Chiny

BYD nie chce być najtańszy, chce być najlepszy. Mimo takiej filozofii SUV BYD Sealion 7 i tak kosztuje grosze w porównaniu z konkurencją oferującą podobne wyposażenie i osiągi. Po pierwszej jeździe najnowszym modelem skrojonym pod Europejczyków mogę bez obaw stwierdzić, że to najlepszy chiński samochód, z jakim miałem styczność. Tesla w końcu zyskała poważnego konkurenta w swojej klasie cenowej.

A jednak coś na rzeczy było. Chińczycy faktycznie wycofali się z inwestycji w tyskiej fabryce, ale nie z tej dotyczącej montażu modelu Leapmotor T03 a planowanego montażu innego auta - Leapmotor B10.

Audi, niemiecka potęga motoryzacyjna, zaskakuje rynek wprowadzeniem nowej marki skierowanej na rynek chiński. Klasyczne logo z czterema pierścieniami ustępuje miejsca uproszczonemu napisowi "AUDI". Nowy model to wytwór naszego rodaka.

Chińscy badacze wzięli na tapet temat, którym nie zajmują się nawet europejskie organizacje. Nietypowy test bezpieczeństwa polegał na wjechaniu rozpędzonymi autami wprost pod naczepę ciężarówki. Wnioski? Tylko w trzech z 29 samochodów pasażer nie straciłby głowy! Jeden z tych modeli to prawdziwe zaskoczenie.

Nio, chiński producent samochodów elektrycznych, ogłosiło nowy plan na podbój światowych rynków. Bronią, która ma sprawdzić się m.in. w Europie, będą cieszące się u nas dużą popularnością auta hybrydowe. Nio zaoferuje je pod nazwą znaną nam dzięki... Fiatowi.

Firma BYD pochwaliła się spektakularnym sukcesem – w październiku sprzedała łącznie ponad pół miliona samochodów. To więcej niż liczba nowych aut osobowych zarejestrowanych w Polsce przez cały ubiegły rok. Europejscy, amerykańscy i uznani azjatyccy producenci są coraz mocniej dociskani do ściany.

Takiej prędkości doświadcza elitarne grono kierowców Formuły 1 i... prawie trzy miliardy osób rocznie, które wsiadają do CRH, czyli superszybkich chińskich pociągów. I mimo że znalazłem się w gronie aż 78-krotnie większym od całej populacji Polski, to czułem się absolutnie wyjątkowo — nie tylko dlatego, że pracownik kolei w eleganckim uniformie odprowadził mnie z poczekalni prosto na peron.

30 października 2024 r. zaczęły obowiązywać unijne cła wyrównawcze na importowane z Chin samochody z napędem elektrycznym (BEV). Mają obowiązywać przez pięć lat i różnią się wysokością w zależności od producenta. Może zaskakiwać, że nie ominą też Tesli i niektórych modeli europejskich marek.

Xiaomi znane jest w Polsce głównie ze smartfonów. Chiński gigant produkuje jednak również m.in. samochody, a 28 października 2024 r. David Pittard za kierownicą Xiaomi SU7 Ultra Prototype pobił rekord okrążenia słynnej Północnej Pętli toru Nurburgring dla samochodów 4-drzwiowych. Czy to oznacza, że chiński wóz odebrał tytuł Porsche Taycanowi Turbo GT? Poniekąd tak, choć to nie jest takie proste.

Chińskie samochody coraz śmielej wchodzą na polski rynek i wszędzie mówi się o tym, że ich ceny zamiatają konkurencję pod dywan. Postanowiłem więc sprawdzić, jak rzeczywiście wypadają ceny chińskich samochodów w porównaniu do aut europejskich. Na początek sprawdziłem klasę B i porównałem z asortymentem producentów europejskich z jednym chińskim rodzynkiem.

Porsche podsumowało pierwsze dziewięć miesięcy 2024 r. Mimo optymistycznego tonu, w jakim firma podaje wyniki, liczby mówią same za siebie. Zysk operacyjny w trzech pierwszych kwartałach tego roku jest niższy o ponad jedną czwartą w porównaniu do roku ubiegłego.

Polski Związek Przemysłu Oponiarskiego (PZPO) zaprezentował wyniki testu opon, które mają zniechęcić kierowców do wybierania tych z najniższej półki. Wyniki tego testu mogą też wzbudzić wątpliwości wśród wielu użytkowników opon całorocznych, czy na tych oponach rzeczywiście są aż tak bezpieczni, jak im się wydaje.

