Hyundai Ioniq

Samochód który wygląda niemal tak, jak zaprezentowane wcześniej auto koncepcyjne. To nie zdarza się często. Jednak tym razem ktoś pozwolił na odrobinę szaleństwa. I oto jest -najnowszy Hyundai Ioniq 5. Samochód od początku do końca zaprojektowany jako auto tylko i wyłącznie elektryczne. Dzięki temu wnętrze jest przestronne, kabina szeroka, a samo auto jeździ całkiem normalnie - oczywiście jak na auto elektryczne. Czyli jak? Nieco ponad 200-konny silnik bardziej niż sprawnie napędza nowego Ioniqa 5, przy okazji nie ma taż nadmiernego apetytu na prąd. Czy nowy elektryczny Hyundai Ioniq 5 wyznacza standardy w swojej klasie? Sprawdzamy to.

Nowy Hyundai Ioniq 5 to jedno z najciekawszych aut elektrycznych na świecie, mogące przekonać sceptyków do elektromobilności. Oto wrażenia z pierwszych jazd dwusilnikową, 306-konną wersją z napędem na cztery koła.

W latach 90. XX wieku aktualna wówczas generacja Hyundaia Pony wzbudzała na polskich drogach prawdziwy szał. Nie był to co prawda szczyt techniki ani designu, ale stanowił jakże miłą odmianę od szarej codzienności. Jak widać, sentyment do Pony mają też Koreańczycy, bo pokazali model I generacji, tyle że odrestaurowany i... podrasowany elektrycznym napędem oraz elementami inspirowanymi modelem Ioniq 5. Efekt? Niemal piorunujący.

Hyundai ogłosił cennik Ioniqa 5, pierwszego modelu submarki samochodów elektrycznych w koreańskim koncernie. Do wyboru są cztery wersje napędowe o mocy 170-305 KM. Bazowy wariant z akumulatorem 58 kWh kosztuje 189 900 zł.

Kiedy pierwsze emocje związane z premierą modelu tzw. elektrycznej submarki Hyundaia zdążyły już nieco opaść, Koreańczycy postanowili na nowo podgrzać emocje. Nowy Ioniq trafił więc do ośrodka treningowego Atletico Madryt i został wykorzystany jako źródło prądu, zasilające sprzęt treningowy.

Stylistyka inspirowana pierwszym autem Hyundaia – modelem Pony – dwie wersje pojemności baterii, zasięg nawet 480 km i szybkie ładowanie – w ten sposób nowa elektryczna submarka Hyundaia rozpoczyna swoją rynkową ofensywę. W salonach sprzedaży Ioniq 5 pojawi się latem.

To, że samochody zużywają więcej paliwa, niż podają producenci, dla nikogo nie jest zaskoczeniem. A jak jest z autami elektrycznymi? Czy różnice pomiędzy danymi technicznymi a rzeczywistym zużyciem prądu są równie duże? ADAC sprawdził, jak jest naprawdę.

Hyundai rozpoczyna elektryczną ofensywę pod specjalną marką. Ioniq – taką nazwę otrzymają nowe samochody elektryczne koreańskiego producenta. Trzy modele na nowej platformie i z nową aranżacją wnętrza powstaną do 2024 roku.

Nissan Leaf już od 10 lat robi karierę – był pierwszym w pełni użytecznym kompaktowym elektrykiem. W drugim pokoleniu jest dostępny także z akumulatorem 62 kWh. Czy Hyundai Ioniq z 38 kWh może mu zagrozić?

Choć Hyundai Ioniq Electric gabarytami wpisuje się w górną strefę kompaktów, to jednak najlepiej sprawdzi się w mieście. Docenicie w nim komfort i niewielkie zużycie prądu. W trasie będzie brakowało zasięgu, jako że auto ma niedużą baterię.

Lista samochodów z napędem elektrycznym oferowanych na polskim rynku stale się powiększa. Można kupić maluchy, auta kompaktowe oraz luksusowe.

Specjalista Hyundaia od wydajności przeszedł sezonowy lifting. Hyundai Ioniq wyładniał, zyskał nowe media, a kokpit jest teraz bardziej „dotykalski”. Napęd? Bez zmian, bardzo oszczędny! Przy spokojnej jeździe w mieście hybrydowy Hyundai Ioniq potrzebuje tylko 4 litry „z groszami” na 100 kilometrów.

Samochody elektryczne stają się coraz bardziej popularne. Raczej nikogo dziwić to nie powinno. Bo już każdy szanujący się producent albo ma, albo za chwilę mieć będzie w ofercie auto elektryczne. Hyundai Ioniq jednak był pierwszy - no może trochę przesadziłem, ale warto wiedzieć, że już 3 lata temu ta koreańska marka wprowadziła do oferty model, który był skonstruowany z myślą o jednym z trzech rodzajów napędu i już od momentu rynkowego debiutu był oferowany jako hybryda, hybryda plugin oraz auto w pełni elektryczne.

Hyundai Ioniq Electric to bardzo udany elektryczny model. Po pierwszej jeździe wersją po liftingu muszę napisać, że to prawie normalny samochód, który (niemal) mnie nie stresuje.

Hyundai Ioniq kontra Mitsubishi L200? Gdzie oni mają głowy? Wbrew pozorom to porównanie ma sens. Wypasiony Hyundai Ioniq to około 130 000 zł, natomiast podstawowa wersja Mitsubishi L200 to też około 130 000 zł. Więc jeśli szukacie rodzinnego auta i nie wiecie czo będzie lepszym wyborem - terenowy pikap, a może modna hybryda - my pomożemy dokonać wam właściwego wyboru.

Prezydent Andrzej Duda nie poprzestaje na BMW i3. Po aucie niemieckiej marki pora na kolejne elektryczne pojazdy. Flotę głowy państwa wzbogaciły trzy nowe Hyundai'e Ioniq. To kolejna inwestycja pod hasłem „Elektromobilność w Pałacu Prezydenckim”.

Modernizacja popularnego modelu Ioniq, to dobra okazja do tego, by wytknąć co nieco innym koncernom. Koreański Hyundai skorzystał zatem ze sposobności.

Hyundai zmodernizował model Ioniq. Zmiany najpierw trafią do hybrydy i hybrydy plug-in, pozwalającej na doładowanie baterii z gniazdka. W wersji elektrycznej pojawią się nieco później.

Hyundai nie zna żadnych świętości – swojego najnowszego, ekologicznego Ioniq'a produkuje już w trzech wersjach: hybrydowej, elektrycznej i Plug-in, która próbuje łączyć zalety obydwu. To rękawica rzucona Toyocie, która ma dość zbliżonego do Ioniq'a Priusa – hybrydę i wersję Plug-in właśnie.

Kompaktowy Hyundai za niemal 100 000 zł? Dziękuję, postoję. Ale hybrydowy, kompaktowy Hyundai? To już coś zupełnie innego.