Badania

Późnym wieczorem w myślenickiej komendzie policji rozdzwoniły się telefony: kierowcy jadący drogą ekspresową S7 alarmowali, że porusza się nią pod prąd czerwony Peugeot. Policjanci zatrzymali ruch w kierunku Zakopanego oraz zorganizowali blokadę, zatrzymując kierowcę jadącego pod prąd. Jak się okazało, był nim nieświadomy zagrożenia 86-latek.

Drogi wojewódzkie podobnie do krajowych objęte są pomiarem ruchu. Według najnowszych danych średni dobowy ruch zwiększył się na takich drogach o 20 proc., a największe obciążenie ruchu było w województwach mazowieckim, śląskim i małopolskim.

Nasze pojazdy mogą wkrótce zastąpić lekarzy pierwszego kontaktu. Sprawdzą nasze samopoczucie, zmierzą puls, stres i poziom zmęczenia. Wspomogą także w wykrywaniu postępujących zwyrodnień takich jak choroba Alzheimera. Telemedycyna na dobre łączy się ze światem motoryzacji. Pierwsze modele są już na rynku, także w Polsce.

Ubezpieczenie OC w przeciwieństwie do polisy AC jest jedynym obowiązkowym ubezpieczeniem dla każdego właściciela pojazdu mechanicznego. Okazuje się jednak, że 30 proc. Polaków błędnie wskazuje na to, które z nich jest wymagane przez prawo, a 70 proc. sądzi, że OC obejmuje wyłącznie szkody związane z pojazdem.

Kierowcy BMW najgorzej znają przepisy ruchu drogowego. Przynajmniej brytyjskie, jak wynika z badania przeprowadzonego na tamtejszych kierowcach przez firmę zajmującą się leasingiem. Najlepiej wypadli prowadzący Citroeny.

Odpowiednie standardy jakości dróg są niesłychanie istotne, szczególnie jeśli mówimy o trasach szybkiego ruchu i autostradach. W całej Polsce jest 16 laboratoriów GDDKiA, które mają za zadanie pilnować wysokich standardów dróg budowanych, a także tych w eksploatacji.

Debata o tym, czy auta elektryczne są rzeczywiście ekologiczne trwa w najlepsze. Wyniki studium przeprowadzanego ostatnio przez organizację badawczą ICCT (Intenational Council on Clean Transportation) wskazują, że samochody elektryczne już dziś mają korzystniejszy dla klimatu bilans emisji gazów cieplarnianych niż auta z silnikami spalinowymi mierzony w cyklu całego życia pojazdu.

Około 2 tys. kierowców z województwa podkarpackiego i nieznana liczba kierowców z innych województw jest o krok od utraty praw jazdy. Sprawcą ich problemów jest lekarz, który – nie mając stosownych uprawnień – badał kierowców i kandydatów na kierowców oraz wystawiał im zaświadczenia o stanie zdrowia. W świetle prawa zaświadczenie wydane przez osobę bez uprawnień jest nieważne, a zatem uprawnienia wydane na podstawie nieważnych dokumentów należy zawiesić albo cofnąć. Jak się bronić i co zrobić, aby w przyszłości nie stać się ofiarą lekarza-przebierańca?

Zgodnie z ustawą o transporcie drogowym zawodowi kierowcy do 60. roku życia muszą zaliczyć badania lekarskie i psychologiczne nie rzadziej niż co 5 lat, a starsi – dwukrotnie częściej. Tyle że ustawa "covidowa" zawiesiła ten obowiązek. Pracodawcy nie mogą też rutynowo sprawdzać, czy kierowcy znajdują się pod wpływem alkoholu, narkotyków albo silnych leków. Systemu weryfikacji kierowców zawodowych w praktyce nie ma.

Niedawna badanie zlecone przez Nissana pokazało coś dokładnie odwrotnego, niż można by się w pierwszej chwili spodziewać. Otóż kierowcy samochodów elektrycznych rocznie pokonują o ponad 600 km więcej, niż prowadzący pojazdy spalinowe.

To, jak się prowadzimy, przełoży się na to, czy będziemy mogli prowadzić? Unijni urzędnicy pracują, by znacząco zmienić system badań stanu zdrowia kierowców oraz kandydatek i kandydatów na kierowców. To oznacza, że niektórzy kierujący powinni zacząć martwić się o swoje uprawnienia do prowadzenia auta, motocykla czy innego pojazdu. Zmienią się także nasze prawa jazdy.

Wstępne dane opublikowane przez Europejską Agencję Środowiska pokazują, że 2019 rok był trzecim z rzędu, w którym wzrosła średnia emisja CO2 nowych samochodów sprzedawanych w Europie. Autorzy raportu winy upatrują w rosnącej popularności SUV-ów.

Na jednym z portali poświęconych bezpieczeństwu na drogach pojawiły się sugestie, że policjanci podczas kontroli drogowej powinni badać kierowcom wzrok, eliminując tych, którzy widzą gorzej – dla naszego wspólnego bezpieczeństwa. Tymczasem można wymyślić wiele innych praw i obowiązków, którymi można by obdarzyć policjantów w celu eliminacji kierowców z dróg – tymczasowo lub na stałe. Tylko po co?

Blisko 70 proc. kierowców uznaje korzystanie z telefonu podczas jazdy za zachowanie skrajnie niebezpieczne. Mimo to co piąty uważa, że jest na tyle doświadczony, iż używanie telefonu komórkowego podczas prowadzenia nie jest dla niego problemem, a co trzeci uznaje, że ma wystarczająco podzielną uwagę, aby jednocześnie kierować samochodem i używać smartfona.

Naukowcy odkryli, że kierowanie autem powoduje, iż odżywają instynkty, które były ważne w czasach, gdy ludzie żyjący w niewielkich plemionach zajmowali się jeszcze zbieraniem owoców i polowaniami.