chińskie marki

JAC JS8 Pro to duży benzynowy SUV o dość przyjemnym wyglądzie. W nadwoziu o długości ponad 4,8 m mieści on trzy rzędy siedzeń – ten trzeci, jak to w SUV-ach, jest składany na zasadzie "albo dużo ludzi, albo dużo bagażu". Wnętrze JAC-ka jest rozplanowane sensownie, a jego wyposażenie – gdyby przyjąć, że wszystko jest pełnowartościowe i działa, jak należy – robi duże wrażenie. Cena tego auta jest jedną z najniższych w tej klasie SUV-ów. Czy zatem JAC JS8 Pro jest skazany na sukces? Pewnie tak, ale jeśli wcześniej jeździliście już dobrym autem europejskiej marki, pewne rzeczy w JAC-ku mogą okazać się dla was dość szokujące. Lepiej teraz zapnijcie pasy.

Marka Maxus notuje coraz lepsze wyniki sprzedaży. Polski importer pochwalił się, że w listopadzie liczba zamówień w Polsce wzrosła o 300 proc. rok do roku. Główna w tym zasługa nowego modelu z silnikiem Diesla, na którego złożono przeszło 250 zamówień.

Za mniej lub wyraźnie mniej niż 100 tys. zł można dziś kupić w komisie młodego SUV-a z niewielkim przebiegiem, z napędem hybrydowym plug-in, który technikę napędową zapożyczył od cenionej w Europie marki Volvo. Okazja, z której warto skorzystać, nim ubiegną nas inni, czy raczej stracone pieniądze? Pojechaliśmy to sprawdzić miernikiem lakieru.

Sam eksport samochodów benzynowych, pomijając samochody elektryczne i hybrydy Plug-in, wystarczył w zeszłym roku, by uczynić Chiny największym światowym eksporterem samochodów – podał Reuters. – Od 2020 r. samochody benzynowe mają ponad trzy czwarte udziału w chińskim eksporcie samochodów. Podczas gdy Komisja Europejska skupiła się na ograniczaniu, a raczej delikatnym "modelowaniu" napływu chińskich samochodów elektrycznych, chiński eksport dość przestarzałych, ale za to niedrogich samochodów spalinowych może być o wiele większym zagrożeniem dla tradycyjnych producentów aut. Liczby wręcz szokują.

Jeśli wierzyć nagłówkom, europejska motoryzacja jest już stracona – przemysł budowany przez dziesięciolecia w ciągu zaledwie dwóch-trzech lat przegrał z chińską konkurencją. Chińskie samochody są lepsze, a ich sprzedaż liczona wzrostami sięgającymi kilkuset procent w ciągu roku jest w pełni zasłużona. Co najważniejsze, ten proces wzrostu "chińczyków" i degradacji europejskich marek jest nie do zatrzymania – zresztą spójrzcie w statystyki sprzedaży! No to zajrzałem do statystyk i... ten obraz jest jednak nieco inny. Zaskakujące jest, kto naprawdę zyskuje, kto najwięcej traci i jak przekaz sączony przez setki prochińskich influencerów rozmija się z rzeczywistością.

Według różnych analiz tylko kilkanaście z ok. 130 chińskich marek samochodowych przetrwa do 2030 roku. Tymczasem niektórzy polscy nabywcy samochodów z Państwa Środka mogli się już przekonać, co to znaczy w praktyce, gdy marka wycofuje się z rynku. Przykładowo samochody obiecującej marki Seres, która weszła do Polski w 2022 r. i wycofała się dwa lata później, można dziś kupić za ułamek pierwotnej ceny. To zresztą niejedyna chińska marka samochodowa, której w Polsce nie wyszło. Ale jest i dobra wiadomość: kto nie boi się ryzyka, może bardzo tanio kupić używany samochód.

