Czyścimy układ dolotowy w dieslu common rail - krok po kroku
Piotr Wróbel
Dlaczego diesel się „dusi”? Bo po określonym przebiegu - zazwyczaj to 100-150 tys. km - w jego układzie dolotowym zbiera się brud, który potrafi skutecznie zapchać zawór EGR i kolektor, a także zmniejszyć światło kanałów nawet o... ponad połowę! Usterkę nie zawsze łatwo zauważyć, bo złogi odkładają się stopniowo, a towarzyszące im objawy - np. wzrost spalania i pogorszenie osiągów - też postępują powoli. I gdy ktoś danym autem dużo jeździ, może ich po prostu nie zauważyć
Układ dolotowy w nowoczesnym dieslu często już po 100 tys. km wygląda nieciekawie. W kolektorze gromadzą się bowiem opary oleju z odpowietrzenia skrzyni korbowej, często delikatnie „popuszcza” też turbina, do tego dochodzi zabrudzenie wynikające z zastosowania recyrkulacji spalin. Efekt jest taki, że lepka maź zalepia dolot - począwszy od przepustnicy (klapa gasząca), przez klapy wirowe (jeśli są!), po sam kolektor i głowicę. Żeby zdjąć dolot, zazwyczaj trzeba dużo elementów zdemontować, choć np. w naszym wypadku (BMW 2.0d/184 KM; N47T) obeszło się bez „zrzucania” układu wtryskowego. Kolektory dzielimy na dwie grupy jeśli chodzi o konstrukcję: mamy te z klapkami wirowymi, mamy te bez klapek.
Część producentów stawia na kolektory plastikowe, inni używają jedynie metalowych, jednak proces czyszczenia zazwyczaj przebiega podobnie. Przy okazji demontażu układu dolotowego warto też obejrzeć i ewentualnie umyć zawór EGR, a także - zwłaszcza w przypadku diesli BMW z lat 2010-17 - skontrolować szczelność chłodnicy spalin. Wyciek grozi pożarem! Jak podkreśla Piotr Borowski z P&P Service (specjalizacja m.in. BMW): „brudny kolektor zawsze działa niekorzystnie, ale w tym wypadku czyszczenie może ujawnić wyciek z chłodnicy EGR. Poza tym czysty kolektor - nawet gdyby pojawił się wyciek glikolu - nieco zmniejsza ryzyko pożaru. Gdy nie ma mazi, o ogień trudniej.”
W galerii - demontaż i czyszczenie kolektora ssącego w silniku N47T. W naszym wypadku do usunięcia brudów wykorzystano dedykowane środki chemiczne. Koszt operacji czyszczenia układu dolotowego przeważnie zamyka się w przedziale od 300 do ok. 800 zł. Po wyczyszczeniu kolektora spalanie spadło o 0,2-0,5 l/100 km (w zależności od warunków jazdy), więc z pewnością jest to gra warta świeczki.
7/16 Czyszczenie układu dolotowego diesla common rail – krok po kroku
Auto Świat / Piotr Wróbel
Piotr Borowski z P&P Service odkręca kolektor – przeszkadzają w tym elektryczne przewody biegnące do puszki ze sterownikiem...
Piotr Borowski z P&P Service odkręca kolektor – przeszkadzają w tym elektryczne przewody biegnące do puszki ze sterownikiem...
8/16 Czyszczenie układu dolotowego diesla common rail – krok po kroku
Auto Świat / Piotr Wróbel
...żeby więc ułatwić sobie zadanie, rozłączamy przewody i demontujemy centralkę sterującą (ECU).
...żeby więc ułatwić sobie zadanie, rozłączamy przewody i demontujemy centralkę sterującą (ECU).
9/16 Czyszczenie układu dolotowego diesla common rail – krok po kroku
Auto Świat / Piotr Wróbel
Możemy bez dalszych przeszkód wymontować kolektor – tu jest plastikowy, występują też metalowe.
Możemy bez dalszych przeszkód wymontować kolektor – tu jest plastikowy, występują też metalowe.
10/16 Czyszczenie układu dolotowego diesla common rail – krok po kroku
Auto Świat / Piotr Wróbel
Na pierwszy rzut oka klapy wirowe nie są w złym stanie. W tym silniku (N47T) wykonano je z plastiku.
Na pierwszy rzut oka klapy wirowe nie są w złym stanie. W tym silniku (N47T) wykonano je z plastiku.
11/16 Czyszczenie układu dolotowego diesla common rail – krok po kroku
Auto Świat / Piotr Wróbel
Tak wygląda kolektor ssący od środka. Gdyby trafił tu glikol z nieszczelnej chłodnicy EGR, pożar mamy... jak w banku.
Tak wygląda kolektor ssący od środka. Gdyby trafił tu glikol z nieszczelnej chłodnicy EGR, pożar mamy... jak w banku.
12/16 Czyszczenie układu dolotowego diesla common rail – krok po kroku
Auto Świat / Piotr Wróbel
Proces czyszczenia rozpoczynamy od zdrapania najgorszego brudu z klapek i mechanicznego oczyszczenia wnętrza kolektora.
Proces czyszczenia rozpoczynamy od zdrapania najgorszego brudu z klapek i mechanicznego oczyszczenia wnętrza kolektora.
13/16 Czyszczenie układu dolotowego diesla common rail – krok po kroku
Auto Świat / Piotr Wróbel
Następnie do akcji wkracza chemia – doczyści to, czego nie dało się zdrapać.
Następnie do akcji wkracza chemia – doczyści to, czego nie dało się zdrapać.
14/16 Czyszczenie układu dolotowego diesla common rail – krok po kroku
Auto Świat / Piotr Wróbel
Kolektor i przepustnicę kąpiemy w specjalnej wannie – nie wszystko dało się „zeskrobać”.
Kolektor i przepustnicę kąpiemy w specjalnej wannie – nie wszystko dało się „zeskrobać”.
15/16 Czyszczenie układu dolotowego diesla common rail – krok po kroku
Auto Świat / Piotr Wróbel
Podczas prac wyszło na jaw, że jedna klapka trzyma się już na słowo honoru. Na szczęście w N47T kpl. klap (ok. 240 zł w ASO) można łatwo wymienić. Są i tacy, którzy w takiej sytuacji zaślepiają klapy na stałe, pozbywając się jednocześnie problemu na stałe.
Podczas prac wyszło na jaw, że jedna klapka trzyma się już na słowo honoru. Na szczęście w N47T kpl. klap (ok. 240 zł w ASO) można łatwo wymienić. Są i tacy, którzy w takiej sytuacji zaślepiają klapy na stałe, pozbywając się jednocześnie problemu na stałe.
16/16 Czyszczenie układu dolotowego diesla common rail – krok po kroku
Auto Świat / Piotr Wróbel
Ostrożnie usuwamy zabrudzenia z głowicy. Czysty kolektor warto zamontować na nowych uszczelkach.
Ostrożnie usuwamy zabrudzenia z głowicy. Czysty kolektor warto zamontować na nowych uszczelkach.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
