Elon Musk

Mowa o systemie FSD (nazwa własna prawie-autopilota dostępnego w samochodach Tesli), z którego można legalnie korzystać w USA i który – tak zapowiada Elon Musk – miałby być dopuszczony do użytku w Europie już w lutym przyszłego roku. To już za kwartał! Wygląda na to, że wraz z niedawną aktualizacją systemu Tesla wyłączyła niektóre zabezpieczenia ograniczające jego funkcjonalność. Elon Musk przyznaje wprost: Tak, podczas jazdy Teslą z włączonym najnowszym FSD można pisać sms-y oraz e-maile – w zależności od warunków. A co na to prawo?

Przestronny, elektryczny SUV marki, która jeszcze nie tak dawno temu była modna, a wręcz prestiżowa. Tesla Model Y w wersji Standard kosztuje niespełna 185 tys. złotych, czyli o 10 tys. mniej od mniejszej "trójki", a przynajmniej w teorii ma wciąż sporo do zaoferowania. Przyjrzeliśmy się tej nowej ofercie.

Koła odpadające wraz z elementami zawieszenia w prawie nowych samochodach, urywające się półosie. Według raportu Agencji Reutera sporządzonego na podstawie analizy dokumentów Tesli i wywiadów z pracownikami dziesiątki tysięcy usterek zawieszenia i układu kierowniczego w nierzadko prawie nowych różnych modelach Tesli miało miejsce w USA, w Chinach i w Europie. Łączy je podejście producenta, który odmawiał napraw w ramach gwarancji, winą obarczając klientów, którzy "sami psuli" swoje samochody. Jednocześnie producent był świadomy powtarzających się awarii, ukrywając prawdę przed opinią publiczną i klientami, których obciążał potężnymi kosztami napraw.

Szukasz wydajnego i dobrze wycenionego elektryka, ale nie chcesz się podpisywać pod poglądami Elona Muska? Już nie musisz — Xpeng P7 to nowa Tesla Model 3. Lepsza? Przez tydzień jeździłem chińską alternatywą dla najbardziej rozpoznawalnego auta elektrycznego na rynku. To prawdziwa "ekstraklasa", ale za ułamek ceny.

Autonomiczne taksówki o nazwie Robotaxi to bzik szefa Tesli Elona Muska i jednocześnie nadzieja na przetrwanie firmy w sytuacji, gdy spadają zyski z produkcji i sprzedaży samochodów. Ale wielokrotnie reklamowany przez Muska system "autonomiczny" w Teslach nazywany FSD zalicza wpadkę za wpadką. W ciągu pierwszego miesiąca od próbnego uruchomienia "Robotaxi" w miejscowości Austin auta te wzięły udział w trzech wypadkach, i to pomimo iż jeździły pod nadzorem pracowników Tesli. Teraz amerykański producent zbiera cięgi nie tylko za niedopracowanie systemu, lecz także za ukrywanie prawdy. A informacji o śmiertelnie niebezpiecznych wadach systemu FSD pojawia się coraz więcej.

Amerykański rynek samochodów używanych od lat rozwijał się powoli, ale stabilnie, zwłaszcza w niektórych stanach. Fakt, że sprzedaż jechała na kroplówkach, a jedną z nich był bonus podatkowy w wysokości 7500 dolarów należny za kupno samochodu na prąd. I tak by to trwało, ale przyszedł Donald Trump i zabrał dotacje – wsparcie dla klientów wygasa za trzy tygodnie. Ruch w salonach jak w ulu, choć nie wszyscy korzystają na wzmożeniu klientów tak samo. A co potem? Z grubsza wiadomo, co: cisza.

Tesla słynie z ograniczania wszystkiego we wnętrzu swoich samochodów do absolutnego minimum. Stąd praktycznie brak jakichkolwiek fizycznych przycisków i przełączników. Jednak najwyraźniej Amerykanie poszli o krok za daleko. Na jednym z najważniejszych rynków świata musieli się ugiąć. Dźwignia za kierownicą wraca.

W tej sprawie szokująca jest nie tylko wysokość odszkodowania, jakie ma zapłacić Tesla ofiarom pojedynczego wypadku. Zadziwia też zachowanie producenta, który najpierw wprowadził na rynek oprogramowanie samochodu nazwane z premedytacją tak, aby wprowadzić jak największą liczbę potencjalnych klientów i kierowców, a teraz umywa ręce i mówi: "winny jest tylko kierowca".

W odpowiedzi na gigantyczne spadki sprzedaży Tesla wykonała zaskakujący ruch – z europejskich konfiguratorów po cichu zniknęły flagowe modele. Obecnie klienci mogą zamawiać już tylko wyprodukowane egzemplarze, które ostały się jeszcze na stockach dilerskich. Jak to ma pomóc Tesli i co będzie z nią dalej w Europie?

Jeśli jeździsz Toyotą, prawdopodobnie kolejnym twoim samochodem będzie Toyota. Jeśli masz Renault, jest duża szansa, że znów kupisz Renault. Jeśli rok temu miałeś Teslę, prawie na pewno kupiłbyś kolejną, bo przywiązanie klientów Tesli do marki osiągało najwyższy z możliwych, nieznany w tym biznesie poziom. Dziś dane pokazują, że ten fenomen należy opisywać w czasie przeszłym. Analitycy rynku dziwią się: "Nieprawdopodobne, żeby marka w kwestii lojalności konsumenckiej spadła w tak krótkim czasie z pozycji lidera do poziomu przeciętnego w tej branży".

