• BMW i4 M50 waży aż o pół tony więcej niż M4 Competition, ale może się równać z nim osiągami
  • Mimo, że akumulatory umieszczone w podłodze są stosunkowo cienkie, powodują one zmniejszenie przestrzeni na nogi z tyłu
  • BMW i4 M50 łączy frajdę z prowadzenia z całkiem dobrym zasięgiem, ale mimo wysokiej mocy nie można go traktować jak auta typowo sportowego
  • Ten tekst pochodzi z nowego wydania "Auto Świata". Dzięki naszej subskrypcji możesz przeczytać go już teraz

Czy elektryki skonstruowane na tej samej platformie, co modele spalinowe, dzisiaj jeszcze mają rację bytu, czy liczą się tylko konstrukcje opracowane pod kątem napędu bateryjnego? BMW i4, które dzieli nadwozie z serią 4 Gran Coupé, udowadnia, że kompromisowe rozwiązania potrafią całkiem dobrze funkcjonować, o ile można się pogodzić z dwiema wadami: pierwsza to brak przedniego bagażnika, pożądanego z uwagi na łatwiejszy dostęp do przewodów ładowania, gdy podróżuje się z pełnym tylnym przedziałem cargo.

A druga – wyższa podłoga i przez to mniej wygodna pozycja siedząca, przede wszystkim z tyłu – między podłogą a siedziskiem jest tylko 295 mm, a to oznacza, że siedzi się z podciągniętymi kolanami. Jest tak, mimo że BMW udało się "spłaszczyć" ogniwa akumulatora do raptem 11 cm.

Kolejne osiągnięcie to 80,7 kWh użytecznej pojemności przy 83,9 kWh całkowitej. Dla porównania: w Porsche Taycanie różnica między wartościami brutto i netto to 9,7 kWh, czyli 3 razy więcej. Akumulator nie zabiera za to przestrzeni w bagażniku: i4 ma taki sam kufer, jak spalinowe "4-ki" Gran Coupe.

BMW i4 z topowym, dwusilnikowym układem napędowym generującym w szczycie 544 KM i aż 795 Nm w pomiarach potwierdziło doskonałe parametry dynamiczne: 0-100 km/h rozpędza się w 3,9 s, a do 200 km/h w 13,4 s. Z pierwszym parametrem jest na równi z tylnonapędowym 510-konnym BMW M4 Competition, a w przypadku drugiego traci tylko 1,5 s. A i4 jest przy tym aż o pół tony cięższe!

Jednocześnie w czasie zachowawczej jazdy odznacza się zaskakująco umiarkowanym zużyciem prądu: na naszej pętli pomiarowej w komfortowych dla elektryków 24°C, ale przy niekorzystnym wietrze wiejącym z prędkością 35 km/h, zużyło średnio tylko 18,6 kWh/100 km. Na trasie 157 km po płaskim Mazowszu odzyskało aż 7,2 kWh energii elektrycznej – maksymalna moc rekuperacji to 195 kW. Na odcinkach miejskich BMW i4 potrzebowało 16,5-18,9 kWh/100 km, na drodze krajowej 16,8, ekspresowej – 17,0 (wiatr "w plecy"), a na autostradzie – 23,3 kWh/100 km (tu akurat jazda pod wiatr).

BMW i4 M50 – jaki ma realny zasięg?

W średnim rozrachunku daje to zasięg 434 km – raptem o 33 km mniej niż obiecuje BMW w tej konkretnej specyfikacji. Samymi autostradami można by przejechać 346 km, a nie przekraczając 120 km/h – ok. 475 km. Gdyby nie wiatr, i4 pewnie by osiągnęło fabryczne wyniki, co też pokazuje, jak idealnych warunków do tego potrzeba.

Mimo dużej masy dynamiczna jazda i4 M50 potrafi dawać sporo frajdy. Zryw napędu jest – zgodnie z oczekiwaniami – rakietowy. Układ kierowniczy ze zmiennym przełożeniem nie jest najlepszą kreacją BMW, jeśli chodzi o czucie kół, i ma pewien luz "wokół 0", ale mimo to pozwala świetnie panować nad torem jazdy.

