Testy

Gdy Renault po raz pierwszy zapowiedziało nową generacja Scenica, wielu miłośników francuskiej marki uznało, że piekło zamarzło. Jak się później okazało, to, że van przeistacza się w SUV-a, nie było jeszcze ostatecznym ciosem. Francuzi zdecydowali, że ten niegdyś stricte rodzinny samochód będzie miał wyłącznie elektryczny napęd. Wtedy dla wielu dotychczasowych użytkowników Scenica świat się skończył. Sprawdziłem, czy słusznie.

Jako pierwszy polski dziennikarz miałem okazję przetestować na naszych drogach i bezdrożach elektryczną wersją Mercedesa klasy G, czyli model G580 EQ. Wcześniej jeździłem niemal wszystkimi odmianami "gelendy", które w ciągu 45 lat produkcji modelu pojawiły się na rynku. Teraz rozumiem, co CEO Mercedes Benz miał na myśli. Zanim zostanę zlinczowany przez zagorzałych fanów silników napędu spalinowego, wyjaśnię wam co to za auto i zdradzę, jaka jest jedyna dziedzina, w której elektryczna terenówka przegrywa z wersjami spalinowymi.

W hierarchii Volvo EX90 to flagowy krążownik z najnowszymi rozwiązaniami w kwestii bezpieczeństwa, technologii i ekologii. W końcu, po dwóch latach od pierwszej prezentacji, miałem okazję przejechać się duchowym następcą XC90 w słonecznej Kalifornii. Już wiem, że to auto jest supernowoczesnym krążownikiem ze wszystkimi zaletami i wadami, które się z tym wiążą.

Volkswagen zwiększa możliwości swojego najważniejszego elektrycznego modelu. Długodystansowy ID.7, porównywany do Passata, otrzymał dwie wersje, które mają zaspokoić zapotrzebowania niemal wszystkich. Już sprawdziliśmy wydajną wersję Pro S i usportowioną GTX.

Volvo XC60 i XC90 to legendy polskiego rynku. EX30 jest z kolei czymś kompletnie nowym: firma nigdy wcześniej nie skonstruowała miejskiego SUV-a. Mało tego, oparto go na platformie, z której ma korzystać Izera, więc Volvo EX30 daje pewne pojęcie o tym, jak będzie się jeździć polskim autem. A jaki jest szwedzki SUV, który w desce rozdzielczej nie ma ani jednego przycisku? Czy to już minimalizm minimalnie za duży?

Do naszej redakcji dojechał nowy Renault Scenic, który pozostanie z nami przez kilka tygodni. Auto robi dobre pierwsze wrażenie: zużywa niewiele energii, ma świetny zasięg, jest przestronne i schludnie wykończone. Oto co oferuje francuska marka za kwotę zbliżoną do tej, którą trzeba wydać na Teslę Model 3.

Na torze w Modlinie Mercedes przedstawił pięć modeli samochodów. Nie byłoby w tym nic sensacyjnego, gdyby nie to, że były to pojazdy, których jeszcze nie ma w salonach. Dwa z nich: nowa Klasa G i Mercedes-Maybach EQS SUV to modele produkcyjne, które pojawią się w sprzedaży za kilka miesięcy. Pozostałe — Vision EQXX, Vision One-Eleven, Concept CLA — to modele studyjne pokazujące stylistykę i rozwiązania techniczne elektryków przyszłości. Określenie "fascynujące" nie jest tu na wyrost. Wiem, co mówię, bo kilkoma z nich miałem okazję jeździć.

Spring jeździ lepiej, niż wygląda, ale też – zwłaszcza w środku – nie wygląda źle. Dla wielu krytyków elektromobilności nowa Dacia Spring będzie sporym problemem: ten samochód jest tym, czego właśnie przez lata brakowało na rynku. Spring jest przystępny cenowo, nie wymaga drogiej infrastruktury, ma sensowny zasięg i zupełnie dobrze jeździ. Owszem, Dacia Spring ma swoje wady, z których trzeba zdać sobie sprawę przed kupnem, niemniej nie przesłaniają one ogólnie dobrego wrażenia, które robi ten samochód.

Na rynku Audi Q6 e-tron zmierzy się z takimi rywalami jak Tesla Model Y, BMW iX3 czy Ford Mustang Mach-E. Niemiecki producent nie ukrywa swoich ambicji – chce być lepszy od konkurencji we wszystkim. Dlatego Q6 to nie tylko nowy SUV, ale auto, które ma być idealne na długie i krótkie wypady. Po to "grzebało" przy nim Porsche. Już nim jeździłem i wiem, jakie jest.

