Zrób to sam. Serwisujemy Hondę CR-V II 2.0

Garaż, „żaba”, kobyłki i już w CR-V można samodzielnie wymienić wiele elementów, co da zarówno satysfakcję, jak i oszczędności.

Świece umieszczone są pod cewkami zapłonowymi. Zaczynamy od demontażu osłonki nad silnikiem (fot. 1i 2) (4 nakrętki, klucz 10). Wykręcamy śruby od cewek zapłonowych (widoczne na fot. 3). Rozpinamy (fot. 4) i wyciągamy cewki (fot. 5) a następnie wykręcamy świece (klucz 16 mm). Świece dokręcać należy momentem 18 Nm. Wymiana co 40 tys. km. Czas: 30 min/dla amatora

Filtr umieszczono po lewej stronie silnika. Wystarczy odkręcić 5 śrub rozmieszczonych na obwodzie obudowy (fot. 1) i odchylić ją. Żeby zdjąć pokrywę (jak na fot.), trzeba jeszcze zdemontować mały przewód odmy (fot. 2) oraz duży, doprowadzający powietrze (fot. 3). Zdjętą obudowę (fot. 4) łatwo oczyścić. Czas: 10 min/dla amatora

Dostęp do żarówki świateł mijania i drogowych (H4, 60/55 W) jest bardzo dobry. Wystarczy zdjąć wtyczkę elektryczną i gumę zabezpieczającą. Trudniej wymienić żarówkę pozycyjną umieszczoną po stronie akumulatora (W5W). Z drugą (na fot. po lewej stronie) wymienić łatwo. Czas: 10 min/dla amatora

Żarówki tylnych lamp ukryto pod dużymi kloszami. Podważyć i wyjąć trzeba plastikowe zaślepki, następnie odkręcić 2 wkręty i wyciągnąć lampę ze słupka (żarówki: pozycyjne/stopu – 21/5 W; kierunkowskazy, cofania i przeciw-mgielne – 21 W). Czas: 15 min/dla amatora

Filtry przeciwpyłkowe umieszczono za schowkiem przed pasażerem. Trzeba opuścić pokrywę (zdemontować górne zawiasy), następnie ją zdjąć i wysunąć pierwszy filtr z obudową. Drugi filtr znajduje się po prawej stronie i najpierw trzeba przesunąć go w lewo. Czas: 20 min/dla amatora

Bezpieczniki są podzielone na dwie grupy: część znajduje się pod maską (m.in. wentylator chłodnicy, ABS, awaryjne), pozostałe – w kabinie po prawej stronie kierownicy (m.in. elektr. ster. szyby, pompa paliwa). Schematy znajdziecie na pokrywach. Czas: 10 min/dla amatora

Korek wlewu oleju i bagnet umieszczono wygodnie na górnej części silnika. Dostęp do filtra jest trudniejszy – znalazł się nisko, pomiędzy silnikiem a ścianą grodziową, można wymienić go z kanału. Olej (4,2 l) jakości SJ lub SL powinien mieć lepkość 10W-30. Czas: 30 min/dla amatora

Manualna skrzynia pracuje na oleju Honda MTF (tymczasowo można zastosować olej silnikowy 10W-30). Podczas wymiany (co 120 tys. km) wlewa się 5,4 l. Dolny korek („kwadrat”) służy do spuszczania płynu, górna śruba (po prawej stronie od manszety przegubu) – do kontroli stanu i napełniania. Czas: 30 min/dla amatora

Obsługa układu hamulcowego CR-V nie odbiega od innych aut. Z przodu są tarcze wentylowane (min. grubość 21,0 mm), z tyłu zaś – tarcze (min. 7,0 mm) lub bębny. Honda zaleca wymianę płynu (DOT 3 lub DOT 4, ale nie DOT 5) co 3 lata. Większość elementów zawieszenia wymienia się bez problemów. Czas: 2 godz./wymaga wprawy (wymiana płynu)

Hondę wyposażono w automatyczny napinacz paska (poniżej pompy wspomagania kierownicy) ze wskaźnikiem właściwego napięcia (widoczny w kółku). Odpowiedni pasek to 7PK1730. Wymiana jest dość trudna.

Wałek rozrządu jest napędzany łańcuchem, który rzadko sprawia kłopoty. Nie brak jednak na rynku aut z wysokimi przebiegami, po których może być konieczna wymiana. To zadanie dla warsztatu.

Choć to SUV (powinien więc mieć mocne podwozie), także w układzie kierowniczym czas robi swoje. Gdy przekładnia niewłaściwie pracuje, warto oddać ją do regeneracji. To już zadania dla warsztatu.