Jak dbać o akumulator ?

Akumulator musi być czysty, a klemy zabezpieczone przed korozją i wolne od jakichkolwiek nalotów utrudniających przepływ prądu.Jeśli auto jeździ głównie na krótkich odcinkach, to przynajmniej raz na miesiąc warto doładować akumulator prostownikiem.W żadnym wypadku nie można dopuścić do całkowitego rozładowania akumulatora. Jeśli jednak do tego dojdzie, to należy jak najszybciej spróbować go naładować za pomocą „inteligentnej” lub przynajmniej powolnej ładowarki. Niektóre urządzenia nie radzą sobie z „podniesieniem” wyładowanej baterii. Są prostowniki mające funkcję regeneracji akumulatora – to czasem pomaga.Przy ładowaniu akumulatora nie wolno przesadzać z natężeniem prądu: baterię ładujemy prądem nie większym niż 1/10 jego pojemności (np. akumulator 50 Ah ładujemy prądem 5A). Długie ładowanie niewielkim prądem jest dla akumulatora znacznie zdrowsze od szybkiego ładowania dużym prądem. Odpalanie z kabli wiąże się z błyskawicznym „podnoszeniem” akumulatora – a to mu szkodzi.Pamiętajmy o bilansie energetycznym samochodu – jeśli w czasie jazdy ciągle korzystamy ze wszystkich odbiorników, to akumulator zawsze będzie niedoładowany.Instalacja elektryczna samochodu musi być sprawna – warto raz na jakiś czas sprawdzić przynajmniej napięcie ładowania. Przy pracującym silniku optymalne (z punktu widzenia akumulatora) napięcie na klemach to 13,8-14,4 V.

Długotrwała eksploatacja z niedoładowaną baterią, np. w czasie jazdy na krótkich trasach z dużą liczbą włączonych odbiorników prądu.Głębokie rozładowanie akumulatora. Uwaga! W rozładowanym akumulatorze elektrolit staje się tak wodnisty, że z łatwością zamarza na mrozie. Lód może wtedy rozsadzić obudowę baterii.Zbyt niskie napięcie ładowania (niesprawny alternator, ślizgający się pasek).Brudna obudowa i tzw. prądy pełzające prowadzą do rozładowania baterii.Niedokręcone, luźne klemy powodują niedoładowanie.Ubytek elektrolitu (wyciek z powodu uszkodzenia mechanicznego, odparowanie podczas normalnej pracy lub w wyniku przegrzania).Zwarcie płyt na skutek wstrząsu (często jest to efekt nieprawidłowego montażu, akumulator musi być stabilnie przytwierdzony w aucie).Zbyt wysokie napięcie ładowania (w wyniku awarii regulatora napięcia, uszkodzenia mostka prostowniczego lub przy ładowaniu ładowarką o niewłaściwych parametrach).Za wysoki prąd ładowania (np. przy rozruchu z kabli).

Usterek wynikających z wszelkich uszkodzeń mechanicznych (co akurat jest oczywiste).Nieprawidłowego poziomu elektrolitu (w wielu akumulatorach nie mamy nawet możliwości, żeby sprawdzić jego poziom, o dolewce nawet nie wspominając).Zużycia płyt, czyli opadu masy czynnej w wyniku nadmiernej eksploatacji akumulatora (tyle że nie da się sprawdzić, dlaczego masa czynna opadła. Czy akumulator był zbyt brutalnie traktowany, czy do jego produkcji użyto kiepskich materiałów?).Przeładowania (też nie sposób udowodnić, że akumulator był ładowany prawidłowo – do opadu masy czynnej może dochodzić z wielu przyczyn).Zasiarczenia płyt akumulatora na skutek głębokiego rozładowania. Trudno sobie wyobrazić jakiekolwiek uszkodzenia, które taka gwarancja obejmuje. Zwarcie między płytami lub uszkodzenie obudowy? To przecież nic innego jak „uszkodzenie mechaniczne”. Przedwczesne zużycie (opad masy czynnej)? Winę można zrzucić na przeładowanie akumulatora, bo objawy są takie same. Wszystko więc zależy od dobrej woli producenta lub sprzedawcy – a o to w czasach kryzysu i powszechnych oszczędności jest coraz trudniej.