Bardzo młoda chińska marka samochodowa Jetour debiutuje w Polsce, zaczynając od naszego kraju podbój Europy. Na start Jetour oferuje trzy modele, które — jak twierdzi — są najlepiej sprzedającymi się autami tej marki, gdziekolwiek się pojawi — a Jetour obecny jest już w 91 krajach świata. Trzy modele, każdy inny, niemal bez wspólnych cech — marka najwyraźniej nie wyrobiła sobie jeszcze spójnego stylu. Jednak spośród pokazanych modeli jeden jest rzeczywiście wyjątkowy — zwłaszcza wyjątkowy na tle większości chińskich samochodów, które są tak do siebie podobne, że trudno je odróżnić. Tego jednego nie pomylisz z niczym innym. Dotykałem wszystkich trzech i opowiem Wam, co zauważyłem.

Izraelska armia od 2022 r. udostępniała swoim starszym oficerom duże chińskie SUV-y, które pełniły rolę samochodów służbowych, a jednocześnie prywatnych. Nieprzypadkowo najczęściej wybieranym modelem było Chery Tiggo 8 Pro. Jednak wkrótce zdecydowano się wprowadzić ograniczenia w związku z korzystaniem z tych aut, a kilka dni temu w kręgach zbliżonych do służb specjalnych zapadła decyzja, by w trybie pilnym wycofać wszystkie chińskie samochody wykorzystywane przez wojskowych zarówno na terenie jednostek, jak i prywatnie.

Kierowcy, którzy zdecydowali się na zakup chińskiego auta, często zastanawiają się, ile ich auto będzie warte w momencie, kiedy będą chcieli je np. sprzedać i kupić inny samochód.

Swego czasu szerokim echem odbił się zakup aż 225 mln akcji chińskiej spółki BYD przez firmę, na której czele stoi legendarny inwestor Warren E. Buffett. Tymczasem CNBC i Reuters poinformowały, że owa firma nie ma już ani jednego udziału chińskiego koncernu. Okazało się, że transakcja była strzałem w dziesiątkę.

Niemiecki tor, niemiecki kierowca i chińskie auto: to trio właśnie przeszło do historii motoryzacji. Yangwang U9 Xtreme prowadzony przez Marca Bassenga na torze ATP Automotive Testing Papenburg uzyskał prędkość 496,22 km na godz., stając się najszybszym seryjnym samochodem na świecie. Może i waży prawie 2,5 tony, ale rozwija aż 3019 KM!

Chiński rynek motoryzacyjny za sprawą mocnego przeinwestowania jest u progu wielkiego kryzysu. Nawet przy połowicznym wykorzystaniu obecnych mocy produkcyjnych samochodów jest więcej niż kupujących – i to pomimo iż znaczna część nowych samochodów sprzedawana jest poniżej kosztów produkcji. Tracą producenci, tracą dilerzy, a jednocześnie lokalne władze wielu regionów zmuszają firmy do zwiększenia produkcji. Problem został zauważony przez władze centralne, gdy nieuczciwa konkurencja zaczęła uderzać w chińskie firmy. Pomysłu na ratunek jednak nie ma, a zagraniczne rynki zaczynają się bronić przed napływem dotowanych samochodów.

Chiński gigant motoryzacyjny Chery, który niedawno zadebiutował także na polskim rynku, ogłosił, że sprzedaż pojazdów przeznaczonych na eksport przekroczyła pięć milionów sztuk. Co ciekawe, jubileuszowy egzemplarz trafił do klienta z Warszawy. To model Tiggo w wersji PHEV.

Właśnie wylądowała w Polsce zapowiadająca się od miesięcy kolejna chińska marka samochodów: GAC. W ofercie są dwa modele – rodzinny SUV oraz nieco bardziej sportowy crossover z ambicjami do klasy premium, który wygląda na konkurenta Tesli. Chińska marka licytuje bardzo wysoko, ale już nie ceną – widać wyraźnie, że pod tym względem Chińczycy doszli do ściany. GAC zaskoczył mnie od wejścia podejściem do klienta, które – biorąc pod uwagę kontekst rynkowy – jest co najmniej dziwne. Ceny i specyfikacje oferowanych aut możesz poznać dopiero, gdy o nie zapytasz. No to spytałem.

