Porsche wycofuje się z Bugatti Rimac. To pokłosie wcześniejszych decyzji

Porsche oficjalnie kończy jeden z najciekawszych aliansów ostatnich lat w świecie motoryzacji. Niemiecki producent sportowych samochodów sprzedał cały swój 45-procentowy pakiet udziałów w Bugatti Rimac oraz 20,6 proc. udziałów w Rimac Group konsorcjum inwestycyjnemu, za którym stoją fundusze private equity z USA i Europy. Liderem transakcji jest nowojorska firma HOF Capital, a największym inwestorem BlueFive Capital.

Szczegóły finansowe tej operacji nie zostały ujawnione — na konkrety trzeba będzie poczekać do publikacji rocznych wyników finansowych Porsche. Wiadomo jednak, że po sfinalizowaniu umowy — co ma nastąpić jeszcze przed końcem 2026 r. — to Mate Rimac oraz nowi inwestorzy będą decydować o kierunku rozwoju Bugatti Rimac. HOF Capital stanie się największym udziałowcem Rimac Group obok samego założyciela, który zaledwie przed kilkunastoma laty zaczynał od przerabiania starych BMW na elektryczne w garażu, a dziś jest jednym z najbardziej wpływowych ludzi branży EV.

Porsche tłumaczy swoją decyzję chęcią skoncentrowania się na kluczowych obszarach działalności. W praktyce to odpowiedź na gwałtowny, bo aż 93-procentowy spadek zysku operacyjnego w 2025 r. Niemiecka marka, podobnie jak cała Grupa VW, odczuwa skutki zmiany strategii — ograniczenia tempa elektryfikacji i większego nacisku na modele spalinowe oraz hybrydowe. W obliczu tych wyzwań Porsche decyduje się na uporządkowanie priorytetów i przekierowanie zasobów do własnej gamy produktowej.

Problemem w Porsche okazała się próba zbyt szybkiego wprowadzenia pojazdów elektrycznych. Złą decyzją było wycofanie spalinowej odmiany Macana, która była koniem pociągowym całej firmy. To właśnie ten mały i przystępny cenowo SUV napędzał sprzedaż. Po zastąpieniu go elektryczną wersją zainteresowanie klientów mocno spadło.

Rimac Automobili to chorwacki producent supersamochodów elektrycznych, założony przez Mate Rimaca w 2009 r. Firma zasłynęła z budowy najszybszych elektrycznych aut na świecie (m.in. Concept_One, Nevera) i w 2021 r. przejęła kontrolę nad legendarną marką Bugatti.

Wycofanie się Porsche nie przekreśla jednak dotychczasowego wkładu firmy w rozwój Rimaca. To właśnie wsparcie niemieckiego giganta — obok Hyundaia, który nadal utrzymuje niewielki udział w Rimac Group — pomogło Mate Rimacowi zdobyć wiarygodność i rozwinąć skrzydła. Wspólne przedsięwzięcie z 2021 r. otworzyło nowy rozdział dla Bugatti po erze Chirona i przyniosło wymierne korzyści także elektrycznym modelom Porsche.

Dla klientów Bugatti zmiany będą niemal niezauważalne. Marka już dziś funkcjonuje z dużą autonomią, a kolejne modele — jak zapowiadany Bugatti Tourbillon z wolnossącym silnikiem V16 i hybrydową technologią — są już na zaawansowanym etapie planowania.

Wyjście Porsche to koniec pewnej epoki, ale i początek nowego etapu dla Bugatti Rimac. Mate Rimac, wspierany przez międzynarodowe fundusze inwestycyjne, zyskuje większą kontrolę i nowe możliwości rozwoju. Dla świata motoryzacji to sygnał, że innowacja coraz częściej rodzi się poza tradycyjnymi centrami przemysłu, a przyszłość supersamochodów będzie pisać się nie tylko w Stuttgarcie, ale i w Zagrzebiu.