Mercedes Klasy S

Pojawił się w 2021 r. i został topowym elektrycznym sedanem Mercedesa. Niestety, futurystycznemu EQS-owi nie udało się dorównać popularnością oferowanej równolegle klasie S. Co poszło nie tak? W rozmowie z brytyjskim "Autocarem" jeden z kluczowych menedżerów niemieckiego koncernu w odważnych słowach rzuca światło na tę sygtuację

Mercedes S 680 Guard to rynkowa anomalia – jedyna "gwiazda" droższa od Maybacha. Chociaż z zewnątrz nic na to nie wskazuje, tej limuzynie można nawet powierzyć swoje życie. Są na to papiery. Opancerzony Mercedes Klasy S ochroni podróżnych nie tylko przed ostrzałem z amunicji przeciwpancernej, ale nawet wybuchem bomby i atakiem z broni chemicznej. W żadnym innym samochodzie nie czułem się tak bezpiecznie podczas jazdy.

Okazuje się, że Polacy są europejską potęgą w kupowaniu najbardziej luksusowych Mercedesów, w tym limuzyny z logo Maybacha, która obecnie kosztuje co najmniej 922 tys. 900 zł. W przypadku Mercedesa klasy S brylujemy wręcz globalnie — w 2023 r. ten samochód tylko w pięciu krajach świata sprzedawał się lepiej niż u nas. A to jeszcze nie wszystko.

Powstawały, gdy księgowi nie mieli aż tak silnego wpływu na to, jak projektowane są samochody. Pierwsza generacja Lexusa LS miała być pokazem możliwości nowopowstałej marki. Za to BMW serii 7 E38 i Mercedes klasy S W140 były klasycznym wyrazem rywalizacji dwóch niemieckich gigantów. Dziś te topowe limuzyny można kupić za nieporównywalnie mniejsze pieniądze niż w chwili ich debiutu, choć już od lat ceny niektórych wersji i zadbanych egzemplarzy dynamicznie rosną. Która z wymienionych klasycznych limuzyn jest najlepszym wyborem?

Samochody kultowe nie zawsze są fajne. Nie, nie zawsze warto spełniać marzenia! Są i takie, w przypadku których lepiej, żeby pozostały marzeniami, bo w przeciwnym razie grozi rozczarowanie. Większość klasycznych aut kupuje się sercem, ale czasem warto, żeby decydował rozum. Oto lista 10 kultowych pojazdów, które mają swoich zagorzałych fanów i miłośników, ale potrafią uprzykrzyć życie. Lepiej oglądać je w książkach i na zdjęciach z internetu, niż mieć w swoim garażu.

Każda inwestycja to ryzyko, a inwestowanie w samochody nie jest wyjątkiem. W przypadku aut czynników wpływających na zysk (lub stratę) jest mnóstwo. Mimo to pokusiliśmy się o stworzenie listy aut, na których ich właściciele mogą zarobić.

10 lat temu do kupna nowego auta, w którym nie było wiele więcej potrzebne do szczęścia, wystarczyła pięcocyfrowa kwota. Dziś trzeba już sześciu cyfr – i to nie zawsze z jedynką z przodu. A co oferuje samochód za 7-cyfrową kwotę? Milion zalet za milion złotych? Czy w Mercedesie-AMG S 63 E Performance w ogóle da się na coś narzekać? Sprawdziłem.

Te samochody są dłuższe niż styczniowe noce. To rekordziści wszech czasów. Na dodatek nie ma tu ani jednego unikatu zbudowanego przez pasjonata marzącego o wpisie w Księdze Rekordów Guinnessa — każde z tych aut było lub jest seryjnie produkowane. Masz więc szanse zobaczyć je na własne oczy, choć końca raczej nie dojrzysz. Obiecuję, że ten tekst nie będzie ci się... dłużył. Bo jedyne dłużyzny, jakie w nim znajdziesz, to te nadwoziowe.

Mercedes poinformował, że w 2024 r. wyposaży dwa modele z systemami Drive Pilot — EQS i Klasę S — w specjalne turkusowe światła. Niemiecka marka dostała już na to zgodę w dwóch stanach USA. To pierwsza taka sytuacja na świecie. Czym jest spowodowana?

