BMW M4 Competition – "skuteczmocniejsze"

Ugrzecznianie M4, które tradycyjnie stanowi serce BMW M (dawniej jako 2-drzwiowe M3), nie wchodziło w grę. W nowej generacji Bawarczycy rozszerzyli spektrum wrażeń. Z jednej strony moc M4 Competition wzrosła o 60 KM, a moment obrotowy aż o 100 Nm – jest więc czym wojować – ale dobicie do 510 KM i 650 Nm było konieczne, by nie pogorszyć stosunku mocy do masy. Bowiem z drugiej strony auto urosło aż o 10,5 cm i przytyło 130 kg! Doszlifowano też „jeżdżalność”, czyli łatwość kontrolowania auta podczas sportowej jazdy i przewidywalność zachowań.

To pod warunkiem, że opona jest rozgrzana. Na zimnej tył ucieka błyskawicznie, tak że ostrożnie z włączaniem się do ruchu w chłodniejsze poranki. Ale pozwól nabrać oponom temperatury, a będziesz zdumiony trakcją. Jeśli lękasz się tylnego napędu, możesz po raz pierwszy sięgnąć po czteronapędową wersję M4.

W testowanym tylnonapędowym wariancie ciekawą nowością jest regulowana w 10 stopniach kontrola trakcji – im bliżej 0, tym mniej elektronika się wtrąca i tym szybciej można puszczać moc z dymem. Fajne i dobrze zrobione, bo ingerencje odbywają się przede wszystkim przez sterownik przy silniku, co ponoć aż 10-krotnie zwiększa częstotliwość reakcji – nie ma wrażenia nadmiernego dławienia jednostki.

BMW M4 Competition – mocno w sobie skupione

Druga rzecz, która mnie w M4 Competition uderzyła, to dobitnie odczuwalna sztywność nadwozia – tak naprawdę bardziej niż te wstydliwe kilogramy ekstra czuć monolityczność konstrukcji nośnej. Na to wrażenie niebagatelny wpływ mają także opcjonalne fotele kubełkowe M Carbon – zamontowane nisko i zobowiązująco łączące cię z maszyną, nadają się też do podróżowania, pod warunkiem że masz szczupłą posturę kierowcy wyścigowego. Ciekawostka: nakładkę zagłówka można odpiąć, by wygodniej się siedziało w kasku. No ale wysiadanie jest tylko trochę łatwiejsze niż w aucie wyczynowym z klatką, szeroki próg też nie ułatwia sprawy – warto przemyśleć wybór tych foteli.

W zakręty BMW M4 wkręca się wysoce zwinnie i pewnie opiera na zewnętrznym przednim kole. Adaptacyjne zawieszenie jest wystarczająco znośne, by w trybie Comfort poruszać się na co dzień, choć z zasady czule kontaktuje z nawierzchnią i nigdy nie pozwala zapomnieć, że podróżuje się „M-ką”. Nawet gdy asfalt robi się nierówny, wóz pewnie trzyma się zadanego toru jazdy.

BMW M4 Competition – co ukrywa?

Na mój gust kierownica M stała się przesadnie gruba, za to karbonowe wstawki na ramionach i łopatkach na pewno spodobają się osobom uzależnionym od widoku tego tworzywa. Układ kierowniczy pracuje bezpośrednio, mięsiście, z właściwym oporem, choć zdarza mu się zataić pewne informacje zwrotne. Do ideału mu trochę brakuje, podobnie jak hamulcom.

Mimo piekielnej skuteczności hamowania z maksymalną siłą i odporności na fading (33,3 m od 100 do 0 km/h po rozgrzaniu) nie zawsze pozwalają się precyzyjnie dozować. Pedał w BMW M4 Competition nie działa bezpośrednio na hydraulikę, lecz na potencjometr, który przekazuje cyfrowe sygnału do układu hamulcowego. Charakterystykę można regulować w 2 stopniach, ale żaden mi do końca nie leżał, niełatwo jest też zachować idealną płynność hamowania na ostatnich metrach.

BMW M4 Competition – w 3,9 s 0-100 km/h

Co innego przyspieszanie – M4 nie tylko w trybie startowym serwuje sutą porcję wrażeń. Nie ma już problemów ze „zrobieniem” deklarowanego przez fabrykę czasu przyspieszenia 0-100 km/h (3,9 s), ponoć wersja 4x4 ma z tego urywać jeszcze 0,4 s! Potężnie doładowana 3-litrowa „szóstka” potrafi oddawać moc finezyjnie, jak i bardzo gwałtownie. Daje się dobrze kontrolować gazem, a żywiołowość reakcji można stroić w trzech poziomach.

Podobne możliwości ustawień zapewnia skrzynia biegów: 8-stopniowy automat ZF nie jest aż tak brutalny, jak 7-biegowa dwusprzęgłówka, którą zastąpił. Sortuje przełożenia płynniej w codziennej jeździe, a w sportowej – wystarczająco szybko, nawet w drugim z trzech poziomów ostrości (w 3. to błysk!).

W naszym teście BMW M4 Competition zmieściło się w 12 l/100 km. Jadąc autostradą (grzecznie), można nawet zejść do 9,1 l. Jednak mimo tego, że M4 zyskało nieco lepsze maniery, nadal bardzo kusi, by rozrabiać...

BMW M4 Competition – nasza opinia

Mimo wyglądu bobra mordercy nowe M4 jest przyjaźniejsze dla kierowcy niż jego poprzednik i efektywniej wykorzystuje moc. Przestawione w najostrzejsze tryby nadal potrafi być piekielnie szybkie i łobuzerskie. Skubane też dobrze ukrywa swoje nowo nabyte kilogramy. Żeby tak jeszcze można je było mieć z innym przodem...

BMW M4 Competition – ocena nadwozia

Większe, cięższe i bardziej wyzywające, ale też wygodniejsze i lepiej wykończone niż dotąd. 5/6 gwiazdek

BMW M4 Competition – ocena napędu

Lepsza trakcja mimo wyższej mocy – nowy system kontroli trakcji zdaje egzamin. Osiągi są znakomite, brzmienie mogłoby bardziej porywać. 5,5/6 gwiazdek

BMW M4 Competition – ocena prowadzenia

Pewne zachowanie w zakrętach, ale zgodnie z charakterem też wiele chęci do chodzenia bokami. Układ kierowniczy mógłby być odrobinę bardziej komunikatywny. 5,5/6 gwiazdek

BMW M4 Competition – ocena multimediów

BMW robi to bardzo dobrze z wyjątkiem sterowania głosowego – wciąż nie jest dostępne w języku polskim. 5,5/6 gwiazdek

BMW M4 Competition – ocena spalania

Wyższe niż obiecuje BMW, ale czy klientów modelu to obchodzi...? 3/6 gwiazdek

BMW M4 Competition – ocena komfortu

Znośny, lecz sztywna charakterystyka M jest obecna zawsze. 4/6 gwiazdek

BMW M4 Competition – ocena kosztów

M4 jest drogie jak nigdy, a ceny pewnych opcji to szaleństwo. 3/6 gwiazdek

OCENA KOŃCOWA: 5/6

BMW M4 Competition – wymiary

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

BMW M4 Competition – wyniki testu

BMW M4 Competition – dane techniczne (producenta)

*w ramach M Driver's Package, po odbyciu szkolenia

BMW M4 Competition – wyposażenie

BMW M4 Competition – ceny i gwarancja