Paliwo

Tankowanie na zapas to ryzykowny pomysł, bo choć benzyna i olej napędowy nie mają określonej daty ważności, przechowywanie im nie służy. To, co dziś zaoszczędzimy, jutro oddamy mechanikowi. Z nawiązką.

Silnik nie lubi jazdy na rezerwie. Przy małej ilości paliwa nie ma mowy o skutecznym smarowaniu. A to tylko jeden z kilku powodów.

Rosnące ceny paliw, spowodowane konfliktem na Bliskim Wschodzie, coraz mocniej dają się we znaki budżetom kierowców. Wielu szuka okazji i niższych cen, ale także sposobów na ograniczenie kosztów tankowania. Eksperci podpowiadają, które nawyki kierowców przyczyniają się do marnowania największej ilości paliwa oraz jak zmniejszyć spalanie podczas każdej jazdy.

Na oficjalnym profilu PiS w serwisie X pojawiły się sugestie, że na stacjach benzynowych w Polsce zabraknie paliwa. Publikowane są zdjęcia kolejek do stacji paliw. "Ceny ropy rosną. A rząd? Cisza." – głoszą hasła. To wielopiętrowa głupota.

Podwyżki cen paliw w najbliższych dniach są nieuniknione. We wtorek 3 marca ropa na giełdach dynamicznie drożeje, a wieści z Bliskiego Wschodu nie napawają nadzieją na szybkie zakończenie konfliktu. Jak dużo trzeba będzie zapłacić za tankowanie w najbliższym czasie? Mamy najnowsze prognozy.

Ceny ropy na światowych rynkach znów gwałtownie rosną. To bardziej kwestia godzin niż dni, aż boleśnie odczujemy to przy tankowaniu na stacjach. Rodzi się pokusa, żeby zatankować na zapas. Tylko czy można? Polskie przepisy są w tej kwestii precyzyjne.

Jak donosi niemiecki serwis Nordkurier, polskie stacje paliw przy granicy z Niemcami przeżywają prawdziwe oblężenie. Różnice w cenach benzyny i oleju napędowego sprawiają, że niemieccy kierowcy coraz częściej decydują się na podróż do Polski, by zatankować swoje auta.

Czy na stacjach może zabraknąć paliwa? Czy czekają nas duże podwyżki cen paliw? Zapytaliśmy ekspertkę o możliwe konsekwencje konfliktu między USA i Izraelem a Iranem. Co jest fejkiem, a co uzasadnioną obawą?

Jeżdżenie z niewielką ilością paliwa w zbiorniku może być ryzykowne i jest niezdrowe dla układu paliwowego. Jego awaria potrafi nawet uziemić samochód, a wszystko przez to, że było zbyt mało paliwa w baku. Ile więc go powinno być? Znamy konkretną wartość, która jest bezpieczna dla auta.

Sposobów na oszczędzanie paliwa jest mnóstwo, choć w warunkach miejskich większość z nich nie działa, szczególnie w momencie, gdy nasza droga to korki i sygnalizacje świetlne. A co by było, gdyby tak wyłączać silnik na każdym postoju, jak robi to system start-stop? Od razu odpowiadam, że to zły pomysł i mam przynajmniej kilka argumentów przeciwko tej praktyce. Jest tylko jedna sytuacja, gdy opłaca się wyłączyć silnik podczas postoju na trasie.

Benzyna 95 o oznaczeniu E5 nie jest już dostępna na polskich stacjach. Zastąpiono ją paliwem E10 z nawet dwukrotnie wyższą domieszką biokomponentów. Problem w tym, że wielu modeli aut takim paliwem tankować nie należy. Co robić w takiej sytuacji?

Najnowsze badania przeprowadzone przez niemieckich naukowców wykazały, że hybrydy plug-in w rzeczywistych warunkach zużywają znacznie więcej paliwa, niż wynika to z oficjalnych danych. Można powiedzieć: to, że palą więcej, to wiemy. Analiza, która objęła niemal milion samochodów różnych marek z lat 2021-2023, przyniosła jednak dość zaskakujące rezultaty. Według naukowców, średnie zużycie paliwa przez te samochody jest nawet czterokrotnie wyższe niż wartości podawane przez producentów.