Kiepski okres trwa. Na kilku europejskich rynkach lipiec 2025 r. był wyjątkowo słabym miesiącem dla Tesli. W pięciu krajach spadki pierwszych rejestracji wyniosły od 49 do wręcz 86 proc. — podaje Reuters, jednocześnie wskazując kluczowe powody tej sytuacji.

Druga generacja Tesli Roadster to taka... amerykańska Izera. Huczny powrót tego modelu zapowiedział pokazany w 2017 r. prototyp, ale od tego czasu ani widu, ani słychu. Niektórzy fani marki wpłacili na Roadstera 50000 dol. depozytu i z niecierpliwością wyczekują nowych wieści. Wygląda na to, że los się do nich uśmiechnął.

W kwestii gier słownych Elon Musk nie ma wielu sobie równych. Kiedyś oferował funkcję "autopilota", który nie był żadnym autopilotem, potem FSD – opcję "w pełni autonomicznej jazdy", ale pod kontrolą kierowcy i na jego wyłączną odpowiedzialność. Dziś ma z tych powodów na głowie prawników i liczne pozwy, w tym z racji powodowanych przez auta śmiertelnych wypadków. Ale teraz Tesla naprawdę idzie na całość: ogłosiła właśnie, że uruchamia w San Francisco płatne usługi Robotaxi, ale... z prawdziwym kierowcą z krwi i kości. O co chodzi?

Znaczna część przychodów Tesli pochodzi z państwowych dotacji i tzw. kredytów emisyjnych, które Tesla – jako producent samochodów na prąd – może sprzedawać producentom samochodów spalinowych, którzy z kolei muszą je kupować. Dochodzą ulgi podatkowe – w USA to aż 7500 dolarów dla nabywców aut na prąd – które odwołuje "wielka, piękna ustawa" prezydenta Donalda Trumpa. Problem w tym. że gdyby nie miliony dolarów państwowych dotacji, firma byłaby na minusie, bo na produkcji i sprzedaży samochodów zarabia coraz mniej, a nawet traci.

Jeśli w 2021 roku ktoś kupował w Stanach Teslę Model Y, miał możliwość dopłacić skromną kwotę 10 tys. dolarów za dostęp do systemu FSD (Full Self Driving – ang. całkowicie autonomiczna jazda). Problem w tym, że nie każdy, kto zapłacił, dostąpił wówczas zaszczytu skorzystania z tej funkcjonalności, a umowę skonstruowano tak, by niedoszli użytkownicy mieli utrudnioną drogę do uzyskania zadośćuczynienia. Aż trafiło na prawnika.

Po odejściu z Departamentu Efektywności Rządu inwestorzy Tesli, która traci rynek i przychody, mieli nadzieję na powrót Elona Muska do firmy i zajęcie się tym, co jest w Tesli jego głównym zadaniem: produkcją konkurencyjnych samochodów, na których można zarobić. Nadzieje jednak okazały się płonne, ponieważ po krótkiej przerwie szef Tesli wszedł w otwarty konflikt z prezydentem Donaldem Trumpem, a w ubiegły weekend ogłosił publicznie, że zakłada nową partię polityczną – coś na kształt polskiej "Trzeciej Drogi".

Od przyjaźni i współpracy do otwartej wojny. Elon Musk, szef Tesli, wrócił do polityki, grożąc politykom partii republikańskiej, że jeśli zagłosują za "wielką, piękną ustawą", zrobi wszystko, by przegrali prawybory w przyszłym roku. Donald Trump z kolei otwarcie już grozi Muskowi obcięciem kontraktów i dotacji. "Zamknie swój sklepik i wróci do RPA".

"Proszę wysiąść bezpiecznie" – taki napis pojawił się na ekranie przed pasażerem, gdy auto bez kierowcy mijało cel podróży. Problem w tym, że samochód nie zatrzymał się ani na chwilę. Inny użytkownik robotaxi przez kilka minut próbował zatrzymać autonomiczną taksówkę, która jednak miała inne plany. Wbrew optymistycznej narracji Elona Muska pierwsze publiczne testy w pełni autonomicznych taksówek Tesli, które przeprowadzono w Austin, USA, wypadły dramatycznie. Okazało się, co chyba nie do wszystkich jeszcze dociera, że krytykowana przez specjalistów koncepcja, której chorobliwie trzyma się szef Tesli, to droga donikąd. Problem w tym, że trochę za późno na istotne zmiany.

Tesla Cybertruck to nieprawdopodobna wpadka Elona Muska – na poziomie designu, jakości, awaryjności i poziomu sprzedaży. Z miliona zamówień, którymi chwalił się Elon Musk przed rozpoczęciem sprzedaży, niewiele zostało. Mimo ograniczenia produkcji producent i dilerzy nie mają co zrobić z niesprzedanymi autami. Na jednym z parkingów przy centrum handlowym od miesięcy wrastało w ziemię kilkaset nowiutkich samochodów ku oburzeniu lokalnej społeczności. Nie do końca wiadomo, czyje to samochody, ale sąd kazał je usunąć.

Najnowszy FSD (Full Self Driving – ang. pełna autonomiczna jazda) to opcjonalny system montowany w Teslach mający wyręczyć kierowcę z zadań związanych z prowadzeniem auta. To duma i niedokończone dziecko Elona Muska, które mierzy się z regularnie pojawiającymi się doniesieniami o wypadkach, które powoduje. Teraz jednak dwie "antymuskowe" organizacje połączyły siły, by udowodnić, że wypadki powodowane przez FSD nie są przypadkowe, lecz w pełni powtarzalne i wynikają z wrodzonych wad tego systemu. Test dowodzi, że Tesla z najnowszym FSD potrafi przejechać dziecko i... pojechać dalej.