Niski środek ciężkości i międzyosiowy rozkład mas 48/52 proc. zapewniają przewidywalne zachowanie w zakrętach. Adaptacyjne zawieszenie z pneumatycznymi miechami przy tylnej osi resoruje czasem wybiórczo – przez progi przetacza się o wiele sztywniej niż np. przez zapadnięte studzienki czy tory tramwajowe, które filtruje przyjemnie mięsiście, bez nerwowego podrygiwania.

BMW i4 M50 – nasza opinia

BMW i4 M50 to bez wątpienia elektryk dla kierowców, którzy cenią sobie pewne prowadzenie. Jest też godnym konkurentem Tesli Model 3, ale o wiele lepiej od niej wykończonym, bardziej komfortowym i dostępnym w cywilizowanym systemie dystrybucji. Jeśli ktoś nie potrzebuje torowych zdolności M4, a po prostu chce od czasu do czasu poczuć brutalne przyspieszenie, mieć bardziej praktyczne nadwozie i pragnie wyższego komfortu, to z i4 będzie szczęśliwy.

OCENA: 5+

BMW i4 M50 – wymiary

BMW i4 – wymiary Foto: Auto Świat
BMW i4 – wymiary

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

BMW i4 M50 – wyniki testu

Przyspieszenie* 0-50 km/h 1,8 s
0-100 km/h 3,9 s
0-130 km/h 5,8 s
0-160 km/h 8,4 s
0-200 km/h 13,4 s
60-100 km/h 1,8 s
80-120 km/h 2,2 s
Masa rzeczywista/ładowność 2235/500 kg
Rozdział masy (przód/tył) 48/52 proc.
Śr. zawracania (w lewo/prawo) 12,5/12,5 m
Hamowanie ze 100 km/h* (zimne hamulce) 35,8 m
Hamowanie ze 100 km/h* (gorące hamulce) 33,6 m
Hałas w kabinie* przy 50 km/h 54 dB (A)
przy 100 km/h 62 dB (A)
przy 130 km/h 65 dB (A)
Średnie zużycie prądu w teście 18,6 kWh/100 km
Zasięg 434 km

*pomiary wykonane na oponach Pirelli PZero Elect 255/35 R 20 | 285/30 R 20, pozostałe na Hankook Ventus S1 Evo 3 245/40 R 19 | 255/40 R 19

BMW i4 M50 – dane techniczne (producenta)

Silniki, typ 2 elektryczne, synchroniczne
Umieszczenie z przodu i z tyłu
Łączna moc maksymalna 544 KM
Maks. łączny moment obrotowy 795 Nm
Skrzynia biegów 1b. redukcyjna
Napęd 4x4
Pojemność akumulatora brutto/netto 83,9/80,7 kWh
0-100 km/h 3,9 s
Prędkość maks. 225 km/h
Śr. zużycie prądu wg WLTP (dla test. specyfikacji) 20,3 kWh/100 km
Zasięg wg WLTP (dla test. specyfikacji) 467 km
Maks. moc ładowania AC/DC 11 kW/205 kW
Min. czas ładowania AC 0-100 proc./DC 10-80 proc. 8 godz. 15 min/31 min
Poj. bagażnika 470-1290 l
Marka i model opon test. auta Hankook Ventus S1 Evo3
Rozmiar opon test. auta (p | t) 245/40 R 19 | 255/40 R 19
Masa przyczepy z hamulcem/bez 1600/750 kg

BMW i4 M50 – wyposażenie

Wersja i4 M50
Reflektory ledowo-laserowe 20 300 zł (pakiet Innowacji)
Klimatyzacja aut. 3-strefowa/pompa ciepła S/S
Nawigacja/CarPlay i Android Auto S/S
Elektr. ster. klapa S
Sportowe fotele M z elektr. regulacją 4500 zł
Skórzane: fotele/deska rozdzielcza 6600/4800 zł
Kluczyk zbliżeniowy i podgrzewane fotele 4100 zł (pakiet Business Class)
Adaptacyjne zawieszenie S
Adaptacyjny tempomat 20 300 zł (pakiet Innowacji)
Karbonowe elementy M zewnętrzne/wewnętrzne 12 700/2500 zł
Lakier matowy 15 100 zł
Alufelgi 19-calowe 6800 zł

BMW i4 M50 – cena i gwarancja

Cena podstawowa test. wersji 341 500 zł
Cena testowanego auta 432 200 zł
Gwarancja mechaniczna/perforacyjna 2 lata/12 lat
Gwarancja na akumulator 8 lat
Przeglądy co 2 lata lub 30 tys. km