Mercedes S680 Guard to auto idealne na koniec świata

O tym samochodzie wspominaliśmy już wcześniej, jest to jednak imponujący wytwór inżynierii, warto więc poświęcić mu jeszcze chwilę, by poznać ciekawostki związane z pancernym Mercedesem i zobaczyć jego nowe zdjęcia.

Niemiecki producent już od prawie 90 lat tworzy specjalne konstrukcje do ochrony VIP-ów. Wszystko zaczęło się w 1928 r. od modelu Nürburg 460. Daimler-Benz jako pierwsza firma na świecie zaczęła fabrycznie wyposażać swoją limuzynę w specjalne elementy ochronne zabezpieczające podróżujących przed ostrzałem i wybuchami. Później producent budował opancerzone warianty kolejnych pokoleń luksusowych i prestiżowych aut, takich jak 770, zwany "Wielkim Mercedesem" ("Grosser Mercedes"), oraz model 500.

Użytkownikami Mercedesów 770 był np. Adolf Hitler, a jeden z jego egzemplarzy przetrwał do dziś. Tego typu autem jeździli także cesarz Japonii Hirohito, cesarz Wilhelm II i papież Pius XI. Opancerzone Mercedesy są więc samochodami, które muszą chronić najważniejsze osoby w państwie. Na pewno będzie tak też z najnowszą wersją, bowiem auto spełnia bardzo rygorystyczne normy.

Mercedes S680 Guard jest pierwszym modelem, w którym opracowano zintegrowany system ochrony iSS. Oznacza to, że auto jedynie przypomina standardową Klasę S, natomiast budowa karoserii jest zgoła inna. Opracowane tu zostało specjalne nadwozie Guard z wbudowanymi elementami ochronnymi. Samonośna struktura ochronna to rdzeń iSS, natomiast to, co widzimy z zewnątrz, to tylko kamuflaż auta.

Oczywiście standardem są opancerzone szyby, nazywane przez Mercedesa “kanapką”, które spełniają wymagania klasy wytrzymałości VR10 i niezniekształcające obrazu.

Ze względów bezpieczeństwa pojemność bagażnika w aucie została zmniejszona do 390 litrów, ponieważ jest tam zapora ogniowa. Ponadto samochód wyposażony jest w specjalne opony Michelin PAX run-flat, dzięki którym w sytuacji przebicia można jeszcze przejechać 30 km. Przydatne, jeśli akurat zaatakowali cię terroryści.

Mocy podczas takiej ucieczki nie powinno zabraknąć. Pod maską siedzi zmodyfikowany silnik 6.0 V12 biturbo. Motor generuje 612 KM, a maksymalny moment obrotowy wynosi 830 Nm i jest dostępny od 2000 obr./min. Zmiany w jednostce objęły turbosprężarki, kolektor wydechowy i kanały powietrzne. Silnik ma także jednoczęściowy napęd łańcuchowy, kuty wał korbowy wykonany z hartowanej i odpuszczanej stali, kute tłoki oraz wieloiskrowy układ zapłonowy z dwunastoma podwójnymi cewkami.

Nowością było także testowanie samochodu ze specjalnymi manekinami biofidenicznymi Primus. Odwzorowują one szczegółowo gęstość i strukturę ludzkich kości. Ich budowa jak najmocniej przypomina człowieka, dzięki temu urazy są łatwo rozpoznawalne już z zewnątrz. Primus ma 42 kości (to około 1/5 ludzkiego szkieletu), a także 12 elementów tkanek miękkich i narządów wewnętrznych. Podczas testów żaden z manekinów nie ucierpiał.

Ze względu na wyjątkową rolę samochodu nie można zamówić do niego kilku dodatków, m.in. szklanego dachu. Z tego również powodu wiele elementów mechanicznych w aucie musiało zostać wzmocnionych i ustawionych tak, by prowadziło się ono podobnie do zwykłych osobówek. Modyfikacje są poważne, dlatego auto waży aż 4200 kg, co czyni go według prawa... ciężarówką. Bez kategorii C nie będzie można go prowadzić. Prędkość maksymalna tego "czołgu" jest elektronicznie ograniczona do 190 km/h. Nieźle jak na ciężarówkę.

Cena? Podstawowa wersja kosztuje 457 100 euro bez uwzględnienia podatków, czyli ponad 2 miliony złotych. Auto można zamówić w wersji pięcio- i czteroosobowej. Chyba nie ma lepszego samochodu, żeby przetrwać koniec świata z klasą.