Na mokrej drodze robią wrażenie. Sprawdziliśmy nowe opony Bridgestone Turanza 6

Bridgestone Turanza 6 to nowość marki Bridgestone w segmencie opon turystycznych klasy premium. Turystycznych, czyli takich, które przeznaczone są do typowych zastosowań – mających zapewniać przede wszystkim bezpieczeństwo i komfort, ale też niskie opory toczenia (w przeciwieństwie do opon sportowych, w przypadku których np. komfort jest mniej ważny od walorów dynamicznych).

Model Turanza 6 to następca modelu Turanza T005, który jest na rynku już od 5 lat, odniósł niemało sukcesów w testach, ma liczne homologacje producentów, ale w dzisiejszych czasach motoryzacja zmienia się tak szybko, że nawet uznane modele ogumienia po pewnym czasie pilnie wymagają następców. Zresztą, akurat w dziedzinie opon postęp jest naprawdę duży, dzięki nowym materiałom i technologiom można dziś tworzyć opony o parametrach, które nie tak dawno temu były praktycznie niemożliwe do uzyskania.

Kiedy w 2012 r. weszły w życie przepisy nakazujące umieszczanie na oponach etykiet informujących o ich parametrach, powszechnie uważano, że stworzenie opon, które będą miały najwyższe noty (A) zarówno w dziedzinie efektywności energetycznej, jak i przyczepności na mokrej nawierzchni, jest w zasadzie niemożliwe, bo to, co poprawia przyczepność na mokrym, zwiększa jednocześnie opory toczenia. Dziś już wiadomo, że to wykonalne – opony Bridgestone Turanza 6 w wielu rozmiarach takie właśnie oceny mają. Do niedawna mówiło się też, że auta elektryczne i hybrydowe wymagają specjalnego ogumienia – niskooporowego, dostosowanego do wysokiej masy takich pojazdów, a jednocześnie możliwie cichego, bo w autach bez hałaśliwego z natury napędu spalinowego dźwięki wydawane przez opony są szczególnie łatwe do zauważenia i uciążliwe. Dziś na rynku pojawiają się kolejne modele opon, które nadają się zarówno do aut spalinowych, jak i elektrycznych i hybrydowych – do takich modeli należy też Bridgestone Turanza 6.

Polską prezentację prasową opon Bridgestone Turanza 6 zorganizowano na torze Jastrząb pod Radomiem oraz na okolicznych drogach różnych kategorii. Oczywiście jazdy towarzyszące takiej prezentacji to nie obiektywny, niezależny test – chodzi raczej o to, żeby zaprezentować zalety danego modelu ogumienia, bez porównywania go z konkurencją. Po tym, jak zorganizowano poszczególne próby i prezentacje, można jednak łatwo wywnioskować, jakie zdaniem producenta są najmocniejsze strony danego modelu opon.

Część praktyczną prezentacji podzielono na trzy moduły. Podczas pierwszego zaproszeni dziennikarze mieli okazję prowadzić różne modele aut wyposażone w opony Bridgestone Turanza 6 po drogach publicznych: od dobrej jakości dróg technicznych, przez drogę ekspresową, aż po odcinki dróg niższych kategorii, miejscami z kiepską, a przede wszystkim zmienną nawierzchnią i łączeniami różnych typów nawierzchni.

Wrażenia z jazdy? Jadąc normalnym tempem, po drogach publicznych, powinniśmy móc po prostu zapomnieć o oponach – i tak też było w tym przypadku. Żadnych uciążliwych hałasów, żadnych donośnych szumów, żadnego popiskiwania, żadnych gwałtownych reakcji na zmianę nawierzchni, do tego poprawne "czucie" drogi wystarczająco szybkie i bezpośrednie reakcje na ruchy kierownicą – nawet w przypadku ciężkich aut z napędem hybrydowym. To o tyle ważne, że często bywa tak, że opony ponadprzeciętnie komfortowe, o miękkie, nie dają wrażenia kontroli nad autem, ale tu tego problemu nie było.

Pozostałe dwa moduły miały pokazać możliwości auta w trudniejszych warunkach, a próby zorganizowano na torze. Najwyraźniej producent modelu Turanza 6 jest przekonany o jego ponadprzeciętnych możliwościach na mokrej nawierzchni, bo większość prób zorganizowano na specjalnie nawadnianych odcinkach – na płycie poślizgowej z szarpakiem pozwalającym wygenerować gwałtowny uślizg kół, na nawodnionym okręgu, na częściowo zalanym wodą wzniesieniu. Do prób wykorzystywane były mocne i stosunkowo ciężkie auta, w tym SUV-y (opony Turanza 6 dostępne są również w rozmiarach typowych dla tego segmentu), ale też samochody o sportowym zacięciu Mercedes CLA AMG, a nawet ciężka i mocna Tesla TM3 AWD.

I rzeczywiście, w trudnych warunkach, na zalanej wodą nawierzchni, nie tylko podczas jazdy po prostej drodze, ale także podczas pokonywania łuków ogumienie świetnie radziło sobie z odprowadzaniem wody spod kół, oznaki aquaplaningu pojawiały się znacznie później, niż kierowcy się ich instynktownie spodziewali, a na mokrym podłożu drogi hamowania były krótkie. Największe wrażenie zrobiło na mnie to, że nawet w przypadku Tesli ważącej o kilkaset kilogramów więcej od aut spalinowych o podobnych gabarytach, a jednocześnie dysponującej olbrzymim momentem obrotowym w pełnym zakresie obrotów, miałem wrażenie panowania nad autem. Choć oczywiście nawet najlepsze ogumienie nie zawiesza obowiązywania praw fizyki – przy ostrzejszej jeździe trzeba walczyć z podsterownością wynikającą z masy i konstrukcji układu jezdnego auta. Dużym zaskoczeniem było też to, że nawet po intensywnym dniu na torze (jak deklarowali organizatorzy, nie pierwszym dla tych opon) ślady zużycia nie były wcale duże – dzień jazdy na torze to dla ogumienia obciążenie większe niż setki czy nawet tysiące kilometrów jazdy w normalnym ruchu.

Jak wypadają opony Bridgestone Turanza 6 na tle konkurencji? Podczas takich prezentacji jak opisywania powyżej nie da się tego sprawdzić – od tego są niezależne testy opon, w których w kontrolowanych i powtarzalnych warunkach porównywane są różne modele ogumienia. Przedstawiciele producenta prezentowali wyniki badań przeprowadzanych przez renomowane ośrodki badawcze, z których ma wynikać, że nowy model opon m.in. na mokrej nawierzchni jest wyraźnie lepszy od wielu (anonimowych) konkurentów z tego samego segmentu. Tyle że są to badania zlecane przez producenta i realizowane w warunkach ustalonych z producentem.

W wielkim teście opon letnich 2023 Auto Świata model ten uplasował się w pierwszej piątce na 50 modeli ogumienia, co należy uznać za doskonały wynik. Warto jednak pamiętać, że test dotyczy konkretnego rozmiaru opon (w tym przypadku było to 225/45 R18 95Y) oraz konkretnych warunków testu – np. na innym torze, przy innych autach testowych wyniki mogą się w pewnym zakresie różnić, inne opony mogłyby trafić na podium. Ten sam model ogumienia w zależności od rozmiaru i indeksów prędkości i nośności może uzyskiwać odmienne rezultaty. Wszystkie opony, które zasłużyły sobie na czołowe miejsca w naszych testach, oferują bardzo wysokie osiągi, a różnice pomiędzy modelami są relatywnie niewielkie.