Paliwo

Jeśli twój samochód z silnikiem Diesla w zimne dni po prostu "zamarza", wcale nie oznacza to, że musisz zrezygnować z jazdy. Są sposoby i na łatwiejsze uruchamianie silnika, i na "zamarzające" paliwo. Oto kilka sposobów, jak radzić sobie z zimowymi problemami diesli – zarówno bezpiecznych, jak i ekstremalnych, których zasadniczo nie polecamy, a nawet zdecydowanie odradzamy, choć stosują je z powodzeniem kierowcy mieszkający w regionach o wiele surowszym klimacie (i tylko czasami kończy się to pożarem).

Choć "zamarznięcie" to nie jest najlepsze słowo w odniesieniu do paliwa, to faktem jest, że w niskich temperaturach paliwo może narobić nam kłopotów. W tej kwestii idealnie sprawdza się zasada: "łatwiej zapobiegać, niż leczyć". Już tłumaczę, o co chodzi i wyjaśniam, czy aż takie mrozy, jak mamy teraz, mogą spowodować problemy z paliwem.

Polscy kierowcy nagle pokochali hybrydy plug-in – sprzedaż tych samochodów może nie robi wrażenia na tle zwykłych hybryd, niemniej w ciągu roku urosła o blisko 120 proc. Nie, to raczej nie jest nagły zwrot w kierunku ekologii, to wynik pojawienia się wielu nowych modeli hybryd plug-in w dobrych cenach i obniżki cen starszych modeli. Hybrydy plug-in kuszą też fantastycznymi osiągami przy niskim zużyciu paliwa – i to jest TEN argument "za". Problem w tym, że wysilone hybrydy plug-in to auta nieprawdopodobnie skomplikowane, wcale nie bezproblemowe i zwłaszcza w zimowych warunkach nie tak oszczędne, jak obiecują producenci.

Paliwo E10 już teraz powoduje duże obawy u części kierowców i doprowadza do awarii części samochodów. Tymczasem rząd zaprezentował projekt zmian w przepisach dotyczących biopaliw. Głównym celem jest zwiększenie udziału biokomponentów w paliwach wykorzystywanych w transporcie. To odpowiedź na unijne wymogi klimatyczne. Co będzie z paliwem E10?

Wydatki na paliwo to jeden z głównych kosztów, z jakimi mierzą się polscy kierowcy, bo mimo chwilowych fluktuacji, ceny paliwa generalnie nie chcą spadać, a zamiast tego sukcesywnie rosną. Okazuje się jednak, że istnieją sprawdzone metody, które pozwalają ograniczyć te wydatki. Przy czym największe znaczenie ma tutaj zarówno miejsce, jak i moment tankowania.

Jak się okazuje, czasami konsekwencje błędu popełnionego na stacji paliw mogą być znacznie poważniejsze niż tylko konieczność natychmiastowej wizyty w warsztacie i naprawy samochodu. W tym przypadku skończyło się znacznie gorzej — bo aresztowaniem przez policjantów na autostradzie.

Zrobiło się bardzo zimno, a niskie temperatury mogą być szczególnie uciążliwe dla właścicieli samochodów z silnikami Diesla. To dlatego, że olej napędowy w mroźnych warunkach ma tendencję do mętnienia, a następnie wytrącają się z niego cząsteczki parafiny. Te mogą doprowadzić do zatkania filtra paliwa i unieruchomić samochód. Jak uniknąć takich problemów?

Święcąca się na desce rozdzielczej samochodu lampka z symbolem dystrybutora paliwa to jasny sygnał dla kierowcy, że w najbliższym czasie musi zatankować samochód. Żeby ograniczyć spalanie i spokojnie dotrzeć do najbliższej stacji benzynowej, warto wypróbować kilka sprawdzonych trików.

Tuż przed świątecznymi wyjazdami w rodzinne strony mamy dla kierowców tylko dobre informacje. Jeśli chodzi o paliwo, to będą najtańsze Święta Bożego Narodzenia od czterech lat. Wyraźnie tanieją benzyna oraz olej napędowy, a tylko kierowcy z instalacją LPG mogą trochę kręcić nosem. Sprawdziliśmy najnowsze prognozy cen paliw, a także promocje na najpopularniejszych stacjach.

Przedświąteczny tydzień przyniesie kierowcom długo niewidziane oszczędności. Jak wynika z prognoz analityków, tegoroczne Boże Narodzenie zapowiada się jako najtańsze pod względem cen paliw od czterech lat. Kierowcy tuż przed świętami powinni zatankować samochód. Tyle zapłacimy za benzynę, diesla i LPG.

