Chiny

Jest październik 2023 r. Gdzieś w dalekim kraju wchodzisz do salonu sprzedaży i wśród fabrycznie nowych aut widzisz... Peugeota 405. Albo inny model, który z polskiego rynku zniknął lata temu. To nie złudzenie. Oto samochody, które w Europie od dawna można kupić już tylko z drugiej ręki, ale w innych częściach globu są wciąż produkowane.

Chińska marka o brytyjskim rodowodzie szykuje się do wejścia na polski rynek – donosi IBRM Samar. Według informacji uzyskanych przez instytut jeszcze w tym roku w Polsce zadebiutuje MG Motor. Klientów do salonów nie ściągnie raczej sentyment – współczesne auta tej marki dzielą z oryginalnymi tylko emblematy. Czy to źle?

Cenntro Avantier C to elektryczny samochód produkowany w Chinach. To jednocześnie najtańszy pojazd tego typu oferowany na polskim rynku. Czy za niecałe 60 tys. zł można liczyć na wystarczający poziom komfortu i zadowalające wyposażenie, a przede wszystkim czy zasięg wystarczy do codziennej jazdy?

Hongqi jest pionierem i największą legendą chińskiej motoryzacji. Nazwa założonej w 1958 r. firmy to po polsku "czerwony sztandar", a jej limuzyny od zawsze służyły najwyższym dygnitarzom Chińskiej Republiki Ludowej. Teraz Hongqi debiutuje w Polsce przeszło 5,2-metrowym SUV-em. Jego ceny po prostu szokują.

Przewodnicząca KE Ursula von der Leyen ogłosiła natychmiastowe wszczęcie dochodzenia w sprawie subsydiów dla pojazdów elektrycznych produkowanych w Chinach. Samochody te trafiają na europejski rynek i – zdaniem KE – stanowią nieuczciwą konkurencję wobec europejskich producentów, którzy nie mogą zaproponować równie atrakcyjnych cen na swoje samochody.

Państwowa marka Izera skręca w niebezpieczną stronę. Szef spółki Electromobility Poland w wywiadzie udzielonym "Dziennikowi Gazecie Prawnej" sugeruje, że w fabryce Izery w przyszłości postawionej w Jaworznie mogłyby powstawać – oprócz niezaprojektowanych jeszcze modeli marki Izera – samochody produkowane pod marką Geely. To kolejny zwrot w bogatej, choć mało efektywnej historii polskiego "producenta" samochodów. Czy to oznacza, że sen o polskim "narodowym samochodzie na prąd" skończy się wybudowaniem za państwowe pieniądze fabryki dla Chińczyków? Miało być zupełnie inaczej. Przypomnijmy, jak zmieniały się plany i terminy.

Przez lata chińskie samochody były w Europie wyśmiewane, nikt nie traktował ich poważnie. Teraz zarządy europejskich koncernów motoryzacyjnych drżą o to, czy za kilka lat auta z Chin nie wypchną ich produktów z rynku. Mają powody, bo w ciągu ostatnich lat sami pomogli budować chińską potęgę motoryzacyjną, której właśnie przestają wystarczać rynki azjatyckie.

"Pamiętam, że pan dawał mi te tablice już trzy godziny temu, ale się zawieruszyły jakoś" – z rozbrajającą szczerością wyznała klientowi pracownica autoryzowanego salonu Tesli w Warszawie. Tego dnia nie tylko on spędził w poczekalni znacznie więcej czasu, niż planował. Towarzysząc naszemu czytelnikowi przy odbiorze Modelu 3, byłem na zmianę zdumiony i oburzony. Szczytem było grożenie panu Piotrowi wezwaniem policji.

U nas się kurczy, a u nich nabiera ogromnego znaczenia. Segment samochodów terenowych przeżywa rozkwit w Chinach. Odpowiedniki Forda Bronco, Jeepa Wranglera czy Toyoty Land Cruiser wyrastają tam jak grzyby po deszczu. Niemal wszystkie mają tę samą zaletę – kosztują ułamek ceny oryginałów. Wytypowaliśmy osiem modeli, które chcielibyśmy zobaczyć na polskich drogach.

