Peugeot 308 II miał lśnić w klasie kompakt! Czy tak się stało? Technika wygląda ciekawie: lekkie („308-ka” schudła aż o 140 kg!), ale bezpieczne nadwozie korzysta z wysokowytrzymałej stali, aluminium i materiałów kompozytowych.
Najważniejsze, że w Peugeocie 308 II nie ma kłopotów z rdzą, ale czy to się będzie opłacało naprawiać zgodnie z technologią producenta? To już inna sprawa, jednak dzięki niskiej masie (własna od 1075 kg) nawet bazowe silniki Peugeota 308 radzą sobie, choć 82-konny benzyniak praktycznie nie występuje na rynku – i nie ma czego żałować, bo mocniejsze nie palą więcej, a są znacznie bardziej dynamiczne. Kultura pracy zdradza, że to tylko 3 cylindry, ale naprawdę dobra dynamika wersji 130 KM (przy rozsądnym spalaniu 5-8 l/100 km) może to wynagrodzić.
Niestety w przypadku Peugeota 308, miłośnicy benzyniaków muszą wybierać mniejsze zło, jako że ani silniki serii Prince (czyli 1.6), ani PureTechy (1.2) do wzorowych nie należą. Uszkodzenie rozrządu i zużycie oleju to główne usterki w silnikach montowanych w Peugeocie 308 (w silniku 1.2 PureTech mokry pasek się łuszczy, zatykając kanały olejowe), które mogą prowadzić do drogiego remontu.
W Peugeocie 308 konieczność wymiany silnika przytrafia się również w dieslu 1.5 – jeśli zerwie się łańcuszek łączący wałki rozrządu. Poza tym nie można liczyć na tańsze części z Forda (czy używane jednostki), bo diesle 1.5 są tu zupełnie inne.
W przypadku Peugeota 308 bezpiecznym wyborem wydają się diesle 1.6 i 2.0, oczywiście, jeśli ma się na uwadze rozsądny przebieg (powyżej 200-250 tys. km może szwankować osprzęt). Drobne usterki (np. układu chłodzenia) wybaczycie, gdy zobaczycie często symboliczne spalanie (nawet poniżej 5 l/100 km).
W dieslach trzeba pamiętać o uzupełnianiu dodatku do filtrów DPF (potrzebny komputer diagnostyczny). Najchętniej kupowano Peugeoty 308 z silnikami o mocy około 130 KM – benzyniaka 1.2, diesla 1.6, a później 1.5. Ich parametry możecie porównać w tabeli poniżej. Ponad połowa ogłoszeń dotyczy aut w wersji kombi. To dobry wybór np. dla rodzin, auto ma wydłużony rozstaw osi i bardziej praktyczny (ogromny!) bagażnik z płaską podłogą.
Peugeot 308 - popularne silniki
| 1.2 PT | 1.5 BlueHDi | 1.6 BlueHDi | |
|---|---|---|---|
| Silnik – typ, liczba zaworów | t.benz. R3/12 | t.diesel R4/16 | t.diesel R4/8 |
| Układ rozrządu | DOHC | DOHC | OHC |
| Rodzaj napędu rozrządu | pasek | pasek | pasek |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1199 | 1499 | 1560 |
| Moc maks. (kW/KM/obr./min) | 96/130/5500 | 96/130/3750 | 88/120/3500 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 230/1750 | 300/1750 | 300/1750-2000 |
| Prędkość maksymalna (km/h)* | 207 | 204 | 196 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s)* | 9,6 | 9,8 | 9,7 |
| Spalanie (l/100 km)** | 5,8/3,9/4,6 | śr. 4,6 (WLTP) | 3,5/2,9/3,1 |
*osiągi wersji podstawowej, **zużycie paliwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie
Peugeot 308 - typowe usterki
- Peugeot 308 usterki karoserii - brak problemów z korozją
- Peugeot 308 usterki elektryki - usterki wspomagania kierownicy, problemy z układem automatycznego hamowania, zawieszające się multimedia, awarie cewek
- Peugeot 308 usterki układu napędowego - zarówno w 1.2 (pasek), jak i 1.6 (łańcuch) rozrząd może zużyć się przedwcześnie. Podobny problem (z łańcuszkiem łączącym wałki) ma 1.5 HDi. W benzyniakach możliwe podwyższone zużycie oleju. Usterki 6-biegowej skrzyni (hałas), wypadanie biegów
- Peugeot 308 usterki zawieszenia - czasem nieco szybciej niż przeciętnie zużywają się łożyska kół
Peugeot 308 - naszym zdaniem
Peugeot 308 dobrze jeździ, jest ciekawy technicznie i oszczędny. To naprawdę interesujące auto kompaktowe, jako kombi – obszerne i funkcjonalne. Problemy? Oczywiście, mogą być – z benzyniakami (1.2 lepszy, choć także nieidealny), zajechane diesle lub powypadkowa przeszłość. Mogą też być drobne usterki elektroniki. Ale Peugeot 308 jest modelem, który warto wziąć pod uwagę podczas poszukiwań praktycznego, w miarę bezproblemowego rodzinnego kombi.
