PRL

PRL potrafiło wywrócić definicję luksusu na lewą stronę. Mieliśmy więc np. 6-drzwiowego ręcznie budowanego kabrioleta, ale bez żadnego dachu — nawet składanego. Albo niespełna 100-konną wersję Polskiego Fiata 125p za równowartość przeszło 100 średnich pensji. Z drugiej strony skoro dżinsy Wranglera kosztowały 1/4 miesięcznych poborów... Oto pięć najbardziej luksusowych modeli z FSO.

Każdy zna Malucha. Polski Fiat 126p to najsłynniejszy samochodu PRL-u. To właśnie ten model zmotoryzował nasz kraj, a 3 mln 318 tys. 674 wyprodukowanych w Polsce aut sprawia, że każdy widział je przynajmniej raz. Ale co naprawdę o nim wiesz?

Pech? Złośliwość losu? A może zwyczajny brak pieniędzy? Dlaczego słynne prototypy PRL-u nie trafiły do produkcji? Analizujemy osiem przypadków, w tym Syrenę Sport Beskida i Warsa.

Każdy o nich marzył. W czasach PRL-u samochody z NRD i Czechosłowacji należały do najbardziej efektownych aut. Ale czy dziś potrafiłbyś je rozpoznać?

Co z tego, że jedno z pięknych coupe FSO rozwijało zaledwie 35 KM? I tak ma dziś status niemal mitycznego obiektu. Co z tego, że innemu spod futurystycznej karoserii wystawało zawieszenie? Ważne, że w ogóle było — powstało przecież w PRL, jednym z najbardziej niesprzyjających miejsc na Ziemi dla tego typu samochodów. Na tle garbatych Warszaw i kapeluszowatych Polskich Fiatów 125p te maszyny wyglądały jak piękne anomalie. Czy znasz te sześć modeli?

Dziś zapytamy o modele, które jeszcze do niedawna były w Polsce widziane na każdej ulicy. Ba, innych praktycznie nie było. Sprawdź, co wiesz o dużym i małym Fiacie, Syrenie i Warszawie. Czy pamiętasz jeszcze ciężarówki i autobusy z PRL-u?

Nawet jeśli jesteś hardkorowym fanem Poloneza, nie masz gwarancji, że w tym quizie odpowiesz poprawnie na przynajmniej połowę pytań. To najtrudniejszy quiz o tej legendzie PRL, jaki kiedykolwiek przygotowaliśmy.

Nie wszystkie legendarne samochody PRL-u były własnymi konstrukcjami, wiele powstawało na licencji. Czy odróżnisz jedne od drugich?

Zdzisław Najmrodzki był niezwykle barwną postacią, która zyskała przydomek "króla złodziei samochodów". Nie bez powodu powstały o nim sztuka oraz film. Członkowie jego gangu w zaledwie kilka sekund potrafili wejść do auta i nim odjechać. Kradli samochody należące do zamożnych obywateli, a następnie sprzedawali je innym "cwaniakom z dużą gotówką".

To będzie nasz najłatwiejszy quiz o samochodach PRL... ale tylko na samym początku. Z każdym kolejnym pytaniem będzie coraz trudniej, a od szóstego zaczną się prawdziwe schody. Dasz radę przebić barierę 5/11?

Dzwonisz, ustalasz termin, odstawiasz samochód, po czym odbierasz nie tylko naprawiony, ale jeszcze umyty. W PRL bywało różnie. Jeśli kierowca nie miał drygu do mechaniki, a bagażnik jego auta nie pełnił funkcji hurtowni części zamiennych, to zaczynały się schody. No bo skoro pewnego razu, aby kupić banalny pasek klinowy, trzeba było napisać podanie do sklepu... Oto historie kilku osób, które miały niefart jeździć samochodem w epoce PRL.

W PRL samochody z Zachodu były marzeniem. BMW, Mercedesy, Volvo, Fordy, Volkswageny, Audi — każdy chciał nimi jeździć. Ale czy dziś je jeszcze rozpoznasz? Uwaga! Wbrew pozorom to wcale nie będzie takie proste, bo większość pytań jest podchwytliwa — czasem wręcz balansując na granicy złośliwości. Zaczynamy?

Niewielkie elementy układu hamulcowego nie są bohaterami zbiorowej wyobraźni, ale bez nich nie działałaby żadna ciężarówka i żaden autobus. Tak się składa, że dziś prawie do każdej ciężarówki i do każdego autobusu produkowanego na świecie trafiają złącza z polskiej firmy MB-Pneumatyka, którą prowadzi Małgorzata Bieniaszewska. W historii tego sukcesu główne role odegrały m.in. marzenia senne, przypadkowo odebrany telefon i miś.

Nie spodziewaj się, że w tym quizie pokażemy zdjęcie Poloneza, po czym zapytamy, czy to Polonez, Syrena, Warszawa lub Maluch. Pytania będą dużo, dużo trudniejsze — do tego stopnia, że już wynik 6/11 świadczy o eksperckiej wiedzy.

W PRL-u o dużym Fiacie czy Polonezie marzyli nie tylko zwykli kierowcy, ale także wielu rajdowców. Czy poznasz po detalach słynne wyczynowe modele z FSO? To nie takie proste, jak się z pozoru wydaje...

W okresie PRL-u samochód był towarem deficytowym, a produkcje krajowe czy z innych państw socjalistycznych w większości były siermiężnie wykonane. Jednak zdarzały się również ciekawe modele, które, choć miały szanse powodzenia, to produkowane były w ograniczonej liczbie egzemplarzy lub nie wyszły poza fazę prototypu bądź były zachodnimi konstrukcjami dostępnymi dla ograniczonej grupy obywateli.

W Polsce znamy je po prostu jako FSO Polonez lub Polski Fiat 125p, ale na eksportowych rynkach popularne samochody z epoki PRL-u przebierały różne, często zaskakujące nazwy. Czy połączysz je z doskonale znanymi modelami?

Motoryzacja PRL-u pełna jest efektownych, ale niewdrożonych prototypów. Czy potrafisz wskazać, który samochód był tylko studium, a który produkowano seryjnie?

Uwaga! Wchodzimy na najwyższy poziom trudności quizów o motoryzacji PRL. Tym razem nie zapytamy o Warszawę, Fiata 126p lub Poloneza, ale o nieco mniej popularne samochody, czyli Nysę, Żuka, Stara i inne auta użytkowe. Gotowy na prawdziwe wyzwanie?

Te samochody są dłuższe niż styczniowe noce. To rekordziści wszech czasów. Na dodatek nie ma tu ani jednego unikatu zbudowanego przez pasjonata marzącego o wpisie w Księdze Rekordów Guinnessa — każde z tych aut było lub jest seryjnie produkowane. Masz więc szanse zobaczyć je na własne oczy, choć końca raczej nie dojrzysz. Obiecuję, że ten tekst nie będzie ci się... dłużył. Bo jedyne dłużyzny, jakie w nim znajdziesz, to te nadwoziowe.