Inżynier z Brandenburgii w Niemczech przebudowuje Porsche 911 na… terenowe 911. Przekształcił tę Carrerę 3.2 z 1985 r. w Porsche w stylu aut, które występowały podczas Rajdu Safari. Poprzedni właściciel z Houston w Teksasie z trudem rozpoznałby Carrerę z serii G. Modyfikacja trwała rok, a terenowe 911 w tym stylu są dostępne w sprzedaży od 120 tys. euro.
Samo podniesienie podwozia nie wystarczyło. Potrzebna była nowa geometria, aby samochód nadal dobrze się prowadził, nawet przy znacznie większym prześwicie, i można było nim bez problemu jeździć pomimo zastosowania kół z potężnymi oponami.
Porsche 911 idealne do driftowania w błocie
Po modernizacji podwozia kolejnym istotnym elementem przebudowanego samochodu są opony terenowe BF Goodrich K02 osadzone na kołach MaxiLite o stylistyce Fuchsa. Auto nie ma napędu na wszystkie koła z jednego prostego powodu – napęd na tylne koła sprawia właścicielowi dużo więcej frajdy podczas drifowania w błocie!
Z przodu pojazdu zamontowano osłonę wykonaną z duraluminium o grubości 6 mm oraz wyciągarkę firmy Warn (siła uciągu 1,6 t). Nadwozie wykończono lakierem w kolorze mysiej szarości (RAL 7005) i nie zastosowano żadnego chromu. Nawet logo Porsche jest czarne. Z racji zastosowania innych zderzaków auto jest o 8 cm krótsze od oryginału.
Natomiast silnik o pojemności 3,2 litra i mocy 231 KM został z oryginalnego samochodu. Zmiana dotyczy prędkości maksymalnej, bowiem zamiast 245 km/h, samochód uzyskuje 210 km/h. W standardowej wersji pojazd uzyskiwał setkę po 6,1 s. W opisywanej wersji czas rozpędzania jest z pewnością gorszy, ale nie wiadomo ile dokładnie wynosi sprint do 100 km/h.
Przeczytaj też:
- Czytaj Auto Świat bez wychodzenia z domu i zyskaj dostęp do archiwum
- Samochody, na których można zarobić - przedstawiamy 10 modeli
- Volkswagen Golf GTI Pirelli - tak powinno jeździć prawdziwe GTI
We wnętrzu pojazdu znajdziemy sportową kierownicę, fotele zmienione w stosunku do oryginału, a także pilota do obsługi wyciągarki. Dzięki podwyższonemu zawieszeniu wsiadanie okazuje się bardzo wygodne. Zajmujemy miejsce za kierownicą, przekręcamy kluczyk w stacyjce, znajdującej się oczywiście po lewej stronie kolumny kierowniczej, i ruszamy.
Podczas jazdy na wprost trzeba liczyć się z tym, że miękkie i szerokie opony negatywnie wpływają na precyzję jazdy. Ponadto trzeba uważać podczas wykonywania gwałtownych manewrów – zbyt duża zuchwałość może zakończyć się mocnym kołysaniem nadwozia. To Porsche, w którym podczas jazdy czujesz się szybszy niż w rzeczywistości.
Porsche 911 – frajda na piasku
Po asfaltowym odcinku docieramy wreszcie na piaszczyste podłoże. Próba ruszenia na pierwszym biegu kończy się buksowaniem kół i mocnym rozpryskiem piasku. Dlatego szybko trzeba włączyć drugie przełożenie. Warto jednak pamiętać, że przed wciśnięciem pedału sprzęgła powinno się trochę podgazować, żeby do dyspozycji był odpowiedni poziom momentu obrotowego.
Tył pojazdu o masie 1200 kg zachowuje się tak, żeby dać kierowcy jak najwięcej frajdy z prowadzenia – tańczy na lewo i prawo. Żeby uzyskać takie zachowanie, dodajemy więcej gazu niż potrzeba i cały czas kontrujemy. Cały czas warunki jazdy są niestabilne i można poczuć się jak w trakcie jazdy na nartach.
Porsche – bogata historia udziału w rajdach
Już w latach sześćdziesiątych dwudziestego wieku Porsche 911 startowało w rajdach, m.in. Monte Carlo czy Londyn-Sydney. Zespoły jadące Porsche 911 próbowały swych sił w latach 70. sukcesy podczas East African Safari. W 1978 roku Björn Waldegard i Hans Thorszelius zajęli czwarte miejsce w 911 SC 3.0. Jeszcze w 1985 r. Bernard Béguin i Jean-Jacques Lenne startowali w grupie B z napędem na tylne koła.
W kolejnym roku było już 911 4x4 – 953 z napędem na wszystkie koła z modelu 959. Samochód wygrał nawet rajd Paryż-Dakar. Porsche pierwotnie planowało model 959 dla Grupy B, ale rozwój trwał długo, że kiedy ukończono go w 1986 r., Grupa B właśnie została zlikwidowana.
Zwycięstwo w klasyfikacji generalnej rajdu w Afryce osiągnięto dopiero w 2011 r. Tyle tylko, że było to East African Safari Classic. Za kierownicą Porsche Ur-911 z 1970 r. siedział wówczas Björn Waldegard.
Galeria zdjęć
1/16 Porsche 911 Carrera 3.2 z powiększonym prześwitem zostało zmodyfikowane przez inżyniera z Brandenburgii
2/16 W wyposażeniu pojazdu nie zabrakło m.in. łopaty
3/16 W poruszaniu się po bezdrożach pomaga powiększony prześwit pojazdu
4/16 Silnik o pojemności 3,2 litra i mocy 231 KM oryginalnemu Porsche 911 pozwalał rozpędzić się do 245 km/h, a zmodyfikowany model ma prędkość maksymalną wynoszącą 210 km/h
5/16 Z przodu pojazdu zamontowano osłonę wykonaną z duraluminium o grubości 6 mm
6/16 Wyciągarka firmy Warn (siła uciągu – 1,6 tony)
7/16 W aucie zastosowano inne zderzaki i w efekcie terenowe 911 jest o 8 cm krótsze od oryginału
8/16 Kokpit z kultowymi pięcioma zegarami i sportową kierownicą
9/16 W samochodzie zastosowano inne fotele niż w oryginalnym modelu
10/16 Pilota do obsługi wyciągarki umieszczono pomiędzy siedzeniami
11/16 Najwięcej frajdy daje jazda po szutrze
12/16 Dynamiczne ruszanie kończy się buksowaniem tylnych kół
13/16 Już w latach 60. dwudziestego wieku Porsche startowało w rajdach
14/16 W 1978 roku Björn Waldegard i Hans Thorszelius zajęli czwarte miejsce w 911 SC 3.0 podczas East African Safari
15/16 Porsche pierwotnie planowało model 959 dla Grupy B, ale rozwój trwał długo, że kiedy ukończono go w 1986 r., Grupa B właśnie została zlikwidowana
16/16 W 2011 roku Björn Waldegard jadący Porsche Ur-911 z 1970 roku wygrał w East African Safari Classic