Ta wersja Renault Trafic ma tylko 122 KM mocy, rozpędza się do zaledwie 110 km/h, a jej zasięg, przy optymistycznych założeniach to niespełna 300 km. W dodatku ładuje się bardzo wolno, ale za to kosztuje tyle, co Tesla z 460-konnym silnikiem, 528 km zasięgu i napędem na 4 koła. Pewnie się zdziwicie, ale uważam, że to auto na dłuższą metę, może mieć sens.

Projektując nowego Peugeota 5008, Francuzi popełnili "zbrodnię". Kto został zamordowany, przez kogo dokładnie i jaki motyw miał zabójca? By rozwiązać tę zagadkę, wsiadłem w Kopenhadze za stery francuskiego SUV-a i przekroczyłem most nad Sundem. Odpowiedzi szukałem już w Szwecji.

Ford Explorer wkracza na nowy etap rynkowej kariery. Po sześciu spalinowych generacjach przyszedł czas na elektryczną wersję. Do wyboru są trzy wersje mocy oraz trzy pojemności baterii i napęd na tył lub na wszystkie koła. Podczas pierwszych jazd w Słowenii miałem okazję sprawdzić, czym popisuje się topowa odmiana silnikowa.

Wodór to ślepa uliczka? Gdyby tak było, zapewne nie zostałbym zaproszony do kamieniołomu na testy prototypowej Toyoty Hilux. Pikap z przeszczepioną technologią z modelu Mirai musiał zmierzyć się w ekstremalnych warunkach z legendą – punktem odniesienia był niezłomny Hilux z dieslem. Jeździłem obydwoma autami i nie mam wątpliwości, które bym wybrał.

Ten samochód jest, jak na przedstawiciela marki premium, dość wyjątkowy: jest niezwykle praktyczny, ma sensowne, ale bynajmniej nie wyjątkowe osiągi, charakteryzuje się bardzo wysokim, jak na elektryka, zasięgiem a mimo to kosztuje zaskakująco niedużo (co oczywiście nie znaczy, że jest tani). Przez tydzień jeździłem prawie najtańszą z możliwych wersją EQB i nawet się polubiliśmy. Auto miało jednak pewien brak, z którym nie potrafiłem się oswoić do samego końca.

Voyah Free to elektryczny, luksusowy SUV rodem z Chin. Samochód występuje w jednej wersji silnikowej i z jedną, kompletnie wyposażoną specyfikacją. Podczas testu przekonałem się, że model z Państwa Środka może sprawić mnóstwo frajdy z jazdy, a w dodatku jego egzotyczny wizerunek pozwala kierowcy poczuć się wyjątkowo na tle bardziej popularnych aut azjatyckich czy europejskich.

BMW wprowadzając model i5 Touring, przeciera szlaki — to pierwsze elektryczne auto w klasie premium, które ma nadwozie kombi. Bawarska nowość niemal pod żadnym względem nie daje powodów do tego, aby zatęsknić za spalinowymi silnikami, ale i tak są elementy, które można poprawić.

Cupra Tavascan to nowy, elektryczny model hiszpańskiego producenta. Samochód będzie występował w dwóch wersjach mocy oraz z napędem na tył lub na wszystkie koła. Podczas pierwszych jazd miałem okazję przekonać się, jak sprawuje się topowa, 340-konna odmiana VZ.

Ma nadwozie zamknięte, cztery koła, jest dwumiejscowy. Ma kierownicę jak normalny samochód, pedał gazu, pedał hamulca, światła, kierunkowskazy. Jego szerokość to mniej niż 130 cm, a więc nie ma pojazdu na czterech kołach, którym parkuje się jeszcze łatwiej w wąskich przestrzeniach np. pomiędzy innymi samochodami. Futuri 4 jeździ do przodu i do tyłu, a napędza go silnik elektryczny – i to wszystko za mniej niż 30 tys. zł. Okazja? Być może, ale najpierw doczytajcie do końca. Jeździłem tym mikrosamochodem i opowiem wam, jak było.

Znów pojechałem elektrykiem w trasę i sprawdziłem, jak wygląda codzienne użytkowanie samochodu z takim napędem. Jak zawsze były zaskoczenia, zarówno miłe, jak i trochę przykre. Doszło do tego, że auto ładowało się 41 godz., z czego musiałem się tłumaczyć, ale też podróż była przyjemna i nie było zawodów w trasie. Czy w końcu osiągamy punkt, kiedy użytkowanie elektryka jest choć po części takie jak auta spalinowego?

To jest rewolucja w każdym calu. Porsche Macan, jeden z najlepiej sprzedających się modeli ze Stuttgartu, choć już nie będzie taki, to pozostanie tym, czego oczekujemy od perfekcyjnych Niemców. Już jeździłem nowym SUV-em i mogłem sprawdzić jego możliwości. Żałuję tylko tego, że nie mogłem nim wrócić do domu.