- VW Arteon w hybrydowej wersji plug-in dysponuje łączną mocą 218 KM
- Bateria o pojemności 10,4 kW zapewnia zasięg w trybie elektrycznym do 57 km w cyklu WLTP, realnie w teście niespełna 50 km
- Na prądzie można jechać z maksymalną prędkością 135 km/h
Na tle bardziej klasycznego Passata Arteon rzeczywiście jawi się jak model bardziej wyrafinowany, a VW nie ukrywa, że celuje nim w segment premium. Auto obecne jest na rynku już od 2017 roku (przy okazji face liftingu w 2020 roku jego paleta powiększyła się o jeszcze bardziej stylową odmianę Shooting Brake) i w tym czasie zdążyło zaskarbić sobie sympatię klientów.
Zobacz też: Nowe generacje Volkswagena Passata, Audi A4 i BMW serii 5. Już tylko elektryczne?
VW Arteon 1.4 TSI eHybrid – stylowy i wygodny
Trzeba przyznać, że Volkswagenowi udało się zaprojektować atrakcyjną limuzynę, która nadal zwraca na siebie uwagę zgrabną, dynamiczną linią nadwozia, a przy tym oferuje przestronne i komfortowe wnętrze. Miejsca dla pasażerów jest mnóstwo, także na tylnej kanapie, i to mimo opadającej linii dachu. Fotele są bardzo wygodne, a ten kierowcy ma dodatkowo częściowo elektryczną regulację ustawień i funkcję przyjemnego masażu, którą można docenić zwłaszcza na długich trasach.
Na plus należy zaliczyć: bardzo dobrą jakość wykończenia i materiałów, obsługę pokładowego systemu multimedialnego z cyfrowymi zegarami i dużym dotykowym ekranem oraz łatwy dostęp do wybranych funkcji fizycznymi przyciskami na konsoli środkowej i pojemnościowymi na kierownicy.
Bagażnik w wersji hybrydowej plug-in za sprawą umieszczonych pod podłogą baterii ma pojemność 445 l, czyli o 118 l mniej niż w odmianach spalinowych, a pod uchylaną pokrywą jest tylko miejsce na drobiazgi i kabel do ładowania.
VW Arteon 1.4 TSI eHybrid – komfortowy i dynamiczny
Układ napędowy testowanej wersji składa się z benzynowego silnika 1.4 TSI o mocy 156 KM oraz z jednostki elektrycznej rozwijającej 115 KM. Łączna moc systemowa to 218 KM, które trafiają na przednie koła za pośrednictwem 6-biegowego, 2-sprzęgłowego automatu. To sprawdzone rozwiązanie, które znajdziemy także w innych modelach Grupy VW, pasuje do charakteru Arteona. Kierowca ma do wyboru kilka trybów pracy napędu, w tym np. w pełni elektryczny lub komfortowy albo GTE, będący czymś w rodzaju elektrycznego boostera, który oddaje do dyspozycji pełny potencjał układu hybrydowego i umożliwia bardzo dynamiczną jazdę. W teście zmierzyliśmy przyspieszenie od zera do 100 km/h w czasie 7,6 s, czyli o 0,2 s szybciej niż obiecuje producent.
Zobacz też: Z europejskiej mapy aut znikają całe motoryzacyjne gatunki: tych słynnych modeli już nie produkują
Z drugiej strony Arteonem można podróżować w całkowitej ciszy, korzystając tylko z motoru elektrycznego, i to nawet z prędkością dochodzącą do 135 km/h. Volkswagen obiecuje, że bezemisyjny zasięg modelu to 57 km, nam jednak udało się wycisnąć z baterii o pojemności 10,4 kWh (netto) niespełna 50 km. Wystarczająco dużo, by przez znaczną część dnia jeździć tylko na prądzie. Jego uzupełnienie z ładowarki o mocy do 3,6 kW zajmuje 3,5 godziny, ewentualnie do 5 godzin ze zwykłego gniazdka. Taki tryb użytkowania przynosi wymierne oszczędności. Po rozładowaniu baterii układ przechodzi w tryb hybrydowy i automatycznie optymalizuje swoją wydajność. Co ważne, nie odbywa się to kosztem osiągów, na autostradzie zużycie paliwa potrafi jednak przekroczyć wówczas 10 l/100 km, a poza miastem oscyluje w granicach 7 l/100 km. Podczas testu na trasie mieszanej o długości 619 km zanotowaliśmy średnią 6,1 l/100 km i 2,4 kWh/100 km.
