- Wnętrze z reguły w pierwszej kolejności mówi o tym, jakim człowiekiem był poprzedni użytkownik
- Wstępne oględziny powinny być na tyle dokładne, by oddzielić ziarno od plew
- Mierniki lakieru staniały, korzysta z nich coraz więcej osób, ale nie każdy umie to robić
Temat był już poruszany kilka razy, ale tym razem podejdziemy do niego z nieco innej strony. Bo jeśli już się uczyć, to od najlepszych – pracownik komisu przy punkcie dilerskim pokaże, jak oglądać samochód przed zakupem, żeby ustrzec się przed wtopą. Podpowiemy, gdzie zajrzeć, czego dotknąć i na co zwrócić uwagę, żeby już po kilku minutach wychwycić uchybienia, które tak naprawdę przekreślają sens zakupu danego egzemplarza. Ma być profesjonalnie i szybko, bo jak wiadomo – czas to pieniądz.
Skupimy się więc na oględzinach karoserii, lakieru i najważniejszych podzespołów mechanicznych. Odpuszczamy tym razem podnośnik, gdyż w komisie (ani tym bardziej pod czyimś domem!) skorzystać z niego raczej nie można. Chyba że jest to komis przy serwisie, a sprzedający akurat nie ma niczego do ukrycia.
Wielu klientów kupuje oczami. To pole do popisu dla nieuczciwych handlarzy, którzy doskonale wiedzą, co i gdzie zatuszować/podmalować, by niewielkim nakładem czasu oraz pieniędzy starego trupa zmienić w pięknego łabędzia. Jak mówi nasz ekspert, zazwyczaj lepiej skupić się na samochodzie z lekko poniszczonym lakierem niż na takim, który już z daleka świeci się jak milion dolarów, bo został właśnie cały pomalowany.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoW przypadku pojazdu za 20-40 tys. zł (zazwyczaj aut z tego przedziału cenowego szukają polscy kupujący!) świeży lakier często oznacza naprawę powypadkową i (lub) tuszowanie wysokiego przebiegu. Drobne rysy i niedociągnięcia można przeważnie zniwelować/wyciągnąć, a szpachlowany i malowany samochód to zawsze ryzyko. No i trudniej go potem sprzedać. Jednak lakier to nie wszystko – oto miejsca, które zdradzają, że z autem może być coś nie tak. Wychwyci je nawet laik.
Galeria zdjęć
1/19 Każdy element mierzymy w kilku miejscach. Fabryczny lakier: zazwyczaj 80-150 µm. Szpachla: od 350-400 µm wzwyż.
2/19 Wstępne oględziny powinny być na tyle dokładne, by oddzielić ziarno od plew. Jeżeli samochód nie jest złożony z dwóch, jedzie prosto i nie hałasuje, ma przejrzystą historię, to można bez większego ryzyka kupować. Dalej masz wątpliwości? Skorzystaj z podnośnika, obejrzyj podłogę, sprawdź geometrię (również nadwozia!) i luzy w zawieszeniu – wtedy wiadomo już wszystko!
3/19 To ważny krok, a często pomijany. Sprawdzamy, czy tabliczka jest czytelna, czy zawarte na niej dane zgadzają się z tym, co wybito na karoserii i w (opcjonalnej) ramce na podszybiu (uwaga: czasem, np. w BMW z rynku europejskiego, okienko jest fabrycznie puste!). Numer VIN z samochodu musi – co jasne – zgadzać się z tym, który widać w dowodzie rejestracyjnym. Czujność należy zachować zawsze wtedy, gdy zachodzi podejrzenie, że ktoś manipulował przy tabliczce.
4/19 Mierzymy także progi i wnęki: fabryczny lakier ma tu zazwyczaj do 40-70 µm. Szpachla na progu? Może (ale nie musi!) oznaczać poważną naprawę.