Wielu kierowców zastanawia się, czy istnieje uniwersalna zasada pozwalająca na szybką jazdę przy minimalnym zużyciu paliwa. Choć często pojawiają się sprzeczne opinie. Specjaliści motoryzacyjni są zgodni co do jednej kluczowej wartości, która pozwala osiągnąć najlepszy kompromis pomiędzy dynamiką jazdy a ekonomią.

Na coraz większej liczbie stacji w Europie pojawia się nowe, syntetyczne paliwo do silników Diesla. Chodzi o HVO, czyli uwodorniony olej roślinny. Większość kierowców nie wie jednak, czy ich samochody są przystosowane do tankowania tego typu diesla. Jak to sprawdzić i czy jest się czego bać? Wyjaśniamy.

Jak wynika z najnowszych prognoz, w najbliższym czasie kierowcy mogą spodziewać się kolejnych spadków cen paliw na stacjach. To dobra i jednocześnie nie najlepsza wiadomość dla zmotoryzowanych. Gdy paliwo jest tańsze, na stacji paliw najłatwiej o tzw. supermandat. Ryzykuje ten, kto chce zatankować zbyt dużo i na zapas.

Wiele nawyków, które od lat stosujemy podczas prowadzenia auta, mogą mieć niszczący wpływ na elementy samochodu. Wśród nich są też takie, których uczy się na kursach na prawo jazdy. Niestety zazwyczaj nawet nie mamy świadomości, że coś robimy źle. Tak jest choćby z parkowaniem na trawie.

Ile paliwa zmieści się do baku? Niektórzy kierowcy twierdzą, że znacznie więcej, niż teoretycznie wynosi pojemność zbiornika paliwa. Tylko czy przy tankowaniu pod korek paliwo rzeczywiście trafia tylko do baku? Wyjaśniamy, czym grozi dalsze dolewanie paliwa, kiedy pistolet już odbije.

Te używane SUV-y palą jak smoki. Kierowcy, którzy je kupili, często nie spodziewali się, że będą zostawiać fortunę na stacjach paliw. Rzeczywistość zweryfikowała ich wybór — duże i ciężkie SUV-y z napędem 4x4 i widlastymi silnikami potrafią spalić więcej paliwa niż niejeden supersamochód. Sprawdź, które modele są wiecznie spragnione.

Nie jest tajemnicą, że włączona klimatyzacja zwiększa zużycie paliwa i zimą wydaje się, że włączanie jej jest zupełnie bezcelowe. Tymczasem, w zależności od samochodu, wskazane jest albo przynajmniej regularne włączanie klimatyzacji na krótki czas, albo jazda ze stale włączoną klimatyzacją. Ten, kto wyłącza klimatyzację na całą zimę, będzie tego żałował albo... już ma niespodziewane problemy.

Niemal dwa lata temu standardowym paliwem na polskich stacjach stała się benzyna E10, czyli paliwo z dwukrotnie większą niż wcześniej domieszką alkoholu. Polska była jednym z ostatnich krajów w Europie wprowadzającym taką zmianę, więc na podstawie doświadczeń z innych krajów można się było spodziewać, co nastąpi. Dla większości kierowców nie zmieniło się nic, bo większość aut radzi sobie z takim paliwem. Od tej reguły są jednak wyjątki.

Gdy tylko zrobiło się chłodniej, na forach internetowych pojawiły się relacje użytkowników samochodów elektrycznych mówiące o spadku zasięgu w niskiej temperaturze. Zwłaszcza ci, którzy kupili starszy model i doświadczają pierwszej zimy z takim samochodem, są rozczarowaniu. Jeden z użytkowników żali się, że zasięg spadł z 290 do 145 km. Wyjaśniamy, od czego to zależy i co mówią specjalistyczne testy sprawdzające zasięg samochodów elektrycznych w porównywalnych warunkach.

Przez pewien czas wydawało się, że dni silników Diesla w samochodach osobowych są już policzone, tymczasem przeżywają one swoją drugą młodość, szczególnie w ofertach marek premium. Audi poinformowało, że w najnowszych generacjach modeli Q5 i A6, opartych na platformie PPE, ponownie pojawi się sześciocylindrowy motor 3.0 TDI — zelektryfikowany i dostosowany do zasilania ekopaliwem HVO 100.