Klasyki

Gdy dobrze się nad tym zastanowić to wbrew zewnętrznym różnicom Trabant i Citroën mają ze sobą wiele wspólnego, i nie chodzi tylko o kolory nadwozi naszych zdjęciowych aut.

W latach 90. Lotus Omega zadbał o to, żeby o Oplu Omedze zrobiło się głośno. Niesamowite osiągi sprawiały, że z zazdrością spoglądali na niego właściciele aut Ferrari. Można powiedzieć, że to najbardziej spektakularny Opel w historii marki.

Porozumienie licencyjne z Fiatem dotyczyło nie tylko produkcji modelu 125p w warszawskiej FSO, lecz także przewidywało montaż mniejszej liczby egzemplarzy oryginalnych aut włoskiego producenta. Dzięki temu na polskich drogach pojawiły się Fiaty 127, 128, 131 oraz 132.

Po angielsku nazywa się to dość brzydko – badge engineering, ale w dużym skrócie chodzi o oszczędności polegające na wprowadzeniu do swojej gamy auta innego producenta pod własnym szyldem.

Alfa Romeo – należy obecnie do koncernu Stellantis – historię zbudowała na kultowych, sportowych modelach, które do dzisiaj fascynują fanów włoskiej marki. Jednak w zbiorach muzeum Alfy Romeo w Arese są również pojazdy, które nigdy nie trafiły do seryjnej produkcji. Zapraszamy do nostalgicznej wycieczki wśród modeli studyjnych oraz specjalnych.

Jakub Majewski na co dzień pracuje jako architekt, ale ma też kolekcję BMW 2002, którymi zabiera uczestników na weekendowe “gastrowyprawy”. Każda z “beemek” jest w innym kolorze i każda ma inną historię. Jak mówi, stare samochody pomagają mu poznawać ludzi, z którymi będzie chciał się zestarzeć. DriveStory to bowiem nie tylko przepiękne klasyki, ale też (a może zwłaszcza?) ciekawi ludzie.

Pół wieku temu w Rüsselsheim wszystko było możliwe: auta wyścigowe, miejskie, a nawet GT z centralnym silnikiem albo V8. Nigdy wcześniej stylistyka i technika Opla nie były tak nowoczesne, postępowe, otwarte na nowe trendy!

Swingujące lata 60., młodzież lubi ostro się bawić i szybko jeździć. Dlatego amerykańscy producenci aut licytują się na moc, jaskrawe kolory lakierów, muskularne kształty nadwozi i brzmienie. Wszyscy są jak w rauszu.

Wraz z wprowadzeniem w 1974 r. Countacha Lamborghini weszło w strefę stylistyki i mocy, jakiej nie było do tej pory. Niemal każdy nastolatek miał w swoim pokoju plakat z tym samochodem. Czy rzeczywiście jest tak fascynujący, jak sobie to wyobrażaliśmy, patrząc na jego zdjęcie?

Właściciele Polskich Fiatów 125p patrzyli na Ładę z zazdrością – głównie z powodu znacznie lepszego silnika.

Volkswagen Golf GTI Pirelli pierwszej generacji z silnikiem o mocy 112 KM i typowymi felgami ze stylizowaną literą "P". W naszym teście klasyków sprawdzamy jak jeździ taki model, którego rynkowa kariera zakończyła się w 1983 roku. Czy w dalszym ciągu daje radość z jazdy godną usportowionych kompaktów?

Produkowany od 1998 roku Fiat Multipla od lat jest obiektem drwin i dowcipów. Najstarsze egzemplarze stają się właśnie youngtimerami i w związku z tym rodzi się pytanie: czy Multipla będzie klasykiem? Odpowiedź może być tylko jedna!

Ten samochód miał wszelkie predyspozycje, by odnieść rynkowy sukces: był nowoczesny, obszerny, dobrze wyposażony i do tego całkiem niezawodny. Co więc poszło nie tak, że jego poprzednik – Granada – sprzedawała się dwa razy lepiej?

Z okazji 30-lecia NRD w styczniu 1978 roku do sprzedaży we wschodnich Niemczech trafiła pierwsza partia Volkswagenów Golfów. Mimo astronomicznej ceny samochody szybko zostały wyprzedane

Jeszcze nie tak dawno Fiat 126 el w ogóle nie był postrzegany jako samochód, który ma zadatki na youngtimera. Dziś znalezienie ładnego egzemplarza jest bardzo trudne, a ceny idą w górę.

35 lat temu powstał najpopularniejszy model Fiata na świecie – Uno. Przez ten czas z taśm fabrycznych w różnych częściach świata zjechało 8,5 mln sztuk tego auta

Audi Cabriolet obchodzi w tym roku 30. rocznicę premiery. Bazujące na typoszeregu B3 auto starzeje się jednak wyjątkowo wolno, i choć samochody z silnikami V6 są już poszukiwane, ładny Cabriolet nadal nie kosztuje majątku i teraz jest najlepszy moment, by znaleźć odpowiedni egzemplarz.

Co za czasy! Jeszcze kilkanaście lat temu nikt nie mógł sobie wyobrazić, że Polonezy praktycznie znikną z polskich ulic – widać je było dosłownie na każdym rogu. A teraz? Kiedy ostatnio widzieliście Poloneza na drodze? Ale nie wersję z ostatnich lat produkcji, ale np. z lat osiemdziesiątych? Jeszcze trochę, a kultowe auto PRL-u najłatwiej będzie spotkać na ulicy podczas... wakacji w Egipcie.

Cadillac Fleetwood Brougham, rocznik 1975, trafił na internetową aukcję Car & Classic. Samochód kupił Król Rock and Rolla Elvis Presley, a następnie podarował swojemu lekarzowi. Cena minimalna została ustalona na 11 250 euro.

Korzenie Poloneza sięgają 1971 roku. Wtedy Giugiaro stworzył dla Fiata prototyp ESV 2000 Libre. Po wielu zmianach projekt wykorzystano kilka lat później, gdy w Centro Stile w Turynie powstawał Polonez.