Chińczycy z koncernu CATL zaprezentowali przełomowe akumulatory, które wpłyną nie tylko na przyszłe auta elektryczne, ale również te obecne. To, co jest świetną wiadomością dla osób planujących zakup elektryka w przyszłości, może jednak zepsuć humor aktualnym właścicielom takich aut. Każda rewolucja wymaga bowiem ofiar.

Chińska motoryzacja nie przestaje nas zaskakiwać. Współczesna interpretacja Fiata Multipli stworzona przez należącą częściowo do Amerykanów spółkę joint venture sprzedawała się jak ciepłe bułeczki jeszcze przed rynkowym debiutem. Ci sami wspólnicy mają już na koncie inny gorący bestseller.

Chińska ofensywa na europejski rynek trwa w najlepsze. BYD Atto 3 to zimny prysznic dla innych producentów. Dlaczego? Niepozorny elektryczny crossover z Shenzhen wdarł się na sam szczyt najnowszego rankingu sprzedaży w Szwecji. To pierwsze tak duże osiągnięcie Chińczyków na europejskim rynku i prawdopodobnie... nieostatnie.

Samochody z silnikiem Diesla stanowią zaledwie 16,8 proc. rynku nowych aut w Europie. To mniej niż elektryki oraz hybrydy plug-in i najgorszy wynik w tym stuleciu, choć jeszcze siedem lat temu diesle sprzedawały się lepiej niż wszystkie inne typy napędów razem wzięte. Co się stało?

Wśród kierowców i właścicieli aut od lat pokutują, często przekazywane z ust do ust, nieprawdziwe lub już od dawna nieaktualne przekonania i opinie. Internetowe fora są pełne półprawd, fałszywych argumentów i przeinaczeń. Rozprawiamy się z dziesięcioma, na które wyjątkowo często trafić można w internecie.

Słyszałeś o wielkich obniżkach cen elektrycznych Tesli? To nic w porównaniu do promocji, jakie Volkswagen wprowadza na model ID.3. Szkoda, że nie w Polsce. Zobacz, gdzie elektryczny Volkswagen ID.3 kosztuje tyle, ile u nas trzeba zapłacić za miejskiego Volkswagena Up! z silnikiem 1.0 z kilkoma ekstrasami.

Po internecie krąży filmik pokazujący niecodzienną sytuację: na jednej z ulic 15-milionowego chińskiego miasta Chengu samochód elektryczny mało znanej w Polsce marki gubi baterię. Przejeżdża jeszcze 20-30 metrów i zatrzymuje się. Za autem nie ciągną się żadne kable. Czy to możliwe? Jak najbardziej – już wyjaśniam.

W tym, że europejscy producenci naprawdę obawiają się konkurencji napływającej z Chin, nie ma cienia przesady – w kuluarach mówią oni o tym wprost. Chińskie elektryki zaczynają na serio podbój Europy, a Maxus Euniq 6 jest jednym z wielu modeli, gotowych przejąć europejski, ale też polski rynek samochodów na prąd. Pod warunkiem oczywiście, że się nam spodoba i że jest rzeczywiście konkurencyjny. Sprawdziłem i...

Omoda wkracza do Polski. Nowa chińska marka zadebiutuje u nas kompaktowym SUV-em coupe, który designem nokautuje wielu europejskich i japońskich rywali. Już wiemy, kiedy będzie go można kupić w naszym kraju.

Rosyjska agresja na Ukrainę skłoniła większość europejskich, amerykańskich i koreańskich firm motoryzacyjnych do opuszczenia Rosji, a przynajmniej do znacznego ograniczenia aktywności na tym rynku. Efekty: gwałtowna zapaść na rynku, technologiczny "powrót do przeszłości", ale przede wszystkim ekspansja chińskich firm, które w niesamowitym tempie zajmują miejsce zwolnione przez konkurencję.

Z kraju, w którym produkowano marne kopie aut renomowanych marek, Chiny stały się motoryzacyjną potęgą i największym producentem samochodów na świecie. Auta chińskich, nieznanych jeszcze u nas marek mogą nas naprawdę zadziwić. Najlepszy przykład: nowe modele chińskiego niemal jeszcze Start-up’u Xpeng.