EV

Że Hyundai Ioniq 5 N będzie piekielnie szybki i będzie się prowadził jak po sznurku, to wiadomo od razu po spojrzeniu na jego liczby i rozwiązania, w które go wyposażono. Ale czy będzie dawał frajdę także poza torem? To w mocarnych elektrykach wcale nie jest oczywiste. Ba, są wręcz nudne i wyprane z emocji. A Ioniq 5 N? Cieszyłem się, że nim jadę, stojąc w korku do pracy. To samochód jedyny w swoim rodzaju.

Na polskim i europejskim rynku pojawia się coraz więcej chińskich marek. Teraz dołącza do nich kolejna. Na niemiecki rynek wkracza Zeekr, który ma dość ciekawą strategię - jego dział rozwoju znajduje się w szwedzkim Goteborgu, produkcja aut zlokalizowana jest w Chinach, ale sprzedaż samochodów odbywa się za pośrednictwem internetu.

Ford idzie do przodu jak burza i daje klientom ogromny wybór: niemal w każdej niszy kupicie spalinowo-elektryczną hybrydę lub elektryka, a także — jeżeli ktoś sobie życzy — nadal wersje spalinowe

Coraz więcej elektryków trafia na rynek wtórny. Czy to okazja, czy pułapka? Jak wszystko, co stosunkowo nowe, budzą u wielu potencjalnych nabywców obawy. Czy słusznie? Przyjrzałem się tym najczęściej przytaczanym i postanowiłem sprawdzić, jak mają się do rzeczywistości.

Toyota wprowadza tego SUV-a do Polski od razu z dużymi rabatami, ale nie robi tego, bo jest niepewna swojego produktu. Wręcz przeciwnie. Toyota bZ4X jest znacznie lepsza od poprzednika (i to pod każdym względem!), a Japończycy chcą mocno wejść nad Wisłę. Powoli kończy się program, dzięki któremu nowego SUV-a można kupić już od 125 tys. 900 zł (bardziej realne jest 135 tys. zł). Volkswagenowi i Hyundaiowi wyrósł groźny konkurent.

Elektryczny Renault 4 E-Tech należy do niewielkiej grupy aut, w których konstruktorom i stylistom udało się nawiązać do historycznych poprzedników. W tej grupie jest VW New Beetle, Mini, Fiat 500, a teraz "czwórka" Renault. O udanym nawiązaniu do modelu sprzed kilkudziesięciu lat decydują charakterystyczne detale — "cytaty" w postaci kształtu świateł, wlotów powietrza, fragmentów karoserii, czy generalnie bocznej linii auta.

No pewnie, że mamy w Polsce kolejną nową markę aut. No pewnie, że z Chin i pewnie, że oferuje SUV-a. Tylko że 5-metrowy Exlantix ET to najbardziej zaawansowany chiński samochód, jakim jeździłem. W fotelu pasażer poczuje się jak kosmonauta w stanie nieważkości, w szklanym dachu mamy warstwę srebra, głośniki są nawet w zagłówku, a wyposażenie standardowe składa się ze 114 punktów. Na razie w Polsce jest tylko jeden egzemplarz Exlantixa ET, a ja jestem pierwszym dziennikarzem w kraju, który dostał go do tygodniowego testu. Muszę przyznać, że cena jest zupełnie nieadekwatna do tego, co ten SUV oferuje.

Elektryki w Polsce to temat, który dzieli kierowców. Choć rynek rośnie w imponującym tempie, wciąż nie brakuje sceptyków. Czy ich obawy mają dziś jeszcze uzasadnienie? Sprawdzamy, jak naprawdę wygląda życie z autem elektrycznym.

Dwukrotnie większy akumulator, trzykrotnie wyższa moc ładowania, użyteczny zasięg elektryczny przekraczający 100 km, a dla jednego z modeli osiągający maksymalnie nawet 142 kilometry, łączny zasięg na prądzie i benzynie rzędu 1000 km... Oto rewolucja wśród hybryd, dostępna dla przyszłych właścicieli SUV-ów, kombi i hatchbacków.

Deklarowany zasięg 750 km, zużycie energii rzędu 12 kWh/100 km oraz ładowanie pozwalające uzupełnić 325 km w 10 minut – nowy Mercedes CLA 250+ szczyci się imponującą specyfikacją. Producent obiecuje skokową poprawę efektywności w segmencie kompaktowych aut premium. Postanowiliśmy sprawdzić te zapewnienia w praktyce. Przetestowaliśmy nowego CLA w polskich warunkach drogowych, aby ocenić, ile prawdy kryje się w katalogowych danych.