Chińskie marki przebojem wchodzą na europejski i także na polski rynek, kusząc nabywców atrakcyjnymi cenami i bogatym wyposażeniem. Doszło do tego, że niektóre modele chińskich SUV-ów pojawiają się w pierwszej dziesiątce samochodów kupowanych przez osoby prywatne. Tymczasem rynek gwałtownie się zmienia i również marki samochodów od lat obecne na naszym rynku obniżają ceny, broniąc się przed "najazdem" z Chin. Oprócz tego, że ceny samochodów oficjalnie spadają, dilerzy niektórych marek oferują zaskakująco wysokie rabaty. Sprawdziłem: w cenie chińskiego SUV-a można kupić fajne auto znanej marki, w niektórych przypadkach wystarczy odrobinę dopłacić, by wiele zyskać. Oto moje typy.

Nie jest tajemnicą, że aktualnie niezła sprzedaż samochodów elektrycznych w Polsce jedzie na dopłatach, które w niektórych wypadkach pozwalają na pokrycie większości kosztów związanych np. z wynajmem długoterminowym takiego auta. Dopłaty dla klientów końcowych – jak to dopłaty – pośrednio wspierają producentów i dystrybutorów samochodów. Tylko dlaczego europejskie pieniądze wspierają także chińskich producentów? Wkrótce ma się to zmienić. Ten ruch – choć dotyczy niedużego polskiego rynku – może mieć zaskakujące konsekwencje dla niektórych chińskich marek.

W kilku europejskich krajach właśnie pokończyły się pierwsze duże umowy leasingowe i wynajmy długoterminowe chińskich SUV-ów marki MG, która i u nas zdobywa coraz większą popularność. O używane auto tej marki jest teraz nawet łatwiej niż o niejeden porównywalny europejski albo japoński model, bo samochody te w hurtowych liczbach ściągane są do Polski. Pojechaliśmy więc na Śląsk, aby przekonać się, czy warto zainteresować się 2,5-letnim samochodem z niewielkim przebiegiem, który kosztuje połowę ceny nowego. Na miejscu zastaliśmy coś, o czym nie było mowy w ogłoszeniu.

Kiedy w marcu 2024 r. Xiaomi zaczęło zbierać zamówienia na swój pierwszy samochód, całą ubiegłoroczną produkcję sprzedano w zaledwie 24 godziny. W Chinach co 3. klient kupuje pojazd tej marki bez jazdy próbnej. Teraz Xiaomi ogłosiło, że zacznie sprzedawać auta także w Europie. Czy to oznacza też Polskę?

Już wkrótce na polskim rynku zadebiutuje nowy chiński, kompaktowy SUV. Jaecoo 5 oferowany będzie zarówno w wersji benzynowej, jak i elektrycznej. Producent deklaruje, że w standardzie mieć będzie zestaw rozwiązań, które do tej pory zarezerwowane były jedynie dla samochodów z wyższych segmentów, odważną stylistykę oraz cyfrowe wnętrze. Jaecoo 5 ma nadawać się nie tylko do miasta, ale także do lekkiego off-roadu.

Gwałtowny rozwój chińskiego przemysłu samochodowego opiera się na założeniu, że wzrostowi produkcji będzie odpowiadał stały wzrost popytu na samochody. Ciągłych wzrostów i realizacji planów sprzedażowych wymagają inwestorzy, więc coraz częściej różne chińskie marki robią różne sztuczki, aby móc zaraportować odpowiedni poziom sprzedaży samochodów. Agencja Reutera donosi o kolejnych dwóch chińskich markach przyłapanych na zawyżaniu wyników, przy czym jedna z nich jest już na progu bankructwa. Tymczasem chiński rząd, zaniepokojony sytuacją, planuje wprowadzić blokadę sprzedaży samochodów zarejestrowanych chwilę wcześniej w celu podkręcania wyników.