Toyota bZ4X. Przeszkadzały nam w niej jedynie drobnostki

Poza tym dane techniczne ujawniają mocne (pompa ciepła jest standardem, więc ogrzewanie nie obciąża mocno cennego źródła zasilania) i nieco słabsze strony (jednofazowa ładowarka pokładowa o mocy 6,6 kW, która wydaje się nie nadążać za duchem czasu). Ale mamy bardzo dobre wieści – już od lutego do samochodu trafiają wydajniejsze, 3-fazowe ładowarki o mocy 11 kW. Przy okazji Toyota powiadomiła nas, że model przeszedł zmianę oprogramowania ("Retrofit" – określenie producenta), która inaczej kalkuluje zużycie prądu z włączoną klimatyzacją, zdecydowanie lepiej szacując zasięg.

Siadając na fotelu kierowcy, w Toyocie bZ4X znajdujemy się w "półwysokiej" pozycji siedzącej – czyli bardziej jak w crossoverze niż SUV-ie. Układ deski rozdzielczej nad kierownicą ma zastąpić wyświetlacz head-up. Niestety, zestaw wskaźników z prędkościomierzem i słabo czytelnym wskaźnikiem zasięgu nie będzie zasłonięty przez kierownicę, tylko wtedy, gdy kierowca siedzi wysoko, a kierownica jest opuszczona najbardziej w dół. Wysokie osoby nie zawsze znajdą wygodną pozycję siedzącą. Ulepszeniem byłaby z pewnością kierownica typu samolotowego steer-by-wire, która jest spłaszczona na górze i na dole.

Tył Toyoty bZ4X oferuje dużo przestrzeni nad głową nawet dla wysokich osób, ale za cenę zbyt niskich siedzeń – poczuliśmy się trochę jak na wieczorku dla rodziców w przedszkolu. Ponadto trudno jest wsunąć stopy pod przednie siedzenia. Ogólnie rzecz biorąc, elektryk, który jest nieco większy, ale bardziej płaski niż RAV4, daje wrażenie przestronności dzięki smukłym słupkom dachowym i dużej ilości miejsca z tyłu na kolana.

Testowana przez nas Toyota bZ4X z napędem na wszystkie koła na czas wycieczek w teren oferuje tak zwany przycisk X-mode (z trybem jazdy po błocie i śniegu), a także tempomat terenowy Grip Control, którym można precyzyjnie dostroić prędkość w zakresie od 2 do 10 km/h za pomocą przełącznika – prowadzący może wtedy skupić się na manewrowaniu kierownicą. Taki tempomat daje prawdziwe poczucie spełnienia nawet kierowcom niedoświadczonym w offroadowej jeździe.

W normalnym ustawieniu kanapy przestrzeń bagażowa ma 452 l. W fabrycznej specyfikacji nie podano maksymalnej pojemności. Oszacowaliśmy ją na około 1600 l – pochylony tył zbiera żniwo. Brakuje również wycieraczki. Pomimo genialnej aerodynamiki w pewnym momencie tylna szyba się brudzi.

Jeśli chodzi o zachowanie auta podczas ładowania: krzywa gwałtownie spada po osiągnięciu 80 proc. Przy 3 stopniach poniżej zera, ale z rozgrzanym akumulatorem, Toyota bZ4X potrzebowała 2 godz. i 22 min w szybkiej ładowarce 150 kW, aby przejść od 39 do 100 proc. naładowania. Przy czym ostatnie 20 proc. pochłonęło pełną godzinę. Oznacza to, że prawie żaden kierowca nie wykorzysta w pełni 240-kilometrowego zasięgu uzyskanego w czasie testu, a prawie każdy zakończy ładowanie przy 80 proc. Pozostały zasięg wystarczy na dojazdy do pracy, ale nie na długie dystanse. Warto też zaznaczyć, że zasięg 240 km uzyskaliśmy na naszej trasie pomiarowej, traktując auto tak, jak spalinowe. A elektryk uczy szacunku do zużycia energii.

Reszta naszych uwag to już raczej drobnostki. Na przykład system rozpoznawania zmęczenia często zgłasza bez żadnego powodu: "wykryto nieuwagę kierowcy". Ale zamontowany "palec upominający" można wyłączyć. Toyota oferuje wskazówki dotyczące trasy do najbliższych stacji ładowania tylko wtedy, gdy poziom naładowania akumulatora jest niski. Niestety, niektóre informacje w systemie nawigacji są trudne do odczytania.

Elektryczny crossover ma ograniczone zastosowanie jako pojazd holowniczy – 750 kg masy przyczepy z hamulcami wystarcza tylko na holowanie niewielkiej przyczepy z odpadami zielonymi, bo porządna, np. kempingowa, to ciężar powyżej 1 t.

Po naładowaniu akumulatora Toyota zachwyca nienagannym prowadzeniem, odpowiednio zaprogramowanym ESP i precyzyjnie reagującym zawieszeniem – nawet na długotrwałych poprzecznych koleinach czy bruku. Wówczas bZ4X jest naprawdę przyjemnym samochodem, dającym sporo przyjemności z jazdy.

*średnio według normy WLTP; **szerokość z lusterkami

Świetne prowadzenie, ciekawy design, dobre wyposażenie, wspaniała ogólna koncepcja – nie brakuje komplementów, które z czystym sumieniem posyłamy do bZ4X. Jeśli nowa ładowarka Toyoty dobrze spełni swoją funkcję, będzie to naprawdę atrakcyjny samochód!