Mercedes EQE SUV to samochód, który albo pokochasz, albo znienawidzisz. Czy są jakieś opcje pośrednie? Postanowiłem to sprawdzić, wsiadając na tydzień do tego auta, nie mając ani specjalnych oczekiwań, ani uprzedzeń wobec niego. Po prawdzie dopiero po zwrocie samochodu testowego sprawdziłem, jak się sprzedaje, i cóż... tak się sprzedaje, że już wkrótce go nie będzie. Co się stało, że klienci nie docenili samochodu, który ma wprawdzie wady, ale zalet też mu nie brakuje?

Przestronny, elektryczny SUV marki, która jeszcze nie tak dawno temu była modna, a wręcz prestiżowa. Tesla Model Y w wersji Standard kosztuje niespełna 185 tys. złotych, czyli o 10 tys. mniej od mniejszej "trójki", a przynajmniej w teorii ma wciąż sporo do zaoferowania. Przyjrzeliśmy się tej nowej ofercie.

Opel Mokka GSE okazał się wyjątkowo dopracowaną konstrukcją, która z każdym kolejnym kilometrem powoduje, że chce się więcej i mocniej. Niemcy wyjątkowo mocno przyłożyli się do zadbania o dużo radości za kierownicą nowej Mokki GSE. I choć na papierze wszystko się tu zgadza, a jazda sprawia przyjemność, to nie każdemu to auto przypadnie do gustu.

Debiutujący na polskim rynku model Geely EX5 to komfortowy, przestronny, rodzinny SUV z napędem elektrycznym, który przekonuje do siebie nie tylko atrakcyjną ceną i bogatym wyposażeniem, ale też oryginalnymi rozwiązaniami i atrakcyjnym designem. Piotr Szypulski zaprasza na przejażdżkę w towarzystwie gościni, która o tym modelu i o koncernie Geely (mającym w swoim portfolio też marki takie jak choćby Volvo, Polestar, Lotus czy Smart) wie naprawdę dużo. Pełna europejska homologacja, wysokie noty w testach bezpieczeństwa, świetne warunki gwarancji i atrakcyjne finasowanie to tylko niektóre z atutów nowego modelu.

Kradzieże kabli ze stacji ładowania samochodów elektrycznych to coraz większy problem. Jak zauważa Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności (PSNM), proceder, który przynosi złodziejom niewielkie zyski, powoduje ogromne straty dla operatorów oraz użytkowników aut elektrycznych. Branża e-mobility wprowadza zabezpieczenia oraz apeluje do policji i straży miejskiej o skuteczne ściganie sprawców i paserów, w tym o wzmożone kontrole punktów zbierania odpadów metali.

Toyota twierdzi, że jest na najlepszej drodze do rewolucji w elektromobilności. Japoński koncern ogłosił, że ma zamiar wprowadzić akumulatory ze stałym elektrolitem do swoich samochodów już w latach 2027-2028. Nowa technologia ma zapewnić pojazdom elektrycznym znacznie większą trwałość i zasięg niż obecnie dostępne rozwiązania.

Renault 4 już na starcie miało u mnie negatywa. Nie tylko nie lubię retrodesignu — nie mam też słabości do rewolucyjnego skądinąd pierwowzoru sprzed 64 lat. Tymczasem szybko się okazało, że to najlepsze Renault, jakim kiedykolwiek jeździłem. No, ale skoro już w drzwiach wita mnie legenda muzyki, samochód jest jeszcze oszczędniejszy, niż podaje producent i na dodatek ma tyle przemyślanych rozwiązań...

Renault sięgnęło do swojej bogatej historii i przywróciło dwa kultowe modele. Znowu w salonach można kupić "piątkę" i "czwórkę". Wyszło świetnie: oba samochody zwracają na siebie uwagę sprytnie wkomponowanymi elementami w stylu retro i mają wiele wspólnych rozwiązań technicznych, ale oczywiście nie są takie same. Na który warto się zdecydować? Jeździłem jednym i drugim, oto moje spostrzeżenia.

Hyundai Ioniq 9 to samochód jednocześnie imponujący i przytłaczający. Robi piorunujące wrażenie swoimi rozmiarami i kosmiczną stylistyką, we wnętrzu ogromem miejsca, a podczas jazdy potrafi zaskoczyć osiągami. A jak się nim jeździ na co dzień? Po tygodniowym teście w moim notatniku pojawiło się też kilka minusów.

Renault kontynuuje ofensywę na rynku małych samochodów. Po zapełnieniu segmentu B (elektryczne modele 5 i 4 oferowane obok spalinowych Clio i Captur), francuski producent powraca do segmentu A z najmniejszym Twingo. Miejski hatchback wygląda cukierkowo, nawiązując do popularnego kiedyś pierwowzoru. Niestety będzie dostępny wyłącznie z napędem elektrycznym, choć w tym przypadku ma on sens.