Te modele samochodów pożegnaliśmy w 2019 roku

Lexus postanowił zakończyć przygodę z modelem GS. To prawdopodobnie wynik zmiany polityki produktowej całego koncernu Toyoty. Zastąpi go model ES, który do tej pory był dostępny tylko w USA i m.in. w Rosji (tam sprzedawano oba model jednocześnie). Co prawda oba auta walczą w tym samym segmencie, ale jest między nimi spora różnica. Droższy GS był tylnonapędowym sedanem zbudowany przez Lexusa od podstaw, natomiast ES to samochód z napędem na przód blisko spokrewniony z Toyotą Camry, która z kolei zastąpi na starym Kontynencie Toyotę Avensis. Niby oba auta są Lexusami, niby są tej samej wielkości, ale mimo wszystko my wolelibyśmy GS-a.

Pomysł Opla na małe, ale nietuzinkowe i lepiej wyposażone auto miejskie nie wypalił, a szkoda, bo Adam był samochodem bardzo udanym, dającym sporo frajdy z jazdy i wprowadzającym koloryt na polskich ulicach. Klienci jednak nie byli wstanie przełknąć jego wysokiej ceny. W końcu znaczek Opla nie kojarzy się europejczykom z marką premium, a ceny Adama już pozycjonowały go w tych rewirach. Mimo wszystko my będziemy tęsknić za Adamem.

Seat Toledo od zawsze mocno skakał między klasami. Po przejęciu przez koncern był tak naprawdę Leonem w wersji sedan (zbudowany był na płycie podłogowej Golfa). Trzecia generacja stała się tak naprawdę nieco powiększoną wersją Seata Altei (nadwozie liftback), żeby w ostaniej generacji zejść o klasę niżej i stać się bliźniaczą konstrukcją Skody Rapid. To ostatnie wcielenie odchodzi już do historii, tak samo zresztą, jak Skoda Rapid.

Skoda Rapid była trzecim najlepiej sprzedającym się modelem Skody w Polsce. Mimo tego nazwa ta zniknie z Europy na stałe. Czesi zafundowali nam nowe otwarcie – następcę nazwano Scala. Jednak nazwa Rapid nie zniknie całkowicie z nomenklatury, europejska Scala utrzyma starą nazwę m.in. w Rosji, Chinach i Indiach.

Mimo że nad Wisłą Baleno cieszyło się sporym powodzeniem – model ostatnio był trzecią siłą sprzedażową marki, wyprzedzając Swifta – to producent zdecydował się wycofać go z Europy. Samochód będzie oferowany dalej na innych rynkach. Auto jednak prawdopodobnie będzie można kupić, ale trzeba będzie wybierać z modeli, które już przypłynęły do Polski. Suzuki jednak już w przyszłym roku uzupełni gamę modelową o nowe miękkie hybrydy, ale także o dwa nowe modele, których do tej pory brakowało w ofercie – auto kompaktowe i dużego SUV-a. Oba modele powstaną w kooperacji z Toyotą.

Suzuki kończy sprzedaż Celerio w Polsce, ale model nadal będzie produkowany na rynki azjatyckie, gdzie japoński producent jest potentatem, zarówno w sprzedaży skuterów i motocykli, jak i aut osobowych. Małe miejskie auto Suzuki miało też dżą zaletą – było jedną z tańszych propozycji na polskim rynku. Chętni na zakup auta muszą się pospieszyć, bo na placach dilerów zostały już ostatnie sztuki tego modelu.

Razem ze zmianą pokoleniową Volkswagena Golfa, z oferty zniknie elektryczna wersja tego modelu. To zrozumiałe bowiem niemiecka marka rozwija całkowicie nową rodzinę elektryką spod znaku ID. Pierwszym z nich ma być właśnie kompaktowy ID.3.

Po dwóch generacjach Aurisa, Toyota postanowiła wrócić całkowicie do nazwy Corolla, która ma znacznie dłuższą i barwniejszą historię. Używamy tu specjalnie słowa całkowicie, bo do tej pory obie nazwy funkcjonowały równolegle – Corolla występowała wyłącznie w wersji sedan, a Auris był hatchbackiem i kombi. Płakać raczej z Aurisem nikt nie będzie, bo żadna z dwóch generacji tego modelu nie zapisze się złotymi zgłoskami w historii, choć były to samochody popularne na naszym rynku – głównie trafiały do klientów flotowych. Trzeba przyznać, że Auris był modelem poprawnym, ale dość nudnym. Płakać za nim nie warto jeszcze z jednego powodu – zastępuje go ładniejsza, lepiej jeżdżąca i lepiej wykończona nowa Corolla.