Po pierwszym odbiciu pistoletu dystrybutora do baku niektórych samochodów można wlać, lejąc powoli i cierpliwie, nawet kilka litrów paliwa. Ba, tak naprawdę do większości aut można wlać więcej ni wynosi nominalna pojemność zbiornika. Na pozór czasem to bardzo się opłaca, bo w ten sposób wydłuża się zasięg samochodu. Gdy jedziemy daleko, czasem różnica jest taka, że albo dojedziemy na jednym baku, albo z koniecznym "międzylądowaniem". Tymczasem takie tankowanie samochodu to proszenie się o bardzo kosztowne kłopoty.

Czy tanie tankowanie zawsze oznacza oszczędną jazdę? Niekoniecznie. W dobie skomplikowanego osprzętu granica między oszczędnym dieslem a "kosztowną" benzyną niemal się zatarła, a o opłacalności auta elektrycznego decyduje nie zasięg, lecz miejsce zamieszkania właściciela. Najlepiej więc wybrać benzynę, diesla, hybrydę, gaz, a może elektryka? Sprawdzamy, który napęd najlepiej poradzi sobie z wyzwaniami współczesnych dróg i polskiej pogody, gdzie amplituda temperatur przekracza 50 st. C.

Dawniej z "polskiej trasy" korzystali głównie Niemcy mieszkający przy granicy z Polską. Teraz informacja o niej zatacza coraz szersze kręgi — i to w całych Niemczech. W rezultacie kierowcy zmierzający w stronę polskiej granicy chętnie wybierają tę "trasę", nawet jeśli muszą przez to pokonać nieco dłuższą drogę. O co chodzi? Już wyjaśniamy.

Na stacji renomowanego koncernu przy autostradzie zatankowałem 69,5 litra oleju napędowego, co przekracza pojemność zbiornika paliwa mojego samochodu. Co więcej, przed tankowaniem nie zapaliła się jeszcze kontrolka rezerwy. Czy coś tu jest nie tak? Może tak, może nie. Jak się okazuje, instrukcja obsługi i dane techniczne pojazdu nie zawsze są wystarczającym dowodem w takich sytuacjach.

Współczesne samochody niemal bez wyjątku wyposażone są w komputery pokładowe, które informują kierowcę o aktualnym spalaniu oraz przewidywanym zasięgu na paliwie pozostałym w baku. Jednak czy te dane są rzeczywiście wiarygodne? I czy producenci celowo "upiększają" wyniki?

Dane katalogowe, zwłaszcza starsze dane katalogowe mówiące o zużyciu paliwa przez hybrydy plug-in w oczywisty sposób wprowadzają w błąd. Jeśli ktoś sądzi, że taki samochód spala litr benzyny na 100 km i to wszystko, to... no cóż, będzie srogo rozczarowany. Dopiero najnowsze przepisy homologacyjne wymagają wpisywania do danych technicznych aut w miarę realnych wartości. ADAC przetestował większość dostępnych na rynku hybryd plug-in w trzech scenariuszach: jazdy wyłącznie na prądzie, jazdy w trybie hybrydowym i w trybie łączonym, gdy jazda rozpoczyna się przy pełnym akumulatorze, ale wykorzystywane jest także paliwo. W każdym scenariuszu, nawet w trybie jazdy zgodnym z cyklem WLTP, prawdziwe zużycie paliwa przez samochody z napędem hybrydowym plug-in jest zazwyczaj wyższe niż spodziewają się kupujący takie samochody.

Odpowiednia technika jazdy może znacząco obniżyć zużycie paliwa — zarówno w samochodach z silnikiem benzynowym, jak i w autach z silnikiem Diesla. Eksperci podkreślają, że to kierowca ma największy wpływ na to, ile pali jego samochód. Nie należy jednak bezwzględnie korzystać z niezawodnych metod obniżenia zużycia, bo może sie to skończyć naprawą i silnika, i skrzyni biegów – a wtedy zamiast oszczędności będą wydatki. Oto, jak oszczędzać paliwo w bezpieczny sposób.

Jakość paliwa na polskich stacjach systematycznie się poprawia, jednak problem z niedostateczną jakością nie został jeszcze całkowicie wyeliminowany. W 2025 r. Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów wykrył nieprawidłowości w 1,3 proc. z 1787 przebadanych próbek. Opublikowano także listę stacji, których lepiej unikać podczas tankowania paliwa.