Już od wielu lat klasyczna motoryzacja okazuje się modnym hobby. Dlaczego interesujemy się autami tego typu? Dla jednych to nostalgia – bo taki samochód miał tata czy dziadek. Inni kupują Malucha czy dużego Fiata, ponieważ taki był ich pierwszy, własny (nie pożyczany od rodziców) samochód. Jeszcze inni decydują się na konkretny model, bo ich zdaniem to najładniejszy samochód, jaki kiedykolwiek powstał.
O tym, jaki model youngtimera wybierzemy, decyduje nie tylko przywiązanie do marki, lecz także, a może przede wszystkim, zasobność portfela. Co z tego, że podobają nam się Maserati, Ferrari czy Aston martin, skoro możemy sobie pozwolić na mniej kosztowne modele.
Pod względem finansowym jest jeszcze jeden czynnik sprawiający, że warto zainteresować się konkretnym modelem – zarobek. Wprawdzie po kilkuletnim boomie wiele modeli dostało już zadyszki i ich ceny ustabilizowały się, a nawet zaczęły spadać, ale w dalszym ciągu można znaleźć klasyki (lub zadatki na klasyki), których ceny w dalszym ciągu są na względnie niskim poziomie. Przy tym można spodziewać się, że w przeciągu kilku lat koszty ich zakupu zaczną rosnąć.
Klasyczne auto może być inwestycją
Na rynku znajdziemy także pojazdy, których ceny już pną się w górę, ale nic nie wskazuje na to, żeby miały ustabilizować się szybko. Wreszcie znajdziemy takie modele, które niezależnie od sytuacji gospodarczej w kraju zawsze sprzedamy z zyskiem. Wiele z nich może przecież znaleźć kupca za granicą.
W galerii przedstawiamy samochody, które naszym zdaniem mają największe szanse na to, żeby stać się korzystną lokatą kapitału. Są wśród niuch zarówno luksusowe limuzyny, jak i modele sportowe. Nie brakuje również roadsterów, modeli terenowych czy tańszych aut dla szerszego grona odbiorców. Klasykiem, który może dać szansę na zarobek są także pojazdy producentów, którzy zakończyli już działalność rynkową.
BMW Z3 produkowano w latach 1995-2002. Samochód występował jako roadster oraz w wersji trzydrzwiowej. Pomimo atrakcyjności kabrioletów, w tym przypadku wielu fanów ceni zakrytą wersję za jej nietuzinkową stylistykę. Szczególnie atrakcyjne okazuje się Z3 z 6-cylindrowym silnikiem 2.8 lub 3.0. W przypadku tych wersji można spodziewać się największego wzrostu cen.
Koszty zakupu zaczynają się od około 20 tys. zł za auta w najsłabszym stanie, a większość ofert dotyczy pojazdów za 50 tys. zł. Wersja M to wydatek rzędu 75-90 tys. zł.
W latach 1991-95 produkowano pochodną Malucha w wersji cabrio. Początkowo pojazd nazywał się Polski Fiat 126p Cabrio, a po przejęciu FSM przez Fiata – Bosmal 126p Cabrio. Łącznie powstało 500 egzemplarzy pojazdu, który wyposażony był w taki sam silnik, jak bazowa wersja Malucha.
Samochód miał charakterystyczny pałąk przeciwkapotażowy oraz miękki dach z oknami wykonanymi z folii. Udało nam się znaleźć samochód kosztujący 26 tys. zł i nic nie wskazuje na to żeby ceny mogły spadać.
Fiat Panda pierwszej generacji powstawał w latach 1980-2003. W 1983 roku do oferty dołączyła wersja z napędem 4x4, opracowany przez austriacką firmę Steyr-Daimler-Puch (dołączany tył; brak centralnego mechanizmu różnicowego). Jeszcze parę lat temu auto kosztowało kilkanaście tys. zł, a obecnie trzeba zapłacić około 30 tys. zł i tendencja jest zwyżkowa. Jednak znalezienie zadbanej Pandy 4x4 nie będzie łatwe.
