Mam złe wieści. Polski samochód elektryczny nie będzie kosztować 65 tys. zł

Założeniem projektu nowej Izery (nowa nazwa jest jeszcze tajemnicą, ale wiadomo, że Izera Izerą nie pozostanie) jest aktywizacja lokalnych, głównie polskich dostawców i stworzenie nowych łańcuchów, możliwie jak najbardziej niezależnych od źródeł pozaeuropejskich. Mowa nawet o 70 proc. części z UE. Fabryka polskiego samochodu elektrycznego ma być faktyczną fabryką, a nie montownią aut dostarczanych z Azji w mniejszych częściach. Auto produkowane w Europie z europejskich części nie może kosztować 65 tys. zł, jeśli nikt nie planuje do niego dopłacać. A nic mi nie wiadomo o tym, by ktoś planował.

Koszty pracy w Europie, koszty energii i wielu innych czynników składających się na ogólny koszt produkcji są na Starym Kontynencie nieporównywalnie wyższe niż w Chinach. Polski projekt tego nie zmieni — on musi się do tych warunków dostosować. Polski samochód nie będzie kosztować w Polsce tyle, ile chiński samochód kosztuje w Chinach.

Marka Izera to już przeszłość — nikt nawet nie planuje budowy auta z tym znaczkiem. Nowy, tajwański partner spółki ElectroMobility Poland to zupełnie nowa koncepcja projektu. Polska poszła modelem chińskim — chcesz u nas produkować, podziel się tym, co wiesz. Chińczycy wypadli z gry. Można dziś powiedzieć — i dobrze. To oni mieli być partnerami projektu Izera i przetransferować do Polski technologię potrzebną do budowy nowoczesnych aut elektrycznych. Sęk w tym, że choć oficjalne komunikaty spółki EMP mówiły o transferze technologii, to Chińczycy wcale nie byli skorzy, by dzielić się wiedzą na temat budowy aut elektrycznych. Fabryka w Jaworznie, w której miała powstawać Izera, tak naprawdę byłaby montownią. A po co nam chińska montownia za miliardy złotych?

Teraz koncepcja jest inna, choć brzmi znajomo, bo o "klastrze elektromobilności" słyszeliśmy już wiele miesięcy temu, gdy ważyły się losy środków z KPO, z których miała być finansowana Izera. EMP chciało transferu wiedzy, ale — jak się nieoficjalnie dowiedzieliśmy — chińscy partnerzy nie byli do niego skorzy. Nowy, tajwański partner, ma ponoć zupełnie inne podejście.

Upraszczając, Polska pójdzie modelem chińskim. Kto chce produkować w Chinach, musi zakładać tzw. spółki joint venture z lokalnymi firmami. Tak dekadami odbywał się transfer tzw. know-how z Zachodu do Chin, czego efektem jest dzisiejsza chińska dominacja w wielu aspektach gospodarki. EMP robi to samo. Rozpoczęło współpracę z tajwańskim koncernem Foxconn, globalnym gigantem znanym z produkcji elektroniki dla globalnych marek. Obie firmy stworzą tzw. hub elektromobilności w Jaworznie. Powstanie spółka joint venture, później fabryka (a nie montownia), nastąpi transfer wiedzy.

Foxconn to globalny gigant zatrudniający nawet 900 tys. osób w 24 krajach i osiągający ponad 250 mld dol. rocznego przychodu. Od kilku lat rozwija działalność w sektorze motoryzacyjnym. Tajwańska firma, dotąd kojarzona z produkcją elektroniki dla takich firm jak Apple, postanowiła wejść na rynek aut elektrycznych. Od 2020 r. Foxconn prowadzi spółkę Foxtron Vehicle Technologies, która odpowiada za produkcję pojazdów elektrycznych. Współpraca z EMP jest dla niej bramą do Europy.