To wcale nie OPP. Co robią wielkie bramownice przy polskich drogach?

Od dłuższego czasu w Polsce prowadzone są intensywne działania mające na celu ograniczenie łamania przepisów przez kierowców. Na trasach szybkiego ruchu coraz częściej pojawiają się odcinkowe pomiary prędkości, a funkcjonariusze policji regularnie obserwują ruch z wiaduktów, kontrolując między innymi zachowanie odpowiednich odstępów między pojazdami. Wśród kierowców niepokój wzbudzają duże konstrukcje ustawione przy trasach S3 oraz S8, jednak ich obecność nie jest związana z egzekwowaniem przepisów drogowych.

Polscy specjaliści opracowali innowacyjne rozwiązania, które mają na celu ochronę nietoperzy przemieszczających się wzdłuż dróg ekspresowych S3 i S8. Nad fragmentami tras Szczecin-Gorzów oraz Wieluń-Złoczew zamontowano specjalne bramownice, będące jednymi z pierwszych tego typu instalacji w Europie. Konstrukcje te umożliwiają bezpieczne przekraczanie jezdni przez nietoperze.

Pierwsze bramownice tego rodzaju pojawiły się podczas oddawania do użytku nowych odcinków dróg w latach 2010 oraz 2013. Mają one kształt litery Y i wyposażone są w siatkę o oczkach nieprzekraczających wymiarów 5 na 5 centymetrów, co uniemożliwia nietoperzom przedostanie się pod konstrukcję. Szerokość przejścia wynosi od 50 do 100 metrów, a dodatkowe siatki instalowane są przy podporach, by jeszcze bardziej zwiększyć bezpieczeństwo zwierząt.

Inną metodą zabezpieczania nietoperzy są siatki ochronne rozciągnięte wzdłuż dróg, które można zauważyć między innymi na S3 w pobliżu Międzyrzeckiego Rejonu Umocnionego oraz przy trasie S6. Ich zadaniem jest podniesienie wysokości lotu nietoperzy, co pozwala im bezpiecznie przelatywać nad jezdnią. Siatki te wykonane są z plecionych pasków o szerokości co najmniej pół centymetra i oczkach 5 na 5 centymetrów, a ich wysokość sięga od czterech do pięciu metrów.

W jednym z komunikatów GDDKiA podała, że liczba zbudowanych przejść dla zwierząt od 1995 r. zbliżała się do sześciu tys. Największą grupę stanowią przepusty oraz przejścia przeznaczone dla płazów i drobnych zwierząt. Następne to dolne przejścia dla średnich i dużych zwierząt oraz górne przejścia . Te ostatnie to rozbudowane obiekty inżynieryjne, które umożliwiają zwierzętom pokonanie autostrad lub dróg ekspresowych zarówno nad, jak i pod jezdnią.

Koszty związane z realizacją urządzeń mających na celu ochronę środowiska, takich jak przejścia dla zwierząt, ogrodzenia drogowe i herpetologiczne, systemy odwodnienia oraz ekrany akustyczne, stanowią średnio około 11 proc. całkowitych wydatków na budowę dróg szybkiego ruchu. Wydatki przeznaczone wyłącznie na przejścia dla zwierząt to ponad 6,5 proc. tej sumy.