BYD Sealion 7 ma chrapkę na tron zajmowany przez Teslę Model Y. Na pewno już na starcie wygrywa z nią wyglądem. A ceną i osiągami? Elektryczny SUV o sportowej sylwetce dla wielu klientów będzie najciekawszym modelem w gamie chińskiego producenta. Co więcej, niebawem może zyskać metkę "made in Europe".

W Polskich salonach można już kupić zupełnie nowe wcielenie MG HS. Ten spory SUV w poprzedniej generacji był najlepiej sprzedającym się modelem marki. Co ma do zaoferowania druga generacja? Przejrzeliśmy jej cennik. Wciąż znajdują się w nim promocyjne ceny.. Przeanalizowałem cennik tego auta — okazuje się, że najwięcej sensu ma niezbyt oczywista odmiana. Spoiler alert: nie jest nią 339-konna hybryda, choć kosztuje zdumiewająco mało.

Źle zacząłem test tego motocykla. Przesiadłem się na niego wprost z o wiele większego Voge DSX 900, którego wymiary, wygląd i moc dedykowane są raczej doświadczonym motocyklistom. Przesiadka na coś mniejszego zawsze obarczona jest pewnym rozczarowaniem i siłą rzeczy — zduszonymi emocjami. Z każdym dniem użytkowania Voge 525 DSX orientowałem się jednak, jak duży błąd poznawczy popełniłem na starcie.

Polska to oczko w głowie chińskiego koncernu Chery Automobile. Jesteśmy czwartym państwem w Europie, w którym pojawił się ten potężny gracz. Tylko czy w ambitnych planach ekspansji nie przeszkodzą obawy Polaków związane z chińskimi samochodami? Zapytałem o nie Charlie Zhanga, wiceprezesa Chery Automobile i szefa koncernu na całą Unię Europejską. Odpowiadał bardzo konkretnie.

Druga generacja MG HS to już trzeci nowy SUV tej marki w Polsce w ciągu zaledwie dziewięciu miesięcy. Znów jest obłędna cena, ponowie bardzo długa gwarancja i jak zwykle szalenie przyjemny standard wyposażenia. Na dodatek na tle rywali MG HS wyróżnia się czymś, czym poprzednik raczej nie błyszczał. Mało tego, w jednej kategorii nowość przewyższa nawet niektóre droższe o ok. 200 tys. zł modele — i nie chodzi ani o wyposażenie, ani o gwarancję. Przyznaję, że to pierwsze auto z Chin, o którym śmiało mogę powiedzieć coś, co naprawdę rzadko zdarza mi się mówić na temat testowanego samochodu.

7-miejscowy, blisko 5-metrowy spalinowy minivan z 5-letnią gwarancją, elektrycznie regulowanymi, podgrzewanymi i wentylowanymi czterema fotelami, masażem dla kierowcy, panoramicznym dachem oraz "automatem" za niecałe 150 tys. zł? Tak, jest takie zjawisko. Pochodzi z Chin, nazywa się Forthing U-tour. Długo nie uruchomiałem w nim silnika — i to nie dlatego, że odmówił posłuszeństwa. Po prostu nie byłem stanie przestać się gapić na TO wnętrze. A kiedy już ruszyłem w drogę, z podobnym zdumieniem reagowałem na zużycie paliwa.

Nie minęły trzy miesiące od debiutu pierwszej marki chińskiego koncernu Chery, a już mamy drugą. Po Omodzie z Polską wita się Jaecoo, które zaczyna od niesamowicie stylowego kompaktowego SUV-a. Jaecoo 7 z 7-letnią gwarancją kosztuje od 139 tys. 900 zł, ale już bazowa wersja ma tak bogaty standard wyposażenia, że nie zostawia za wiele pola do popisu topowej odmianie. Nie dość, że bez ruszania się zza kierownicy widać, co jest pod spodem tego SUV-a, to jeszcze chińska nowość czaruje funkcją znaną z najdroższych limuzyn — i to bez dopłaty.

Kiedy wsiadałem do chińskiego BYD-a Seal U DM-i, w życiu bym nie przypuszczał, jakie średnie zużycie paliwa po 20 km pokaże mi 15,6-calowy ekran tego 324-konnego hybrydowego SUV-a i na dodatek, w jakim komforcie przyjdzie mi jechać. Z drugiej strony skoro tylko w dziale badawczo-rozwojowym BYD-a pracuje ponad 100 tys. osób, a firma średnio zgłasza 32 wnioski o przyznanie patentu dziennie...