Ile może kosztować 31-calowy telewizor? 22,7 tys. zł, jeśli się wysuwa z podsufitki BMW serii 7. Żółta tarcza obrotomierza w Porsche 911 GT3 RS wymaga dopłaty 1774 zł, a dwukolorowe malowanie Mercedesa-Maybach jest droższe od bazowej Toyoty Yaris. Poznajcie krainę szokujących cen opcji – nawet w czasach inflacji.

Czy Mercedes W126 naprawdę zużywa tyle paliwa, ile kilka nowych egzemplarzy S-klasy? A co z 7.5-litrowymi silnikami V8 w amerykańskich klasykach - czy wymagają od swoich właścicieli posiadania prywatnej cysterny? Skonfrontowaliśmy obiegowe opinie z rzeczywistością. Sprawdziliśmy, ile kosztuje wizyta na stacji benzynowej, gdy jest się właścicielem young- i oldtimera.

Wizerunek marki premium nie bierze się z tego, że pewnego pięknego dnia prezes firmy ogłasza: od dziś będziemy premium! Na to potrzeba lat wytężonej pracy. Mercedes z pewnością jest marką premium. A Lexus?

Motywem przewodnim międzynarodowego salonu samochodowego (IAA) we Frankfurcie w 1991 r. była ochrona środowiska – na stanowiskach większości liczących się firm pojawiły się ekologiczne auta. Pytanie tylko dlaczego ta zielona fala tak szybko się skończyła, nie pozostawiając za sobą konkretnych rozwiązań? Czy przy obecnych zawirowaniach w kwestii surowców ten scenariusz się powtórzy?

W jubileuszowym artykule o Mercedesie klasy S W116 przedstawimy mocne i słabe strony modelu, przyjrzymy się jego ofercie silnikowej, a także zbadamy rynek Mercedes klasy S. Oczywiście, nie zabraknie też zestawienia najważniejszych innowacji, dzięki którym Mercedes W116 uznawany jest za auto przełomowe.

Jakie marki i modele samochodów Polacy oceniają najwyżej? Które mają ich zdaniem najlepsze silniki, skrzynie biegów i zawieszenie? Odpowiedzi dostarczyło 37 tys. polskich kierowców. Ten ranking marek i modeli Auto Świata to jedyny taki raport w Polsce.

Gdy wiosną 1991 roku zaprezentowano długo oczekiwanego następcę "eski" W126, reakcje w Europie były dość jednoznaczne: auto jest za duże, za ciężkie, a do tego zużywa zbyt dużo paliwa. Dopiero późniejsze testy udowodniły, że nowe auto Mercedesa jest samochodem przełomowym, choć nawet 30 lat po premierze kontrowersyjnym.

Czy hybryda plug-in to złoty środek na obecne czasy z wysokimi cenami paliw? Co prawda, starsze konstrukcje hybryd plug-in są mniej zaawansowane niż współczesne, ale nie jest to aż takim problemem, jak w elektrykach – zawsze przecież można skorzystać z silnika spalinowego. Niestety, używane hybrydy plug-in mają inne, liczne problemy.

To nie ciężarówki ani autobusy, ale zwykłe samochody osobowe. Mimo to mają jednostki napędowe, które w czasach downsizingu i ekologii są czystym horrorem. Oto 10 modeli z największymi silnikami w ostatnich 40 latach.

Na początku lat 90. inżynierowie Mercedesa wpadli na bardzo ciekawy pomysł – zbudowanie 18-cylindrowego silnika. Planowano nawet produkowanie nowej jednostki napędowej w dwóch wariantach mocy. Dlaczego nic z tego nie wyszło?

Były wielkie i mocne, a i tak wyparła je elektromobilność. Przy coraz ostrzejszych normach emisji 12-, 8-, a nawet 6-cylindrowe silniki tracą rację bytu. W Europie z V6 wycofały się już Kia, Opel i Skoda, z V8 Volvo, Toyota oraz VW, a z 12-tłokowych jednostek – Audi, BMW i Mercedes-AMG. Kiedy to się stało? Jak wyglądały modele, które "zgasiły światło"?