Chińska legenda wjeżdża do Polski. 212 nie udaje terenówki, tylko nią jest [CENA]

212 to marka tego samochodu? To submarka firmy BAW (Beijing Automobile Works), która jest producentem nowej terenówki. Nowej tylko u nas, bo Chińczycy sięgają po nią już od... lat 60. XX wieku. W tamtych czasach model BJ212 był dla nich tym, czym Willys dla Amerykanów. Spartańska terenówka nie bez powodu wiernie przypominała radzieckiego UAZ-a. Dzisiaj jednak 212 to już nie model, lecz cała rodzina samochodów terenowych wytwarzanych przez działającą w sektorze prywatnym spółkę BAW.

Pierwszym modelem marki 212 sprzedawanym w Polsce ma być T01, czyli klasyczna, solidna terenówka. Mówimy o aucie, które ma 4705 mm długości, 1895 mm szerokości i 1936 mm wysokości. Rozstaw osi? 2860 mm. Cena? 174,5 tys. zł i to już brutto! Tyle kosztuje w Polsce odmiana First Edition z dwulitrowym dieslem (170 KM), której pierwsze egzemplarze zaczną zjeżdżać do dealerów jeszcze przed końcem tego roku.

Na tle typowych chińskich SUV-ów 212 T01 wyróżnia się tym, że bojowo wystylizowana karoseria nie jest tylko kostiumem. Pod nadwoziem znajduje się rama nośna, a z przodu i z tyłu pracują sztywne osie prowadzone przez układy pięciowahaczowe. Do tego dochodzą dołączany napęd 4x4, reduktor oraz blokady mechanizmów różnicowych. Innymi słowy, nie jest to kolejny rodzinny crossover, ale prawdziwa terenówka. Taka, która mogłaby się zmierzyć z Jeepem Wranglerem czy Toyotą Land Cruiser.

212 T01 późno dołącza do imprezy, bo są na niej już inni reprezentanci Państwa Środka. W Polsce najbliższym cenowo rywalem będzie Jetour T2 wyceniony na 174,9 tys. zł. Obydwa auta kosztują więc praktycznie tyle samo, ale reprezentują zupełnie inne podejście. Jetour ma samonośne nadwozie, automatycznie dołączany napęd obu osi i benzynowy silnik 2.0 turbo o mocy 245 KM oraz momencie obrotowym 375 Nm. Lepiej zatem pasuje do roli rodzinnego SUV-a, który od czasu do czasu zjeżdża z asfaltu.

Tymczasem 212 T01 to off-roadowa bestia (na papierze, bo nie mieliśmy jeszcze okazji jej sprawdzić). Rama, reduktor i dwie sztywne osie to rozwiązania typowe dla klasycznych samochodów terenowych. 212 ma też 235 mm prześwitu, może przejechać przez wodę o głębokości 850 mm, a kąty natarcia i zejścia wynoszą odpowiednio 40 oraz 36 stopni. Dla porównania Jetour T2 ma kąty 28 i 30 stopni, a deklarowana głębokość brodzenia wynosi 700 mm.

Konstrukcyjnie nowej terenówce jest więc znacznie bliżej do BAIC-a BJ40. To kolejny "chińczyk" na ramie, z napędem na cztery koła, reduktorem i blokadami. Różnica? Kosztuje więcej — od 219,9 tys. zł. Do tego BAIC ma turbodoładowany silnik benzynowy (234 KM), mniejszy prześwit (220 mm), może brodzić do głębokości 750 mm i oferuje kąty natarcia oraz zejścia wynoszące 36 i 31 stopni. T01 jest więc o ponad 45 tys. zł tańszy, a do tego ma lepszą geometrię terenową.

Klasyczna ramowa konstrukcja nie oznacza, że kierowca musi siedzieć na twardej ławce i szukać wystającej z podłogi dźwigni reduktora. 212 T01 ma cyfrowe zegary o przekątnej 10,25 cala, 12,3-calowy centralny ekran, kamerę 360 st. z widokiem "przez podwozie", automatyczną klimatyzację oraz elektrycznie regulowane, podgrzewane i wentylowane fotele przednie. Na osłodę są jeszcze na pokładzie bezprzewodowa ładowarka o mocy 50 W i ośmiogłośnikowy zestaw audio.

Największą zagadką pozostaje to, jak ten samochód będzie jeździł po zwykłych drogach. Dwie sztywne osie dają przewagę podczas jazdy po bezdrożach, ale zwykle oznaczają kompromisy w prowadzeniu oraz komforcie na asfalcie. Biorąc pod uwagę atrakcyjną metkę, 212 T01 może zainteresować nie tylko miłośników błota. Warto jednak mieć na uwadze, że to rasowa terenówka w cenie rodzinnego SUV-a. I to właśnie może być jej najmocniejszym argumentem.

Pierwsze egzemplarze T01 mają pojawić się w Polsce już pod koniec 2026 r., a marka przygotowuje program jazd testowych dla klientów. W planach importera są jeszcze co najmniej dwie odmiany auta: Navigator (dodatkowo uterenowiona, podwyższona wersja) i pikap P01. Wraz z premierą T01 marka 212 rozpoczyna budowę sieci sprzedaży w Polsce. Pierwsze salony pojawią się w Warszawie, Krakowie, Poznaniu i Wrocławiu.