GDDKiA poinformowała, że wniosek o wydanie decyzji zezwalającej na realizację rozbudowy węzła Gdańsk Szadółki na trójmiejskiej obwodnicy został już złożony do wojewody. Jeśli procedury administracyjne przebiegną sprawnie, decyzja powinna zostać wydana w trzecim kwartale bieżącego roku. To ważny krok w kierunku poprawy przepustowości i bezpieczeństwa na jednym z najważniejszych odcinków drogi ekspresowej S6.
Przeczyta także: Nowa ekspresówka przetnie Polskę z północy na południe. Jest podpis marszałka
Poznaj kontekst z AI
Dlaczego trzeba rozbudować węzły na obwodnicy Trójmiasta?
W lipcu 2025 r. Ministerstwo Infrastruktury zatwierdziło program inwestycyjny obejmujący rozbudowę węzłów Kowale, Gdańsk Szadółki oraz Straszyn na trójmiejskiej obwodnicy. Dzięki temu zapewniono finansowanie zarówno na rozbudowę węzła Gdańsk Szadółki, jak i na prace projektowe dla węzła Kowale. Dodatkowo, dla węzła Straszyn przyznano środki na projekt oraz roboty budowlane, a także na analizę rozbudowy odcinka obwodnicy pomiędzy węzłami Rusocin (A1) i Straszyn (S6).
Zakres planowanych prac obejmuje nie tylko przebudowę samego węzła, ale także dostosowanie trójmiejskiej obwodnicy na odcinku 3,6 km do przekroju 2x3, czyli dwóch jezdni po trzy pasy ruchu. W rejonie węzła Gdańsk Szadółki przewidziano również modernizację dróg dojazdowych, poprawę odwodnienia, budowę nowych wiaduktów, instalację oświetlenia drogowego, kanału technologicznego oraz elementów ochrony środowiska i urządzeń bezpieczeństwa ruchu. Jednocześnie Krajowy System Zarządzania Ruchem zostanie dostosowany do nowego układu jezdni.
Kiedy przebudowa drogi S6 się zakończy?
Głównym celem inwestycji jest zwiększenie przepustowości drogi ekspresowej S6, a także poprawa bezpieczeństwa i ograniczenie liczby wypadków. Rozbudowa o trzeci pas oraz zmiana przekroju jezdni mają umożliwić płynniejszy ruch i podnieść komfort podróżowania. Przetarg na wybór wykonawcy w systemie tradycyjnym (Buduj) planowany jest na trzeci kwartał 2029 r., natomiast realizacja prac ma potrwać w latach 2030-2032.
Jak powstawała obwodnica Trójmiasta?
Obwodnica Trójmiasta powstała w latach 70. XX w. i od tego czasu była wielokrotnie modernizowana, zwłaszcza w rejonie najważniejszych węzłów. W ciągu ostatnich dwóch dekad prowadzono liczne prace utrzymaniowe i remonty cząstkowe nawierzchni. Jednak poza nielicznymi fragmentami, trasa nie posiada pasa awaryjnego, co wpływa na bezpieczeństwo i powoduje powstawanie zatorów w przypadku kolizji. Dodatkowo, natężenie ruchu, szczególnie w sezonie turystycznym, jest bardzo wysokie — w okolicach węzłów Gdańsk Południe i Gdańsk Lotnisko liczba pojazdów przekracza 100 tys. na dobę.
Nowa alternatywa dla S6: Obwodnica Metropolii Trójmiejskiej
W odpowiedzi na rosnące potrzeby komunikacyjne regionu, w ramach budowy drogi ekspresowej S7 powstała Obwodnica Metropolii Trójmiejskiej (OMT). Inwestycja została podzielona na dwa etapy: pierwszy odcinek Chwaszczyno — Żukowo został oddany do użytku w czerwcu 2025 r., natomiast pod koniec tego samego roku kierowcy mogli już korzystać z fragmentu od Żukowa do węzła Gdańsk Południe, co zapewniło pełną przejezdność OMT.
Nowa, 32-kilometrowa trasa łączy Południową Obwodnicę Gdańska z drogą ekspresową S6, przejmując znaczną część ruchu z dotychczasowej, mocno obciążonej Obwodnicy Trójmiasta. Dodatkowo, na przebudowanym węźle Gdańsk Południe kierowcy mogą zjechać w kierunku autostrady A1, co ułatwia komunikację z centralną i południową Polską.
