Mówiąc "Toyota" na myśl od razu przychodzą dwie rzeczy: hybrydy i niezawodność. Nie bez powodu większość ma takie skojarzenia, bowiem jeszcze zanim w Polsce powstała demokracja, japońskie auta były uważane za niezawodne. Nieco krócej, ale już od ok. 20 lat marka ta słynie z produkowania samochodów ekonomicznych, a dla niektórych również ekologicznych. To jednak głównie minimalne zużycie paliwa doprowadziło do ogromnej popularności tych aut. Pozostaje jednak jeszcze pytanie, czy niezawodność i hybryda idą w parze? Przyjrzeliśmy się wszystkim silnikom spalinowym, które są wykorzystywane do napędzania hybryd.
Hybrydowe jednostki Toyoty pozbawione są wielu elementów osprzętu, jak turbosprężarki, rozrusznik, nie ma też sprzęgieł, a napęd rozrządu oparty jest na łańcuchu. W efekcie wiele typowych usterek z innych samochodów nie dotyczy Toyoty, bo tych elementów po prostu nie ma. Jak więc jest z tą niezawodnością w Toyotach? Oto szczegóły.
Czytaj nas częściej w Google
Hybryda z Yarisa i Yarisa Crossa. Czy silnik 1.5 (M15A-FXE) się psuje?
Silnik 1.5 Hybrid o oznaczeniu M15A-FXE to najmłodsza z popularnych hybrydowych jednostek Toyoty. Trafił między innymi do Yarisa Hybrid oraz Yarisa Cross. Konstrukcja bazuje na nowoczesnej rodzinie Dynamic Force Engine i wykorzystuje trzycylindrowy silnik benzynowy pracujący w cyklu Atkinsona, który zapewnia niższe zużycie paliwa kosztem osiągów. W połączeniu z napędem hybrydowym pozwala osiągać bardzo niskie zużycie paliwa, które w codziennej eksploatacji często mieści się w przedziale od 4 do 5 l/100 km.
Pomimo zastosowania tylko trzech cylindrów jednostka bardzo szybko zdobyła opinię jednego z najbardziej dopracowanych silników w swojej klasie.
Mariusz Kamiński / Auto Świat
Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid
Jakie są typowe awarie silnika 1.5 Hybrid?
Co ciekawe, większość zgłaszanych problemów nie dotyczy samego silnika. Najczęściej użytkownicy narzekają na niewielki akumulator 12 V, który w przypadku bardzo krótkich tras lub długich postojów może się stosunkowo szybko rozładowywać (w kilka dni). Problem był na tyle często zgłaszany, że Toyota wprowadzała później większe akumulatory do kolejnych partii produkcyjnych.
Drugim elementem wymagającym uwagi jest filtr GPF, czyli benzynowy filtr cząstek stałych. Kierowcy poruszający się wyłącznie po mieście na bardzo krótkich odcinkach mogą doprowadzić do jego stopniowego zapychania. Nie wynika to jednak z wadliwej konstrukcji, lecz ze specyfiki użytkowania nowoczesnych samochodów spełniających restrykcyjne normy emisji spalin. Dziś nawet hybrydy trzeba co jakiś czas wziąć na autostradę albo poza miasto, by można było wypalić sadzę, znajdującą się w filtrze.
Pojedyncze przypadki dotyczą także awarii mocowania chłodnicy EGR, jednak obecnie trudno mówić o masowej wadzie konstrukcyjnej. Naprawa tej usterki nie jest też droga, a objawia się ona białym dymem z rury wydechowej.
Czy silnik 1.8 Hybrid Toyoty (2ZR-FXE) się psuje? Znamy go m.in. z Corolli
Jednostka 1.8 Hybrid o oznaczeniu 2ZR-FXE jest jedną z najbardziej znanych konstrukcji hybrydowych na świecie. Przez lata trafiała między innymi do Priusa, Aurisa Hybrid, Corolli Hybrid oraz Lexusa CT200h. To właśnie ten napęd zbudował legendę hybryd Toyoty. Wielu użytkowników bez większych problemów przekracza przebieg 300 tys. km, a egzemplarze pracujące w korporacjach taksówkarskich osiągają nawet 500 tys. km na oryginalnym silniku.
