeszcze lepiej?

Jeden z użytkowników Volkswagena ID.3 po roku użytkowania auta w amatorski sposób sprawdził użytkową pojemność akumulatorów swojego auta. Wynik 7,5 proc. utraty nominalnej pojemności okazał się nawet nieco bardziej optymistyczny, niż profesjonalne badanie przeprowadzone przez producenta. Czy jednak należy obawiać się aut elektrycznych?

Ostatnio producenci zatrzymywali produkcję samochodów z silnikami spalinowymi, a auta elektryczne schodziły z taśm zwykle bez większych opóźnień. Teraz Volkswagen informuje o wstrzymaniu wytwarzania w zakładach w Zwickau i w Dreźnie priorytetowych dla koncernu modeli ID.3 oraz ID.4. Ograniczenia produkcji mają też dotknąć modele Audi Q4 e-tron i Cupra Born.

Volkswagen ID.3 Pro S Tour osiągnął największy zasięg w historii naszych pomiarów elektryków. Obietnicy producenta co prawda nie spełnił, ale „Tour” w jego nazwie jest uzasadnione.

Auta z napędem elektrycznym stają się coraz bardziej funkcjonalne, a dzięki nowym rozwiązaniom technicznym i wydajniejszym bateriom zapewniają prawdziwą swobodę jazdy. Oferta rynkowa elektryków stale się powiększa, zobaczcie zatem, które z dostępnych w Polsce modeli dysponują już zasięgiem ponad 400 km na jednym ładowaniu.

Auta elektryczne czy to się komuś podoba, czy nie - w najbliższych latach będą wyznaczać kierunki w motoryzacji. Na szczęście, każdy z producentów podąża swoją ścieżką. Postanowiliśmy zatem porównać Volkswagena ID.3 z debiutującym na naszym rynku Hyundaiem Ioniqiem 5. Teoretycznie oba modele są kompaktowe, ale pomysł na kompaktowe auto elektryczne był zupełnie inny. Oto Volkswagen ID.3, który jak to Volkswagen za bardzo z tłumu się nie wyróżnia i Hyundai Ioniq 5 za którym ogląda się każdy na ulicy. Czy któryś z tych modeli jest godny polecenia?

Chcę, by Volkswagen został liderem elektromobilności w Polsce. To jedno z najważniejszych zadań, jakie stawia sobie Łukasz Zadworny. Przyszłość należy do samochodów elektrycznych – twierdzi. Ich ceny są jeszcze wysokie, ale sytuacja w Polsce szybko się zmienia, spadną też koszty ich eksploatacji. Oto trzeci wywiad z naszego nowego cyklu: "Kto rządzi motoryzacją w Polsce".

Volkswagen twierdzi, że jego ID.3 ma zelektryfikować Europę. Warto zatem przyjrzeć się tej epokowej - według producenta - konstrukcji, a szczególnie jego silnikowi elektrycznemu, który zapewne w zbliżonej formie trafi do innych aut z linii ID. Co ciekawe, elektryczna jednostka napędowa mimo dużej mocy jest tak mała, że mieści się w sportowej torbie

Samochody elektryczne mają wiele zalet. Dlatego ktoś kto pojeździ dłużej autem z napędem elektrycznym nie chce przesiadać się do modelu z silnikiem spalinowym. Volkswagen ID.3 był moim drugim autem elektrycznym, którym miałem przyjemność pojeździć nieco dłużej. Pierwszym było Renault Zoe, które zarówno jak jak i koledzy z redakcji wspominają bardzo miło. Nie zdziwiło więc mnie to, że również jazda pierwszym elektrycznym Volkswagenem też podobała się wszystkim testującym ten model. Oto nasze podsumowanie testu długodystansowego Volkswagena ID.3.

Ralf Brandstätter, CEO Volkswagena, na swoim prywatnym profilu na platformie Linkedin pochwalił się najnowszym konceptem przygotowanym przez inżynierów marki, który może być zapowiedzią topowej, sportowej wersji elektrycznego kompaktu. Model studyjny nazwany ID.X ma stały napęd na obydwie osie i dysponuje mocą 333 KM!

Samochód elektryczny to wciąż kosztowny wydatek w Polsce. Według szacunków analityków kosztuje on nawet o 80 proc. więcej od podobnej odmiany auta z silnikiem spalinowym. Różnice będą się jednak zmniejszać, eksperci prognozują nie tylko spadek cen, ale i większą dostępność, również dzięki wynajmowi. Otwartą kwestią pozostaje tylko, ile zapłacimy za comiesięczną ratę.

Przyszłość nadeszła. O samochodach elektrycznych nie mówimy już jak o ciekawostce, tylko jak o realnej alternatywie dla tradycyjnych pojazdów. Wielu z posiadaczy aut spalinowych jeździ właśnie ostatnimi samochodami tego typu i za chwilę również przesiądzie się do tego, co nieuniknione, czyli do elektryka. Nowy Volkswagen ID.3, którego bryła nieprzypadkowo przypomina doskonale znanego wszystkim popularnego Golfa, potwierdza, że zjawisko elektryfikacji pojazdów - na naszych oczach - staje się masowe.

Na liczniku elektrycznego Volkswagena ID.3 przybywa kilometrów. Wbrew pozorom nasz egzemplarz nie spędza godzin na parkingu, a służy nie tylko do codziennych miejskich jazd, ale także dłuższych podróży międzymiastowych. Samochód można łatwo polubić, ale nie wszystko przypadło nam do gustu.

Wyhajpowany, wyczekany i opóźniony Volkswagen ID.3 wreszcie jest. A jaki jest? Zachwycający i rozczarowujący zarazem. Liczyłem na idealnego elektryka, a z sinusoidy wrażeń wyszła mi... średnia jednak poniżej oczekiwań.

O samochodach elektrycznych krąży wiele podwórkowych mądrości. Ale ile w nich prawdy? Sprawdziłem ile w normalnych warunkach drogowych prądu zużywa Volkswagen iD.3 i ile czasu potrzeba aby uzupełnić prąd w akumulatorach. Jak myślicie, czy wróciłem do domu tego samego dnia?

Trudno nie polubić elektrycznego Volkswagena ID.3, szczególnie gdy w pobliżu jest szybka ładowarka i nie musimy pokonywać długich dystansów w możliwie jak najkrótszym czasie. Samochód można docenić za wiele praktycznych i pomysłowych rozwiązań. Nie znaczy to jednak, że nie mamy mu nic do zarzucenia.