Nowe BMW M3 i M4 - pierwsza jazda prototypami

Prototypowe auta w 90 proc. odpowiadają seryjnym. Na torze Sachsenring sportowe BMW otrzymują ostatnie szlify
Nowy silnik 3.0 R6 biturbo osiąga moc 480 KM w „podstawowych” wariantach M3 i M4, a 510 KM w wersji Competition
Następne M3 i M4 prowadzą się jeszcze ostrzej niż dotychczasowe generacje, dając przy tym frajdę bez końca

Wsiadamy i od razu mamy na twarzy uśmiechy. Właśnie takie było nasze pierwsze spotkanie z jeszcze mocno zamaskowanymi BMW M3 i M4. Jasne, że tak czuliśmy się też w poprzednich pięciu generacjach M3. Jednak BMW M udała się trudna sztuka, żeby monachijską sportową klasę średnią jeszcze trochę udoskonalić. I to od razu w dwóch odmianach. „Samochody są gotowe w mniej więcej 90 proc.” – przyznaje Dirk Häcker, szef działu rozwoju BMW M, przed naszym pierwszym kontaktem z autami.

Auta bez ściemy - BMW M850i kontra Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 63 S

Nowe BMW M3 i M4 z nowym silnikiem R6 biturbo

Potem zdradza jeszcze więcej. Trzylitrowa rzędowa „szóstka” biturbo? Brzmi, jakby to była stara znajoma. Jednak nic podobnego, silniki następnej generacji M3 i M4 są całkiem nowymi konstrukcjami. Typowa dla M wysokoobrotowa charakterystyka, nowe turbosprężarki oraz testowane na torze wyścigowym chłodzenie i smarowanie. Rzędowa „szóstka” otrzymała kuty wał korbowy, który dzięki niewielkiemu ciężarowi i zredukowanym rotującym masom lubi wchodzić na obroty. Do tego benzyna jest wtryskiwana pod ciśnieniem 350 barów zamiast dotychczasowych 200. Dwustrumieniowy układ wydechowy prowadzi do nowego tłumika z typowymi dla M podwójnymi końcówkami, teraz 100-milimetrowymi. Filtr cząstek stałych itp. są tu również obecne. W bazowym M3 i M4 silnik rozwija moc 480 KM, w Competition – 510 KM.

Podstawowe wersje mają 6-biegową skrzynię manualną, Competition – „automat”. Dwusprzęgłowa przekładnia poprzednika została zamieniona na zwykłą 8-stopniową, zwaną M-Steptronic.

Nowe BMW M3 i M4 z napędem 4x4? Dostaną go później

Na temat zawieszenia, kół i hamulców na tym etapie BMW niewiele chce zdradzić. Dirk Häcker mówi o sztywniejszej przedniej osi i nowych elektronicznie regulowanych amortyzatorach. Szpera na tylnej osi również została dopracowana. Hamulce ceramiczne będą opcją. Bazowe koła: z przodu 18-, z tyłu 19-calowe, w Competition o cal większe. Napęd 4x4? „M xDrive pojawi się później” – mówi Häcker.

Samochody rozgrzane czekają, światło w boksie na torze Sachsenring świeci na zielono, czas zająć miejsce w środku. Na pierwszy ogień idzie bazowe M4 z 480-konnym silnikiem i 6-biegową skrzynią manualną. Podczas wsiadania uwagę zwraca pozycja za kierownicą – nareszcie trochę głębsza, wcześniej była w M4 krytykowana. Koło kierownicy jak zawsze poręczne, za nim nowoczesne cyfrowe wskaźniki. Na ekranie prawie niezamaskowanej konsoli środkowej ustawiamy tryb Sport Plus, włączamy funkcję międzygazu. Jak się jeździ M4 po Sachsenringu, mieliśmy okazję już nie raz sprawdzić.

Nowe BMW M3 Competition i BMW M4 – 510 i 480 KM czystej frajdy

Nic nowego? Tak myśleliśmy. I myliliśmy się. Po wjechaniu w pierwszy zakręt masz wrażenie, jakbyś jechał na slickach. Przednia oś atakuje o wiele mocniej niż w poprzednikach. Silnik nie męczy się z napędzaniem coupé, kręci pełną parą aż do zakresu najwyższych obrotów, moc jest rozwijana liniowo. Ręczna zmiana biegów wprawia nas w dobry nastrój. Tylna oś wykazuje delikatną nadsterowność dokładnie tam, gdzie tego potrzeba. Jazda sprawia wrażenie o wiele lżejszej i zwinniejszej niż w dotychczasowym modelu. BMW nie zdradza na razie masy M4, dotychczas było to ok. 1500 kg.

Czterodrzwiowe M3 będzie zapewne o ok. 100 kg cięższe. Nim też zrobimy rundę po torze. Wrażenie jest takie, jak w coupé, dodatkowej masy w ogóle się nie czuje. Automatyczna skrzynia biegów nie jest wcale niechętna, jak można by się tego spodziewać. Wspaniale zmienia biegi w górę, nie tracąc nic z mocy. Mimo wszystkich tych zabiegów o czystość spalin układ wydechowy wydaje z siebie przyjemne dźwięki – rzędowa „szóstka” po prostu dobrze brzmi. W związku z powiększeniem końcówek wydechu oczekiwaliśmy właściwie jeszcze donośniejszej muzyki. Panie Häcker, może dałoby się coś z tym zrobić przed wprowadzeniem samochodów na rynek wiosną przyszłego roku?

Nowe BMW M3 i M4 – naszym zdaniem

Cieszymy się, że BMW w czasach wydajnych 10-stopniowych „automatów” pozostaje wierne ręcznej skrzyni biegów. Bawarczycy robią samochody, które sprawiają frajdę kierowcom, teraz udało się im uczynić M3 i M4 jeszcze przyjemniejszymi w prowadzeniu, przy czym auta nie stały się niekomfortowe. Rozpoznawalna mimo maskowania stylistyka M4 jest według nas dyskusyjna.