Dzięki prostej budowie liczba potencjalnie kosztownych usterek jest znacznie mniejsza niż w przypadku wielu współczesnych benzyn i diesli.
Auto Świat
Toyota Prius 1.8 Hybrid
Jakie są typowe awarie silnika 1.8 Hybrid?
Najbardziej znanym problemem jest zabrudzony układ EGR. Wraz z przebiegiem w zaworze oraz chłodnicy EGR gromadzi się nagar, który ogranicza przepływ spalin. Objawia się to szarpaniem silnika, nierówną pracą po rozruchu oraz błędami zapłonu. Problem zazwyczaj pojawia się po około 150 tys. km i w większości przypadków można go rozwiązać poprzez dokładne czyszczenie układu.
Drugą usterką kojarzoną z 1.8 Hybrid jest uszczelka pod głowicą. Dotyczy to przede wszystkim Priusa III generacji produkowanego w latach 2010-2014 oraz Lexusa CT200h. Wielu specjalistów uważa, że przyczyną jest wieloletnia jazda z zabrudzonym układem EGR, który prowadzi do miejscowego wzrostu temperatury i dodatkowego obciążenia silnika. Usterka zwykle pojawia się przy przebiegach przekraczających 180-250 tys. km i jest niestety droga. Naprawa uszczelki pod głowicą to koszt rzędu od 4000 do 8000 zł.
Część egzemplarzy może także wykazywać zwiększone zużycie oleju przy bardzo dużych przebiegach. Najczęściej jest to związane z zapieczonymi pierścieniami tłokowymi i zaniedbaniami serwisowymi, związanymi z odkładaniem się nagaru w silniku.
Czy nowe Toyoty też korzystają z silnika 1.8 (2ZR-FXE)?
Nowe modele korzystają z wersji rozwojowej tego silnika. Corolla oferowana od 2019 r. korzystała z nowoczesnej wersji napędu 1.8 Hybrid rozwijającej 122 KM. Po modernizacji zastosowano nową generację układu o mocy 140 KM. Nadal jest to jednak rozwinięcie znanej konstrukcji 2ZR-FXE.
Jednak w przeciwieństwie do starszych Priusów nie obserwuje się tu masowych problemów z uszczelkami pod głowicą. Pod względem trwałości jest to obecnie jeden z najbezpieczniejszych wyborów w segmencie samochodów kompaktowych.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Toyota Prius 1.8 Hybrid
Jak silnik 1.8 Hybrid współpracuje z LPG?
Mamy tutaj do czynienia z wolnossącym silnikiem wyposażonym w pośredni wtrysk paliwa, czyli rozwiązaniem bardzo cenionym przez warsztaty montujące instalacje gazowe. W praktyce tysiące Priusów, Aurisów i Corolli jeździ dziś na LPG bez większych problemów. Nie bez powodu większość Toyot wykorzystywanych na taksówkach jest wyposażona w instalację LPG.
Przy przebiegach przekraczających 25-30 tys. km rocznie montaż instalacji LPG może znacząco obniżyć koszty eksploatacji. Kluczowe znaczenie ma jednak jakość montażu i prawidłowa regulacja instalacji. Według raportów taksówkarzy hybrydy te w mieście potrafią palić 5-7 l LPG na 100 km.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Toyota Auris Kombi 1.8 Hybrid LPG 2014
Czy silnik 2.0 Hybrid Toyoty (M20A-FXS) się psuje?
Silnik 2.0 Hybrid o oznaczeniu M20A-FXS należy do rodziny Dynamic Force Engine, która została opracowana jako całkowicie nowa generacja napędów Toyoty. Trafił między innymi do Corolli, Corolli Cross, C-HR oraz Lexusa UX.
W porównaniu z jednostką 1.8 oferuje wyższą kulturę pracy, lepsze osiągi i większą elastyczność podczas jazdy autostradowej. W codziennym użytkowaniu samochód sprawia wrażenie znacznie bardziej dynamicznego, a charakterystyczny efekt wysokich obrotów jest mniej odczuwalny. Taksówkarze wolą jednak silnik 1.8, choć nie wynika to z awaryjności, a zaawansowania technologicznego.
