Hyundai i30

Narzekaliśmy ostatnio na hałas podczas jazdy autostradą w naszym Hyundaiu Kombi. Rzeczywiście i30 nie jest tak dobrze wyciszone, jak np. Skoda Octavia. Ale te spostrzeżenia doprowadziły nas do bardziej wnikliwych wniosków.

Sprawdzamy ofertę 10-letnich aut segmentu C w wersji kombi – szukamy mistrzów pakowności, ale podpowiadamy też, które silniki zapewnią niskie koszty. Niektóre modele nie kuszą przestronnością, ale nie brakuje im zalet.

Hyundai wpadł na rozwiązanie znane dotychczas z droższych i większych modeli – kompaktowego hatchbacka zmienił w pięciodrzwiowe coupé czyli model i30 Fastback. W teście sprawdzamy, co oprócz eleganckiego nadwozia otrzymują klienci

Mimo że obecnie diesle nie mają najlepszej prasy wciąż bronią się niepodważalnymi zaletami. W naszym długodystansowym Hyundaiu pracuje silnik wysokoprężny z turbosprężarką o pojemności 1.6 l i mocy 136 KM.

Na liczniku naszego długodystansowego Hyundaia pojawiła się liczba 10 tys. km. To dobry moment na pierwsze podsumowanie.

Ależ oczywiście, że działa! Przepis jest następujący: trzeba się postarać o porządne podstawowe składniki dania. Tak się robi rozsądne kompakty. Co nie znaczy, że będą tanie...

Sprawdziliśmy, co potrafi nawigacja i system multimedialny, które podłączyliśmy do internetu poprzez WiFi. Czy warto za nie dopłacić ponad 3 tys. zł?

Kto by pomyślał, że w dobie boomu na crossovery akurat Hyundai zechce stworzyć kompaktowego liftbacka: Hyundai i30 Fastback zadziera ze Skodą Octavią. Jak to się skończy?

Hyundai i Kia oferują na polskim rynku najbardziej atrakcyjne warunki opieki gwarancyjnej. Sprawdzamy dokładniej, co stoi za chwytliwymi obietnicami.

Na liczniku mamy już prawie 2,5 tys. km więc zaczynamy w pełni wykorzystywać możliwości diesla o mocy 136 KM.

Sprawdzimy podczas półrocznego testu, czy zachęcające warunki gwarancji są tylko produktem marketingowym, czy rzeczywiście Hyundai może pochwalić się niską awaryjnością.

Wyjątkowo nie informujemy o premierze kolejnego crossovera. W segmencie samochodów kompaktowych debiutuje model nietypowy, plasujący się pomiędzy klasycznym hatchbackiem a rodzinnym kombi. Mogliśmy się już nim przejechać.

Każde nowe auto klasy GTI witamy z uśmiechem – zwłaszcza wtedy, gdy jest szansa na pełnokrwistą ripostę dla Golfa, Focusa, Civica i spółki. Niech moc będzie z wami! Sprawdzamy, które GTI będzie lepszym wyborem: Peugeot 308 GTI czy Hyundai i30 N?

Jeśli zastanawialiście się, kiedy w jednym zdaniu będzie można wymówić nazwę Nürburgring i Hyundai to ten moment właśnie nadszedł. Kompaktowy i30N w wersji Performance mimo nie najwyższej mocy to jeden z najlepszych hot-hatchy na rynku. Nie żartuje!

To pierwszy rasowy hot-hatch Hyundaia i od razu pozytywne zaskoczenie. Modelowi i30 N trudno wytknąć słabe strony, zwłaszcza najmocniejszej, 275-konnej wersji N Performance, która trafiła w nasze ręce

Hyundai wprowadza sportową odmianę modelu i30 – z silnikiem 250-konnym kosztuje 119 900 zł.

Hyundai daje czadu, że aż miło. W kompaktowym i30 N tkwi potencjał budzenia prawdziwych emocji. To pierwszy pełnokrwisty hot-hatch koreańskiej marki. Jaka szkoda, że z zewnątrz prawie tego nie widać!

Kolejna generacja kompaktowego Hyundaia w wersji kombi radzi sobie coraz lepiej w segmencie, w którym od lat konkurencja jest bardzo mocna.

Po jednym dniu za kierownicą pierwszego szybkiego kompaktu Hyundaia, czyli i30 N, mogę spokojnie stwierdzić, że świetny wóz. Koreańczycy stanęli na wysokości zadania. I wcale nie potrzebujemy więcej koni.

Kompaktowe kombi to typowo europejski wynalazek. Nowy Hyundai i30 Wagon udowadnia jednak, że Koreańczycy znakomicie rozpracowali nasze potrzeby, bo to praktyczne i dobrze przemyślane auto rodzinne. Ale nie bez wad