Początkowo w Pandzie stosowano silnik 0,9 litra o mocy 48 KM. Od 1986 r. wprowadzano silniki Fire, które zbierają dobre opinie za trwałość – najpierw 1.0 o mocy 45 KM lub 50 KM, a od 1991 r. 1.1 generujące 50 KM lub 54 KM.
Ford Mustang pierwszej generacji powstawał w latach 1964-66. Samochód oferowany był z silnikami 6- lub 8-cylindrowymi. Oczywiście cenniejsze są te drugie, ale trzeba się liczyć z tym, że za takie auto trzeba będzie zapłacić około 150 tys. zł. Najlepszą lokatą kapitału jest oczywiście wersja Shelby, której widlasta ósemka produkuje 350 KM.
W przypadku Mustanga najmniejszego wzrostu cen można spodziewać się w przypadku, bazowej odmiany, której silnik R6 generuje 101 KM. Jednocześnie w tej postaci samochód daje najmniej frajdy z jazdy. Warte uwagi są zarówno kabriolety, jak i wersje zakryte.
Lexus LS 400 powstawał w dwóch seriach z lat 1989-94 oraz 1994-2000. W latach 90. japońska limuzyna konkurowała w klasie samochodów luksusowych. Auto, którego głównym rynkiem zbytu były Stany Zjednoczone już w standardzie miało niemal kompletne wyposażenie seryjne, a pod maską benzynowy, 4-litrowy silnik V8 o mocy 245 KM.
W drugiej generacji zmieniono nie tylko delikatnie wygląd nadwozia i stylistykę wnętrza, lecz także zastosowano mocniejsze silniki. Nadal było to 4-litrowe V8, które do 1997 roku generowało 264 KM i pozwalało na uzyskanie setki po 7,7 s. W latach 1997-2000 jednostka miała 264 KM i samochód rozpędzał się do 100 km/h po 6,9 s. Najtańsze auta można kupić już za kilkanaście tys. zł, a zadbane za około 35 tys. zł.
Mercedes klasy S W140 powstawał w latach 1991-98. Samochód występował z 6-cylindrowymi benzyniakami o mocy od 193 KM i 231 KM, 8-cylindrowymi generującymi 279-326 KM oraz z widlastą dwunastką, która początkowo miała 408 KM, a następnie moc zmniejszono do 394 KM. Z kolei diesle miały 150 KM lub 177 KM. Oprócz tego występowały wersje Brabusa (220-582 KM), AMG (496 KM i 509 KM) oraz Carlssona (620 KM). Auto miało nietypowe podwójne boczne szyby, które miały za zadanie zapewnić maksymalną ciszę we wnętrzu, a ponadto drzwi i klapa kufra miały system samoczynnego domykania. Zastosowano także system, który usztywniał działanie zawieszenia i układu kierowniczego po przekroczeniu prędkości 160 km/h.
W wersji przed liftingiem podczas cofania z tylnych narożników wysuwały się antenki, które pomagały określić rozmiar pojazdu. Po modernizacji, przeprowadzonej w 1994 roku, to rozwiązanie zastąpiono czujnikami parkowania. Auto można kupić równie dobrze za kilkanaście tys. zł (niewarte uwagi egzemplarze w złym stanie technicznym), jak i zadbane sztuki kosztujące 100 tys. zł i więcej. Dotyczy to przede wszystkim 12-cylindrowej wersji.
Ceny Porsche Boxstera 1. generacji z lat 1996-2004 (986) są nadal korzystne – startują od niecałych 30 tys. zł, a kończą najczęściej na 45-65 tys. zł (auta zadbane, przeważnie po liftingu i w mocniejszej wersji S). W palecie wyjątkowa jest odmiana S 550 Spyder 50th Anniversary Edition, wprowadzona do sprzedaży w limitowanej liczbie sztuk 1953 na zakończenie produkcji (2004 r.) – wersje te są poszukiwane i kosztują niemal 100 tys. tys. zł.
