Volkswagen Arteon 1.4 TSI eHybrid – wygląda fajnie i mało pali

Trzeba przyznać, że Volkswagenowi udało się zaprojektować atrakcyjną limuzynę, która nadal zwraca na siebie uwagę zgrabną, dynamiczną linią nadwozia, a przy tym oferuje przestronne i komfortowe wnętrze. Miejsca dla pasażerów jest mnóstwo, także na tylnej kanapie, i to mimo opadającej linii dachu. Fotele są bardzo wygodne, a ten kierowcy ma dodatkowo częściowo elektryczną regulację ustawień i funkcję przyjemnego masażu, którą można docenić zwłaszcza na długich trasach.

Na plus należy zaliczyć: bardzo dobrą jakość wykończenia i materiałów, obsługę pokładowego systemu multimedialnego z cyfrowymi zegarami i dużym dotykowym ekranem oraz łatwy dostęp do wybranych funkcji fizycznymi przyciskami na konsoli środkowej i pojemnościowymi na kierownicy.

Bagażnik w wersji hybrydowej plug-in za sprawą umieszczonych pod podłogą baterii ma pojemność 445 l, czyli o 118 l mniej niż w odmianach spalinowych, a pod uchylaną pokrywą jest tylko miejsce na drobiazgi i kabel do ładowania.

Układ napędowy testowanej wersji składa się z benzynowego silnika 1.4 TSI o mocy 156 KM oraz z jednostki elektrycznej rozwijającej 115 KM. Łączna moc systemowa to 218 KM, które trafiają na przednie koła za pośrednictwem 6-biegowego, 2-sprzęgłowego automatu. To sprawdzone rozwiązanie, które znajdziemy także w innych modelach Grupy VW, pasuje do charakteru Arteona. Kierowca ma do wyboru kilka trybów pracy napędu, w tym np. w pełni elektryczny lub komfortowy albo GTE, będący czymś w rodzaju elektrycznego boostera, który oddaje do dyspozycji pełny potencjał układu hybrydowego i umożliwia bardzo dynamiczną jazdę. W teście zmierzyliśmy przyspieszenie od zera do 100 km/h w czasie 7,6 s, czyli o 0,2 s szybciej niż obiecuje producent.

Z drugiej strony Arteonem można podróżować w całkowitej ciszy, korzystając tylko z motoru elektrycznego, i to nawet z prędkością dochodzącą do 135 km/h. Volkswagen obiecuje, że bezemisyjny zasięg modelu to 57 km, nam jednak udało się wycisnąć z baterii o pojemności 10,4 kWh (netto) niespełna 50 km. Wystarczająco dużo, by przez znaczną część dnia jeździć tylko na prądzie. Jego uzupełnienie z ładowarki o mocy do 3,6 kW zajmuje 3,5 godziny, ewentualnie do 5 godzin ze zwykłego gniazdka. Taki tryb użytkowania przynosi wymierne oszczędności. Po rozładowaniu baterii układ przechodzi w tryb hybrydowy i automatycznie optymalizuje swoją wydajność. Co ważne, nie odbywa się to kosztem osiągów, na autostradzie zużycie paliwa potrafi jednak przekroczyć wówczas 10 l/100 km, a poza miastem oscyluje w granicach 7 l/100 km. Podczas testu na trasie mieszanej o długości 619 km zanotowaliśmy średnią 6,1 l/100 km i 2,4 kWh/100 km.

Cisza we wnętrzu, komfortowe zawieszenie, bogate wyposażenie i przyjemny potencjał układu hybrydowego sprawiają, że jazda Arteonem w tej wersji daje sporo satysfakcji. Model wyróżnia się też eleganckim charakterem, którego w takiej dawce z pewnością nie znaleźlibyśmy w Passacie. Wyraźnie też pozycjonuje się w klasie premium, zarówno pod względem długiej listy wyposażenia, jak i ceny, która jest właściwie jedynym elementem budzącym moje zastrzeżenia w tym aucie.