Naprawy

Jeszcze nie tak dawno samochody osobowe z kratką, czyli przerobione na ciężarowe, były w Polsce bardzo popularne ze względu na przepisy podatkowe. Dziś nie jest już tak prosto, więc takie pojazdy są faktycznie wykorzystywane do firmowych celów, jednak nadal nie brakuje ich na rynku wtórnym. Czy warto się skusić i kupić auto z kratką do celów prywatnych? To nie musi być wcale taki zły pomysł. Wyjaśniamy.

Jeżeli podczas postoju na światłach nie potrafisz oprzeć nogi na podłodze, a zamiast tego spoczywa ona ciągle na pedale sprzęgła, popełniasz błąd, który może kosztować cię dużo pieniędzy. To zły nawyk za kierownicą, który może prowadzić do przedwczesnego zużycia sprzęgła. Oczywiście jego wymiana oznacza spore koszty.

Używane części samochodowe, które można byłoby poddać regeneracji i ponownie z nich skorzystać, traktowane są w Polsce jak odpady. Uszczelnione przepisy miały ograniczyć zjawisko nielegalnie wwożonych do Polski śmieci, ale paradoksalnie powstaje przez nie więcej odpadów. Kierowcy i firmy zajmujące się regeneracją są w kropce.

Czy warto nadal jeździć do ASO, kiedy wygaśnie gwarancja? Czy dzięki temu możesz sprzedać swój samochód za wyższą kwotę? Odpowiedź daje najnowszy raport, wskazując jednocześnie, w przypadku których modeli jest to najbardziej opłacalne.

Unia Europejska opublikowała projekt rozporządzenia w sprawie pojazdów wycofywanych z eksploatacji. Według nowych przepisów prawie każde używane auto szybko stanie się złomem. O youngtimerach też można zapomnieć.

Importer samochodów marki Mercedes-Benz w Polsce poinformował o rozpoczęciu kampanii serwisowej dla dostawczego modelu Sprinter. W sumie do Autoryzowanych Stacji Obsługi zostanie wezwanych 7605 aut.

W naszych nowoczesnych autach mamy mnóstwo części, o których istnieniu dowiadujemy się dopiero wtedy, kiedy trzeba zapłacić za ich naprawę lub wymianę. Oto lista podzespołów, o których nawet się nie spodziewałeś, że masz je w samochodzie, a które mogą spustoszyć domowy budżet!

Pewien polski egzemplarz Seata Alhambry nie miał lekko, co widać gołym okiem po licznych uszkodzeniach na nadwoziu. Rocznie przejeżdżał około 50 tys. km, pomagając osobom dotkniętym wojną w Ukrainie. Konieczny był remont, żeby mógł służyć dalej. Teraz został gruntownie naprawiony i wraca na drogi.

Obsługa codzienna samochodu? Ależ, po co? Wsiadasz, zapinasz pasy, przekręcasz kluczyk albo naciskasz przycisk "start" i jedziesz. Jeśli autu czegoś potrzeba – dolewki płynu czy wizyty w serwisie – w porę powiadomi cię o tym komputer. Kiedyś tak nie było. Zobaczcie, ile czynności trzeba było dawniej wykonać, żeby móc dojechać do celu.

Wady materiałowe, poważne awarie czy wreszcie zużycie wynikające z wieku i przebiegu. Gdy silnik mówi "dość", jedno jest pewne – czekają nas poważne wydatki! Jak im zapobiec i kiedy warto zastąpić go nową jednostką, a kiedy naprawiać? Odpowiedź rzadko jest jednoznaczna, coraz częściej jednak kierowcy rezygnują z naprawy, gdyż ta... przekracza wartość auta.

Artykułów o tym, jak nieuczciwi mechanicy oszukują czy naciągają klientów, jest bez liku. To tylko jedna strona medalu – klienci warsztatów też często nie grają fair. Oto, z czym często muszą się zmagać mechanicy i właściciele warsztatów.

O tym, czy można myć samochód poza myjnią, np. na własnym podwórku, na podjeździe czy po prostu za płotem, decydują przepisy lokalne. Podobnie jest w przypadku napraw samochodów poza warsztatem. Podpowiadamy, jak sprawdzić, jakie zasady obowiązują na naszym terenie i jakie są najczęściej obowiązujące warunki.

Mechanikom zdarzają się czasem błędy – przez brak wiedzy, lenistwo, pośpiech czy zwykłą nieuwagę. Niestety, często bywa tak, że konsekwencje i koszty takich pomyłek ponoszą właściciele aut, o ile w porę nie zauważą, co się stało.

Najprostszym sposobem na ograniczenie bieżących wydatków na serwis auta jest korzystanie z usług warsztatów niezależnych, które z reguły są wyraźnie tańsze od ASO. Zawsze jednak warto sprawdzić również ofertę serwisów autoryzowanych, bo w niektórych przypadkach ich oferta bywa konkurencyjna.

Silne gradobicie może powybijać szyby w aucie albo "tylko" pozostawić na karoserii kilkadziesiąt i więcej wgnieceń. Jak to naprawić i czy to się w ogóle opłaca? Jak można zabezpieczyć samochód przed takim nieszczęściem?

Konkurencja wśród serwisów samochodowych jest coraz większa – niestety, nie wszyscy grają na tym rynku uczciwie. Podpowiadamy, jak nie dać się w warsztacie naciągnąć na niepotrzebne wydatki.

Czy dożyliśmy czasów, kiedy naprawy aut stają się nieopłacalne? Czy byle usterka lub stłuczka będą powodowały, że przeznaczymy je do złomowania i kupimy następne, jak suszarkę do włosów? Jest kilka symptomów, które mogą na to wskazywać, ale póki co warsztaty nie muszą obawiać się o przyszłość.

Boimy się głównie "automatów", tymczasem ręczne skrzynie biegów też potrafią nieźle dać się we znaki. Naprawy bywają drogie, a na dodatek brakuje na rynku tanich części zamiennych. W tym tekście poruszamy kwestie, o które najczęściej pytacie w sprawie eksploatacji, jak i napraw manualnych przekładni.

Średnia wieku to minimum 10 lat i mimo że trafiające tu samochody są w lepszym stanie niż kiedykolwiek wcześniej, to i tak zdarzają się kuriozalne przypadki. Odwiedziliśmy jednego z niezależnych mechaników samochodowych spod Warszawy i usłyszeliśmy kilka ciekawych rzeczy, nie tylko o przywożonych do naprawy pojazdach.

Na terenie Polski działa warsztat naprawiający samobieżne haubice Krab, które są tam transportowane bezpośrednio z pola walki w Ukrainie. W środku pracownicy znajdują jeszcze prywatne rzeczy załogi.