W samochodzie stosowano oczywiście wyłącznie benzynowe, 6-cylindrowe silniki typu bokser. W latach 1996-99 – 2.5/204 KM, 2000-02 – 2.7/220 i 3.2 S/252 KM, 2003-04 – 2.7/228 i 3.2 S/260 oraz 265 KM w S 550 Spyder. Do wyboru były skrzynie manualne (5- lub 6-biegowa) oraz 5-stopniowa, automatyczna.
Przełomowe Renault Avantime powstawało tylko w latach 2001-03 i zbudowano zaledwie 8557 sztuk tego przełomowego pojazdu. Niestety, awangardowa stylistyka oraz nietypowe rozwiązania sprawiły, że samochód nie odniósł sukcesu. Te same czynniki w połączeniu z niewielką liczbą aut sprawiają, że teraz pojazd staje się cenionym obiektem kolekcjonerskim.
Jednym z nietypowych rozwiązań Renaulta Avantime'a był sposób otwierania drzwi. Do wyboru były trzy silniki – 4-cylindrowy diesel o mocy 150 KM, 2-litrowa, benzynowa wersja turbo generująca 164 KM lub odmiana 3.0 V6 o mocy 210 KM. Godne polecenia są przede wszystkim auta z benzynowymi jednostkami pod maską. Znalezienie pojazdu w dobrym stanie nie będzie łatwe, a ceny zaczynają się od około 25 tys. zł. Ładniejsze egzemplarze oferowane są za niemal 50 tys. zł.
Saab 900 pierwszej generacji produkowany był w latach 1978-94. W ofercie były wersje 2- i 4-drzwiowe, 3- i 5-drzwiowy liftback oraz kombi. Najbardziej cenionym i poszukiwanym modelem jest cabrio – najlepiej żeby było w żółtym kolorze.
Pierwsza generacja 900-ki to jeszcze czasy, gdy pod maską Saaba były instalowane wyłącznie benzynowe, 4-cylindrowe jednostki napędowe. Wolnossące jednostki generowały 100-141 KM, a słynne w Saabie doładowane silniki miały moc od 145 KM do 185 KM. Oczywiście najlepszym wyborem są wersje turbo. Saab 900 pierwszej generacji jest bardziej ceniony niż jego zaoblony następca. Ceny? Egzemplarze w złym stanie technicznym można mieć za 10 tys. zł, ale znaleźliśmy też auto za 25 tys. zł oraz za 45 tys. zł.
Volkswagen Transporter T4 powstawał w latach 1990-2004. Kiedy wprowadzano go do sprzedaży mieniła się nie tylko koncepcja napędu z tylnego na przedni, lecz także sposób zamontowania silnika (z tyłu „powędrował” na przód) oraz jego konstrukcja. Zrezygnowano wówczas z jednostek typu bokser i zdecydowano się na chłodzone cieczą wersje rzędowe. Auto oferowane było zarówno jako dostawczak (także skrzyniowy), jak i lepiej wykończony, osobowy Multivan czy Caravelle oraz jako kamper – California.
W osobowej wersji T4 miało obracane przednie fotele, a oprócz tego stosowano rozkładany stolik. Początkowo 4- oraz 5-cylindrowe silniki generowały 60-110 KM. Po liftingu w 1996 roku pojawiły się dodatkowo 6-cylindrowe benzyniaki – o mocy 140 KM lub 204 KM. Ceny pojazdu są bardzo zróżnicowane. To nie dziwi, bo trudno porównać dostawczą, wysłużoną wersję (już za kilka tys. zł) z bogato wyposażonym i dobrze utrzymanym Multivanem czy Caravelle, jak i z Californią (50 tys. zł).