VW Arteon 1.4 TSI eHybrid – naszym zdaniem
Cisza we wnętrzu, komfortowe zawieszenie, bogate wyposażenie i przyjemny potencjał układu hybrydowego sprawiają, że jazda Arteonem w tej wersji daje sporo satysfakcji. Model wyróżnia się też eleganckim charakterem, którego w takiej dawce z pewnością nie znaleźlibyśmy w Passacie. Wyraźnie też pozycjonuje się w klasie premium, zarówno pod względem długiej listy wyposażenia, jak i ceny, która jest właściwie jedynym elementem budzącym moje zastrzeżenia w tym aucie.
Czytaj więcej o VOLKSWAGEN ARTEONOcena: 5—
VW Arteon 1.4 TSI eHybrid – wyniki testu
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,2 s |
| 0-100 km/h | 7,6 s |
| 0-130/0-160 km/h | 11,7/17,9 s |
| Czas rozpędzania 60-100 km/h | 3,7 s |
| 80-120 km/h | 4,7 s |
| Masa własna/ładowność | 2300/524 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 54/46 proc. |
| Śr. zawracania (lewo/prawo) | 11,8/11,9 m |
| Hamow. ze 100 km/h zimne | 36,5 m |
| gorące | 36,6 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 56 dB (A) |
| przy 100 km/h | 65 dB (A) |
| przy 130 km/h | 68 dB (A) |
| Zużycie testowe: 95 okt. | prąd | 7,1 l (hybr.) | 24,1 kWh na 100 km |
| Zasięg: 95 okt. | prąd | 700 | 48 km |
VW Arteon 1.4 TSI eHybrid – dane producenta
| Silniki: typ/cylindry | t.benz./R4 + elektr. |
| Ustawienie silnika benz. | poprzecznie z przodu |
| Pojemność skokowa | 1395 cm3 |
| Moc maksymalna | 156 + 115 KM |
| Łączna moc systemu hybrydowego | 218 KM |
| Łączny moment obr. systemu hybr. | 400 Nm |
| Skrzynia biegów/napęd | aut. 6 dwusprzęgłowa/p. |
| 0-100 km/h; prędkość maks. | 7,8 s; 222 km/h, 135 km/h1) |
| Zużycie paliwa | energii wg WLTP | 1,3 l/100 km | 15,8 kWh/100 km |
| Emisja CO2 wg WLTP | 30 g/km |
| Poj. akum. netto/zasięg elektr. WLTP | 10,4 kWh/57 km |
| Moc ładowarki pokładowej | 3,6 kW |
| Poj. bagażnika/zbiornika paliwa | 445-1427/50 l |
| Marka i model opon test. auta | Pirelli P Zero |
| Rozmiar opon | 245/40 R 19 |
VW Arteon 1.4 TSI eHybrid – wyposażenie
| Wersja | R-Line |
| 6 airbagów | S |
| Zawieszenie z adapt. regulacją DCC | S |
| Czujniki parkowania p/t | S/S |
| Oświetlenie Ambiente w 30 kolorach | S |
| Digital Cockpit Pro | S |
| Reflektory LED z Dynamic Light Assist | 6070 zł |
| Pakiet Design Plus | 4270 zł |
| Pakiet Assistance | 3570 zł |
| Pakiet Comfort z alarmem | 4880 zł |
| Lakier metaliczny/felgi 19-cal. | 4000/2530 zł |
VW Arteon 1.4 TSI eHybrid – gwarancja/ceny
| Cena podst. testowanej wersji | 224 990 zł |
| Gwarancja mech./perf. | 2 lata/12 lat |
| Przeglądy (wymiana oleju) | co 15 tys. km lub co rok |
| Cena testowanego auta | 263 950 zł |