ACEA

Cele pozostają bez zmian, ale producenci aut będą mieli więcej czasu na dostosowanie się do zaostrzonych norm. Komisja Europejska uległa naciskom ze strony europejskich koncernów motoryzacyjnych i jak informuje Reuters, wydłużyła do trzech lat okres, w którym firmy muszą spełnić cele emisji CO2 dla samochodów osobowych i dostawczych.

Francusko-włosko-amerykański Stellantis, do którego należą m.in. marki Afla Romeo, Citroen, Fiat, Jeep, Peugeot i Opel, poinformował 1 grudnia o rezygnacji ze stanowiska Carlosa Tavaresa, wieloletniego dyrektora generalnego. Nie minął tydzień, a koncern złożył wniosek o członkostwo w ACEA, z którego wycofał się dwa lata temu.

Na razie nie do końca wiadomo, jakimi autami jeżdżą Polacy, bo jeszcze przez kilka miesięcy najważniejszy rejestr samochodów, czyli Centralna Ewidencja Pojazdów, będzie zaśmiecony wpisami o autach, które często od dziesięcioleci zalegają już na złomie. Wiadomo jednak dokładnie, jakie auta używane sprowadzamy – średnio mają one po ok. 13 lat. Czy rzeczywiście takie pojazdy to "niebezpieczny złom", jak twierdzą niektórzy? Widząc takie auto na ulicy, raczej tak nie pomyślicie.

Raport ACEA (Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów) mówiący o tym, ile i jakich samochodów jeździ po krajach Europy, zawiera dość szokujące dane. Polska jest jednym z tych krajów, które znalazły się na pierwszym miejscu w jednej z najważniejszych kategorii — liczby pojazdów na tysiąc mieszkańców. To akurat błąd, który chętnie wykorzystają "ekolodzy" twierdzący, że w naszym kraju jest za dużo samochodów.

W Europie dzieją się niesamowite rzeczy. W 2023 r. w pierwszej piątce najpopularniejszych marek nowych aut znaleźli się aż trzej gracze premium, a nowych BMW zarejestrowano więcej niż aut Kii i Hondy razem wziętych. W zamożnej Norwegii doszło do załamania popytu, a w całej Europie sprzedano więcej elektryków niż samochodów z silnikiem Diesla. Choć akurat w Polsce...

Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) donosi, iż październik 2023 r. jest 15 miesiącem z rzędu, w którym zanotowano wzrost sprzedaży samochodów na terenie krajów UE. W październiku 2023 r. w porównaniu do października 2022 r. liczba sprzedanych aut wzrosła o 14,6 proc., osiągając poziom 855 tys. 484 sztuk. Co jednak najbardziej rzuca się w oczy, to trendy dotyczące napędów, jakie wybierają kupujący.

Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) odniosło się do głosowania w Parlamencie Europejskim. ACEA co prawda podkreśliła bardziej realistyczne podejście do normy Euro 7 niż to, które wcześniej proponowała Komisja Europejska, ale i tak zwraca uwagę na wysoką cenę związaną z jej wprowadzeniem.

Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów ACEA porównało dane dotyczące popularności aut elektrycznych w poszczególnych krajach z zarobkami ich obywateli. Wiemy, jak wypada Polska na tle innych państw. Wyniki były łatwe do przewidzenia i mają się nijak do propagandy sukcesu lansowanej przez polski rząd i prorządowe media.

Jak pokazuje nowe badanie, wprowadzenie normy Euro 7 przełoży się na znacznie wyższy — od 4 do 10 razy — wzrost kosztów produkcji samochodów, niż sugeruje Komisja Europejska (KE). Tak wynika z raportu przedstawionego przez Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA).

Zaledwie 10 proc. samochodów jeżdżących po europejskich drogach w 2035 r. będzie zgodnych z przepisami Euro 7. Problem w tym, że zapewnienie zgodności z tą rygorystyczną normą przyniesie jedynie minimalną korzyść dla środowiska, a może istotnie wywindować już i tak niezwykle wysokie ceny nowych samochodów.

Moda na elektryki i namawianie klientów do przesiadki do aut na prąd nie trafia do wszystkich. Osoby, które kupują samochody do pracy, czyli dostawczaki, cały czas chcą silników Diesla. "Ropniaki" mają gigantyczną przewagę w tym segmencie.

Jeszcze przed ogłoszeniem zasad Zielonego Ładu Luca de Meo zaapelował do europejskich przywódców, aby ci wprowadzili ambitną i spójną politykę dla przemysłu motoryzacyjnego. Powodem niepokoju jest malejąca konkurencyjność europejskiej motoryzacji.

Podczas gdy dużo słychać o "zaskakującym" wzroście liczby rejestracji samochodów elektrycznych w Polsce, wysokie są jedynie wzrosty procentowe. Liczby są wciąż skromne. Optymizm maleje jeszcze bardziej, gdy zwrócimy uwagę, co kryje się pod pojęciem "samochód z napędem elektrycznym" branym pod uwagę w tworzeniu statystyk. Jeszcze gorzej, gdy porównamy nasz kraj z innymi państwami UE

Organizacja ACEA, czyli Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów, przedstawiła wstydliwy dla Polski raport. Z danych wynika, że pod względem liczby ładowarek do samochodów elektrycznych jesteśmy w ogonie krajów Unii Europejskiej. Ba, nie mamy nawet jednej na 100 km dróg.

Sprzedaż nowych samochodów w Europie spadała nieprzerwanie przez 13 miesięcy. Najwyższy pora zatem odbić się od dna. Niewielkie ożywienie rynku i skromny wzrost odnotowano dopiero w sierpniu 2022 r. Statystyki wciąż jednak są zatrważające.

W czerwcu 2022 r. liczba rejestracji nowych samochodów osobowych wciąż ma tendencję spadkową w porównaniu do analogicznych okresów w ubiegłych latach. Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) podaje, że powodem spadku sprzedaży w Unii Europejskiej aż o 15,4 proc. są problemy z łańcuchami dostaw, które nadal poważnie ograniczają produkcję nowych pojazdów.

Czym są "martwe dusze" i dlaczego sprawiają, że wychodzimy na bardziej zmotoryzowanych niż w rzeczywistości? Odpowiedzi można szukać, porównując zaskakujące dane Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA) z raportem wygenerowanym z Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców (CEPiK). Wynika z niego, że gdzieś nam się "zgubiło" prawie 7 mln samochodów.

W marcu 2022 r. liczba rejestracji samochodów osobowych w Unii Europejskiej spadła o ponad 20 proc.! Niestety, Polska nie jest zieloną wyspą tego zestawiania, choć są kraje, które odnotowały nawet 50-procentowy wzrost.

Raport o rejestracjach nowych samochodów osobowych w styczniu 2022 r. nie napawa optymizmem. Według Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA) spadki notują najwięksi gracze, a początek roku jest najgorszy od lat.

Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów ACEA opublikowało dane dotyczące rejestracji nowych samochodów w Europie z uwzględnieniem ostatniego miesiąca 2021 roku. W grudniu ub.r. sprzedaż spadła o blisko 23 proc., a w całym 2021 r. o niecałe 2,4 proc. w porównaniu z i tak bardzo słabym sprzedażowo 2020 r. Sytuacja nie napawa optymizmem.