5/19 Kontrolujemy poziom oleju, odkręcamy korek wlewu i sprawdzamy, czy nie ma na nim osadu. Za wysoki poziom oleju w dieslu z DPF-em może wskazywać na problem z filtrem.
6/19 Podłużnice, chłodnice: jeżeli się da, sprawdź podłużnice – nie może być widać śladów prostowania. Z kolei np. świeże chłodnice, lampy i pas przedni w starszym aucie mogą wskazywać na niedawną naprawę.
7/19 Zajrzyj pod uszczelki, sprawdź tzw. mastykę i porównaj, czy spawy i łączenia są identyczne po obu stronach oglądanego samochodu.
8/19 Podczas jazdy próbnej wyłącz radio, zwróć uwagę na: działanie wspomagania (hałasuje?), ukł. kierowniczego (brak stuków?), zawieszenia – auto jedzie prosto, nie wydaje dziwnych dźwięków?
9/19 Poziom płynów, bańki: kontrolujemy stan chłodziwa (gdy silnik jest odpowiednio wystudzony), szukamy plam oleju. Bańki w bagażniku? Zły znak, świadczą o tym, że ktoś musiał na bieżąco dolewać oleju/płynu.
10/19 Klimatyzacja działa, czy jest „do nabicia”? Biegi wchodzą gładko, bez zgrzytów, sprzęgło bierze nisko, czy na końcu? Skrzynia nie „wyje”?
11/19 Wyciek spod pokrywy zaworów nie musi oznaczać groźnej usterki. Zachowaj czujność, jeżeli silnik został umyty – może być to sposób na zatuszowanie „groźniejszych” nieszczelności.
12/19 Spasowanie elementów: drzwi wymienione „w kolor” mogą mieć fabryczny lakier, ale być źle spasowane. To dość często się zdarza.
13/19 Żeby mieć pewność, że książka jest prawdziwa, musisz wybrać się ze sprzedawcą do ASO. W komisie przydilerskim danej marki będzie, rzecz jasna, łatwiej.
14/19 Niektóre elementy trudniej dostać, więc się ich nie wymienia. A np. kierownicę – owszem.
15/19 Dyżurne zagranie handlarzy, czyli montaż zużytych/starych opon. Oczywiście, nie ma na to reguły i nie można wszystkich wrzucać do jednego worka, jednak stan opon – jeżeli jest kiepski – może stanowić punkt wyjścia do negocjacji ceny. Szukamy daty produkcji opony (DOT) – tu: 0510, czyli piąty tydzień 2010 r. Opony mają 8,5 roku i mimo dość wysokiego bieżnika za maksymalnie dwa sezony będzie trzeba kupić nowe.
16/19 Jeżeli podejrzewasz, że auto mogło mieć poważną kolizję, przyjrzyj się blachom pod maską – okolice kielichów, pas przedni. Lakier musi być cienki (do 60 µm), równo położony.
17/19 Czujne oko już z daleka wyłapie „ulepa” złożonego z kilku samochodów i niechlujnie naprawionego. Sęk w tym, że oko laika łatwiej oszukać... Ale laik, który wie, gdzie patrzeć i czego pilnować, już tak łatwo zmylić się nie da. Zobaczcie, na co zwrócić uwagę.
18/19 Fabryczne szyby zazwyczaj mają logo producenta auta, często też datę produkcji. W tym wypadku nie ma jednak standardowych oznaczeń: może to być np. „14” (2014 r.), 99 (1999 r.), ale też i „7” (2007 lub 2017 r.!). Kropki obok cyfr – jeśli są – oznaczają miesiąc. Uwaga: szyba może być o kilka miesięcy starsza od auta!
19/19 Filtry, paski, stan osprzętu: nie zaszkodzi zacząć od szybkiego skontrolowania np. filtra powietrza – często dostęp bez narzędzi. Pozwala wysnuć pewne przypuszczenia co do dbałości o auto przez ostatniego właściciela.
