GITD

Podkarpacka Inspekcja Transportu Drogowego (ITD) zatrzymała do kontroli ciężarówkę przystosowaną do przewozu betonu. Tak jak podejrzewano, "pompogruszka" okazała się znacznie cięższa, niż powinna.

Trzema wywrotkami przewożono ziemię. Ładunku było tak dużo, że wszystkie trzy ciężarówki okazały się zbyt ciężkie. Zbyt duże tonaże nie były jedynym powodem do czasowego wycofania pojazdów z ruchu.

Mapa dróg objętych odcinkowym pomiarem prędkości stale się powiększa. GITD właśnie skończył instalację bramownic w nowym miejscu, choć urządzeniom brakuje jeszcze podłączenia do prądu. Kamery będą przyglądać się kierowcom na 1,5-kilometrowym fragmencie tzw. średnicówki (DTŚ). Rzeczniczka inspektoratu przekazała, że mogą zacząć działać "właściwie z dnia na dzień".

Pompogruszki to wciąż dość częsty widok na polskich drogach. Jeden z takich pojazdów przewożących beton zatrzymali inspektorzy ITD. Sygnałem do kontroli były koła "gruszki".

W naczepie, którą kierowca litewskiej ciężarówki przewoził 23 tony ładunku, doszło do awarii jednego z kluczowych układów, w wyniku czego zablokowane zostało koło. Kierowca rozwiązał ten problem w najprostszy sposób — zdjął koło. Później, na polecenie szefa, ruszył w dalszą trasę.

Już niebawem kierowcy korzystający z autostrady A2 zaczną pilnować wskazań prędkościomierzy. Powód? Na kolejnym odcinku tej trasy zostanie wprowadzony odcinkowy pomiar prędkości (OPP). System instalowany jest w miejscu, gdzie już za jazdę z prędkością 140 km/h kierowcy zapłacą mandat.

74 furgony, 16 Mobilnych Jednostek Diagnostycznych i 64 specjalistyczne zestawy do kontroli pojazdów i tachografów — to najnowszy sprzęt, który trafił do wszystkich Wojewódzkich Inspektoratów Transportu Drogowego (WITD). Całość została zakupiona w ramach jednego z największych projektów w historii ITD.

Informacje jak ta zazwyczaj dotyczą prób wyłudzenia danych osobowych lub pieniędzy. Tym razem mamy jednak dobre wieści, przynajmniej częściowo. List ze zdjęciem z fotoradaru nie jest próbą oszustwa.

W pierwszym miesiącu 10 tys. kierowców, a miesiąc później ponad trzy razy mniej. Wygląda na to, że odcinkowy pomiar prędkości (OPP) na trasie S7 zaczął przynosić efekty. Sprawdziłem, czy pokonanie kilkunastu kilometrów przy zachowaniu dopuszczalnego limitu prędkości jest czymś wyjątkowym.

Piach przewożony przez jedną z wywrotek przykuł uwagę inspektorów, jadących drogą S8. Po zatrzymaniu kierowca nie pojechał już dalej, a kluczyki ze stacyjki funkcjonariusze wyjęli własnoręcznie.

Od 1 lipca 2023 r. na wszystkich trasach szybkiego ruchu w Polsce obowiązuje stały zakaz wyprzedzania się ciężarówek (z pewnymi wyjątkami). Wyeliminowanie tzw. wyścigów słoni miało odblokować lewy pas i zwiększyć bezpieczeństwo jazdy. Wystarczy jednak przejechać się którąkolwiek autostradą lub drogą szybkiego ruchu, żeby zobaczyć, że w rzeczywistości wiele się nie zmieniło. O komentarz w tej sprawie poprosiłem Biuro Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji.

Inspektorzy pomorskiej Inspekcji Transportu Drogowego (ITD), którzy zatrzymali kierowcę ciężarowej lawety, trafili na nie lada kumulację nieprawidłowości. W dodatku dotyczyły one nie tylko osoby prowadzącej pojazd, lecz także przedsiębiorcy, do którego należy laweta. Posypały się za to wysokie kary finansowe.

Nie jest tak, że jedynym zagrożeniem dla kierowców jadących zbyt szybko są policjanci z laserem stojący na poboczu drogi czy też funkcjonariusze grupy Speed w radiowozach wyposażonych w wideorejestratory. Bardzo zbliżone uprawnienia w kwestii kontroli ruchu drogowego mają funkcjonariusze GITD, o czym przekonała się pani kierująca Mercedesem dublująca dozwoloną prędkość na drodze S5

Ponad 100 tys. kierowców zostało złapanych przez odcinkowy pomiar prędkości na fragmencie autostrady A4 pod Wrocławiem — wynika z ustaleń portalu dziennik.pl. Żółte kamery GITD (Główny Inspektorat Transportu Drogowego) monitorujące ruch na części, gdzie dozwolona prędkość wynosi 110 km na godz., zostały uruchomione 21 lipca br. Oznacza to, że na trasie pomiędzy węzłami Kostomłoty a Kąty Wrocławskie system "rozdaje" średnio ponad 129 mandatów na godzinę.

Inspektorzy Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego (GITD) zatrzymali do rutynowej kontroli ciężarówkę z Estonii. Już po rozpoczęciu kontroli uwagę mundurowych zwróciła załoga zestawu. Obaj kierowcy dalej już nie pojechali.

Podczas tej kontroli szybko okazało się, że funkcjonariusze Inspekcji Transportu Drogowego (ITD) będą mieli co robić. W tym transporcie chyba nic nie było w porządku.

17 t gazu LNG ze Świnoujścia do Legnicy miał dostarczyć kierowca ciężarówki z podpiętą naczepą-cysterną. Kierujący chciał jak najszybciej dostarczyć transport, ale na drodze pojawił się patrol Inspekcji Transportu Drogowego (ITD). Ten skierował kierowcę cysterny... do policji.

Dzieci i ich opiekunowie, jadący na wycieczkę nie mogli się spodziewać, że będą mieli takie przygody w trasie. Dodatkowe "wrażenia" zafundowali im kierowca oraz stan techniczny autokaru.

Ciężarówka, która przewoziła odpady, najwyraźniej sama także nim była. Takie wrażenie można przynajmniej odnieść, kiery przeczyta się listę usterek, które wykryli inspektorzy ITD. Z zewnątrz wyglądała dobrze, ale po bliższym przyjrzeniu się jej, wydaje się, że lista zaniedbań, których się w jej przypadku dopuszczono, nie ma końca.

Tunel w Świnoujściu jest otwarty od ponad miesiąca. Razem z nim zaczęły działać należące do GITD żółte kamery odcinkowego pomiaru prędkości i już w pierwszych dniach odnotowały poważne wykroczenia. Potem doszło do błędu w Matrixie – analitycy danych nie dowierzają w wyniki z CANARD-u.