Nowy Ford Mustang Mach-E - nawet 610 km na prądzie!

Pierwszy w pełni elektryczny model Forda jest SUV-em z mocno schodzącą ku tyłowi linią dachu, nawiązująca do nadwozi coupe. Mierzy ponad 4,7 m i waży 2 tony (wersja z napędem 4x4 jest cięższa o 94 kg). Choć jest pięciomiejscowy to wygodnie pomieści czterech pasażerów i zabierze w prawie 500 l bagażu (w przednim kufrze zmieści 81 l, w tylnym 402 l). By się dostać do jego wnętrza konieczny jest smartfon, który działa jako kluczyk. W razie, gdy go zapomnimy lub się rozładuje, do otwarcia Mustanga służy kod awaryjny, który wystukamy na dotykowej klawiaturze znajdującej się na słupku B po stronie kierowcy.

Wnętrze Mustanga Mach-E także wykorzystuje dużo cyfrowych rozwiązań. Za kierownicą znajduje się podłużny wyświetlacz, na którym oprócz prędkości kierowca otrzyma informacje, m.in. o stanie naładowania akumulatorów i rzeczywistym zasięgu. Uwagę naszą zwrócił jednak duży centralny ekran o przekątnej 15,5 cala i rozdzielczości Full HD. Za jego pośrednictwem obsłużymy multimedia oparte na nowej generacji systemie SYNC 4 (radio, internet, aplikacje mobilne, modem Wi-Fi), skomunikujemy się ze smartfonem, ustawimy nawigację czy uzyskamy w czasie rzeczywistym informację o dostępności ładowarek. Ale to nie wszystko, za pośrednictwem multimediów lub zdalnie dzięki aplikacji FordPass użytkownicy Mustanga Mach-E mogą stworzyć spersonalizowany profil ustawień klimatyzacji, poziomu naładowania akumulatorów czy dokonać bezprzewodowej aktualizacji systemu.

Podobnie jak we wnętrzu elektrycznego SUV-a Forda , szerokie możliwości personalizacji są dostępne także w przypadku napędu. Klienci mogą wybierać między: podstawową tylnonapędową wersją z sinikiem o mocy 269 KM współpracującą ze standardowym akumulatorem (288 ogniw) o pojemności 68 kWh (netto) lub jednostką 294 KM czerpiącą energię z mocniejszej baterii z 376 ogniwami i pojemności 88 kWh (netto) oraz czteronapędowymi odmianami dwusilnikowymi o trzech wersjach mocy: 269 KM ze standardowym akumulatorem, 351 KM i 487 KM przy powiększonym (najmocniejszy wariant należy do wersji GT). Tylnonapędowe odmiany w zależności od zastosowanej mocy silnika i akumulatora pozwalają rozpędzić się od 0 do 100 km/h w 6,1-6,2 s, wersje 4x4 od 5,1 do 5,6 s, nie licząc najmocniejszej odmiany GT, której czas rozpędzania ze startu do „setki” wynosi zaledwie 3,7 s.

Kierowcy elektrycznego Mustanga mogą podczas jazdy wybrać jeden z trzech dostępnych trybów jazdy: Aktywność, Szept i Nieokiełznanie. Pierwszy zalecany jest do codziennych podróży – uruchamia tryb ekonomicznej jazdy oraz włącza niebieskie oświetlenie ambientowe. Tryb Szept to ustawienia pojazdu umożliwiającą zrelaksowaną jazdę (łagodniejsze reakcje na gaz, maksymalne wyciszenie dźwięków w kokpicie, lepsza przyczepność na mokrych nawierzchniach), z kolei Nieokiełznanie koncentruje pojazd i zmysły kierowcy na sportowych walorach – wyostrza układ kierowniczy, wzmacnia reakcję na wciśnięcie pedału przyspieszenia, a nawet zapewnia kierowcy wrażenie redukcji biegów przy hamowaniu odzyskowym. Do tego dochodzą: wzmocniony dźwięk silnika słyszalny we wnętrzu oraz pomarańczowe oświetlenie.

Wiemy już, że elektryczny SUV Forda godnie będzie reprezentował kultowy model w dziedzinie osiągów, ciekawi Was pewnie jaki będzie miał zasięg. W tej kwestii uważamy, że jest bardzo dobrze. Producent zapewnia, że Mustang Mach-E przejedzie na jednym ładowaniu nawet 610 km (wg WLTP)! Wartość ta dotyczy tylnonapędowej odmiany – wersje z 4x4 (z wyjątkiem najmocniejszej GT) mają zasięg do 540 km, co i tak brzmi przekonywująco. By podczas jazdy uwiarygodnić podawany przez komputer pokładowy zasięg, jest on szacowany nie tylko na podstawie zgromadzonej w akumulatorze energii, ale także na podstawie stylu jazdy kierowcy, warunków pogodowych, a nawet danych od innych użytkowników Mustanga Mach-E.

„Tankowanie” akumulatorów umożliwiają ładowarki pokładowe o mocach 115 kW (w standardowej baterii) i 150 kW (w mocniejszej). Wykorzystując więc szybką ładowarkę prądu stałego, mocniejszy akumulator po zaledwie 10-minutowym ładowania umożliwi nam pokonanie tylnonapędowym Mustangiem Mach-E nawet 119 km (przy standardowej baterii – 91 km). Wersje z napędem na tylne koła i 4x4 z powiększonymi akumulatorami osiągają poziom naładowania od 10 do 80 proc. w 45 minut. Klienci, którzy w tym i w przyszłym roku zamówią elektrycznego Mustanga otrzymają 5 lat bezpłatnego dostępu do sieci publicznych stacji ładowania FordPass Charging Network, która obecnie ma w Europie aż 155 000 stacji.

Ceny elektrycznego Mustanga w Polsce poznamy już na początku przyszłego roku. Na rynku niemieckim zaczynają się od 46 900 euro za wersję tylnonapędową z silnikiem 269 KM i baterią 68 kWh (dopłata do odmiany 4x4 wynosi 7100 euro). W wyposażeniu standardowym Mustanga Macha-E znajdziemy m.in.: klimatyzację aut. 2-strefową, Reflektory LED, dostęp bezkluczykowy, multimedia SYNC 4 z AA i Apple CarPlay, nawigację, system unikania kolizji, automatyczne parkowanie, adaptacyjny tempomat, kamerę cofania, dwa kable ładujące (6,7-metrowy do domowej sieci 230V i do gniazd przemysłowych 32A). Akumulatory elektrycznego Mustanga objęte są 8-letnią gwarancją do przebiegu 160 000 km.

Mustanga Mach-E można już zamawiać, choć oficjalnie sprzedaż ruszy po nowym roku (zamówienia wyłącznie przez internet). Samochody zobaczymy w salonach zapewnie na przełomie marca i kwietnia 2021 roku.