Mercedes-AMG EQS 53: w żadnym innym AMG tak nie wypocząłem

Mercedes EQS: czy to rzeczywiście elektryczna Klasa S?

Wystarczy tego przydługiego wstępu. Czym jest w ogóle Mercedes EQS? To z założenia w pełni elektryczny odpowiednik S-klasy, ale absolutnie nie jest to elektryczna wersja S-klasy, a model zbudowany od podstaw na platformie zaprojektowanej specjalnie dla aut elektrycznych.

Stąd też długość (ponad 5,2 m) jest właściwa dla limuzyn tej marki, ale już linia nadwozia, z bardzo dużym rozstawem osi (3,21 m), ale krótkimi zwisami i mocno opadającym przodem i tyłem, niemal jak w rozpłaszczonym vanie, już jak w limuzynie nie wygląda. Projektanci Mercedesa nazwali to "one bow design". Co wcale nie ujmuje temu autu urody czy prezencji – po prostu, na Klasę S EQS nie wygląda. We wnętrzu nie oferuje też ani takiej ilości miejsca, ani komfortu zajmowania miejsca, jaki przystoi w "esce". Z całą pewnością nie jest to też auto "szoferskie", do wożenia prezesa z tyłu – tu "pierwsza klasa" znajduje się w przednim rzędzie. Nie to, że z tyłu jest niewygodnie, ale przy mocno odsuniętych przednich fotelach nie ma tam aż tak dużo miejsca, jak można by się po tak wielkim aucie spodziewać, a w dodatku przy wsiadaniu wysokie osoby muszą mocno schylać głowy, a tylne drzwi są relatywnie małe. Za to z przodu jest po prostu luksusowo. Fotele z cudownymi poduszeczkami na zagłówkach są niezwykle wygodne.

Nie jestem fanem aktualnych wnętrz Mercedesa – są dla mnie zbyt kolorowe, zbyt napchane gadżetami i błyskotkami, ale nawet ja muszę przyznać, że gigantyczny, łączony ekran o szerokości ponad 140 cm, który rozciąga się także przed pasażerem, nie tylko robi wrażenie, ale też "robi robotę".

Co do samej jazdy, w kwestii komfortu pneumatycznego, adaptacyjnego zawieszenia jest bardzo dobrze, ale… nie tak dobrze, jak w spalinowej (hybrydowej) klasie S. Tu kierowca czuje, że jedzie nieco cięższym autem, a zawieszenie nie maskuje aż tak dobrze nierówności – ale być może taka charakterystyka to zamierzony zabieg, żeby uwypuklić to, że to jednak "sportowe" AMG.

Mercedes-AMG EQS 53: szokująco mocny, ale potulny jak baranek

O osiągach nie ma co nawet dyskutować – głębokie wciśniecie pedału gazu wbija w fotel i to nie tylko ze startu zatrzymanego, ale także wtedy, kiedy jedziemy nawet z wyższą prędkością. Napęd na obie osie (ten model ma dwa silniki, jeden przy przedniej, jeden przy tylnej osi) rozdziela moment obrotowy niesamowicie płynnie, a kierowca nie ma najmniejszych problemów z dozowaniem mocy. Nawet na zaśnieżonych, mokrych czy oblodzonych drogach auto jedzie jak po szynach – trakcja jest genialna. Podczas jazdy po nieodśnieżonej czy po prostu nierównej drodze da się przy niewielkich prędkościach nawet unieść zawieszenie, a auto może zapamiętać to ustawienie i automatycznie je aktywować, kiedy znów będziemy jechać tą samą drogą. Nie spodziewałem się, że AMG o mocy 761 KM może być tak świetnym autem do jazdy w warunkach zimowych.

Mercedes-AMG EQS 53: bez pośpiechu, z przyjemnością

Przyznaje się bez bicia – kilka razy nie odmówiłem sobie przyjemności mocniejszego wciśnięcia "gazu", ale… Tak naprawdę, to przez znakomitą większość czasu, który spędziłem w tym aucie, toczyłem się nim w niemal emeryckim tempie, rozkoszując się wygodnymi fotelami ze świetnym masażem, programami relaksacyjnymi Energizing Comfort – łączącymi odpowiednio dobrany masaż z oświetleniem wnętrza, animacjami na ekranach, dźwiękiem, a nawet działaniem nawiewów i klimatyzacji. Szum morza, Leśna polana, Letni deszcz – a to wszystko w środku zimy. Kiedy już miałem dosyć programów relaksacyjnych, korzystałem ze świetnego systemu audio. Bez obaw, nawet przy takich przyjemnościach kierowca AMG EQS53 nie staje się zagrożeniem dla innych – systemy pilnują otoczenia, a w razie wykrycia, że kierowca traci czujność, skutecznie przerywają "sesję wellness".

Mercedes-AMG EQS 53: nie wiem dla kogo jest to auto, ale mi się podoba

Co sądzę o tym aucie? Przyznaję, że nie do końca rozumiem, jaki zamysł za tym modelem stoi. To wielka, prestiżowa, ale nie szoferska limuzyna, z dużym bagażnikiem z dużą klapą (znacznie większym niż w Klasie S w wersji napędzanej hybrydą plug-in), o świetnych osiągach i wysokim komforcie jazdy. Czyli w teorii to doskonały samochód do szybkiego pokonywania dalekich tras. Rzut oka na dane techniczne zdaje się to potwierdzać – ponad 108 kWh pojemności akumulatora i 580 km deklarowanego zasięgu. Do tego relatywnie szybkie ładowanie.

Tyle że w warunkach zimowych ten zasięg kurczy się do mniej niż 400 km i to przy spokojnej jeździe – o tempie typowym dla spalinowej S-klasy na niemieckiej autostradzie nie ma co marzyć. W praktyce zimą trudno zejść poniżej 30 kWh na 100 km. No i z tym szybkim ładowaniem też jest problem. Po pierwsze, szybkich ładowarek jest u nas wciąż jak na lekarstwo. Po drugie, maksymalne tempo ładowania (maksymalna moc ładowania to 200 kW) możliwe jest tylko przy odpowiednio rozgrzanej, ale też i nie przegrzanej, baterii. To może do miasta? Trzeba przyznać, że dzięki tylnej osi skrętnej, mimo gabarytów, auto jest niewiarygodnie zwrotne i poręczne, ale z drugiej strony, to naprawdę kawał samochodu, którego DMC jest tak duże, że o legalnym parkowaniu na chodnikach nie ma mowy, a standardowe miejsca bywają przyciasne.

Do sportowej jazdy? Osiągi i prowadzenie są świetne, ale nawet w gamie AMG są lepsze zabawki! Jeśli ktoś potrzebuje prestiżowego auta, w którym można wypocząć po ciężkim dniu, a jednocześnie takiego, którym da się zawieźć dzieci do szkoły, do którego da się spakować zakupy na dwa tygodnie – to EQS AMG 53 będzie świetnym wyborem i to wbrew pozorom, w atrakcyjnej cenie. Tak, to nie pomyłka, choć luksusowy elektryk kosztuje ponad 770 tys. zł, to nieco mocniejsza, spalinowo-elektryczna Klasa S w wersji AMG, czyli Mercedes S 63 E AMG jest o ponad ćwierć miliona droższa.

Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+: dane techniczne