Auto Świat / Krzysztof Słomski
Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid
Awarie silnika 2.0 Hybrid Toyoty
W przeciwieństwie do wielu współczesnych silników benzynowych nie występują tutaj głośne problemy konstrukcyjne. Nie ma doniesień o masowych awariach rozrządu, nadmiernym zużyciu oleju czy problemach z uszczelką pod głowicą. Dzięki temu, że zastosowano tu kombinowany wtrysk D-4S, czyli połączenie bezpośredniego i pośredniego, ograniczono również problem zbierania się nagaru.
Najczęściej wymienianym elementem wymagającym uwagi pozostaje układ EGR. Podobnie jak w innych nowoczesnych silnikach może on z czasem ulegać zabrudzeniu. Skala problemu jest jednak wyraźnie mniejsza niż w starszych jednostkach 1.8 Hybrid. Warto jednak podkreślić, że kariera tego silnika na rynku jest znacznie krótsza niż mniejszego brata, choć jednostki te zdążyły już wykonać setki tysięcy kilometrów bezawaryjnie.
I właśnie wysokie przebiegi ujawniły jeszcze jedną typową przypadłość — awarię elektrycznej pompy cieczy chłodzącej. To jedna z typowych usterek w zasadzie wszystkich hybryd Toyoty i Lexusa.
Czy można zamontować LPG do 2.0 Hybrid?
Montaż gazu LPG w tym silniku jest możliwy, ale nie jest to już tak opłacalne jak we wspomnianym 1.8. Główną przyczyną takiego stanu rzeczy jest bezpośredni wtrysk, który powoduje, że silnik i tak musi mieć stały dotrysk benzyny. Przy i tak niskim spalaniu, montaż gazu LPG przestaje mieć sens ekonomiczny, a w dodatku butla gazowa zabiera miejsce. To także powoduje, że pod względem ekonomicznym to silnik 1.8 jest zwycięzcą.
Czy silnik 2.5 (A25A-FXS) w hybrydach Toyoty się psuje?
Jednostka 2.5 Hybrid o oznaczeniu A25A-FXS napędza między innymi Toyotę RAV4 Hybrid, Camry Hybrid, Lexusa ES300h czy Lexusa NX. Silnik należy do tej samej rodziny Dynamic Force Engine, co 1.5 i 2.0. Jest tu także system wtrysku D-4S, ograniczający zbieranie się nagaru.
W zależności od modelu kierowca otrzymuje ponad 200 KM mocy systemowej oraz spalanie często utrzymujące się na poziomie około 5-6 l/100 km. To parametry, które jeszcze kilka lat temu były praktycznie nieosiągalne dla samochodów tej wielkości.
Krzysztof Słomski / Auto Świat
Toyota Camry 2.5 Hybrid
Jakie są typowe awarie silnika 2.5 Hybrid?
Najczęściej spotykanym problemem okazuje się zawór sterujący przepływem płynu chłodzącego, pełniący funkcję nowoczesnego elektronicznego termostatu. W przypadku awarii kierowca może zobaczyć komunikaty ostrzegawcze lub kontrolkę silnika. Sama naprawa zwykle nie należy jednak do bardzo drogich.
Przy wyższych przebiegach mogą zdarzać się awarie elektrycznej pompy cieczy chłodzącej. Mechanicy zwracają również uwagę na możliwość zabrudzenia układu EGR, choć problem ten występuje zdecydowanie rzadziej niż w starszych jednostkach 1.8 Hybrid.
Bardzo ważną informacją jest fakt, że obecnie nie występują doniesienia o masowych problemach z uszczelkami pod głowicą czy nadmiernym zużyciem oleju. Właśnie dlatego wielu specjalistów uważa A25A-FXS za jeden z najbardziej niezawodnych silników produkowanych obecnie na świecie.
Z montażem LPG jest taki sam problem, jak w przypadku silnika 2.0.
